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【摘 要】 本文作者结合实际工作经验，对高速公路绿化养护管理工作进行了分析探讨，提出了自己的见解。
【关键词】 高速公路；绿化养护管理
高速公路绿化是指在高速公路两侧边坡、碎落台、中央分隔带、分离式隧道进出口、互通及沿线空地等一切可绿化的高速公路用地，综合利用乔木、灌木及花、草进行合理种植和管养的环保工程。高速公路绿化对巩固路基、降低噪音、防止污染、美化环境、维护良好的行车条件等起到极其重要的作用。因此，高速公路绿化养护管理是我们公路养护工作的重要组成部分，作者针对高速公路绿化养护管理的实践和体会，提出一些公路绿化养护技术管理的方法。
1 植物浇水养护与管理
1.1高速公路由于自然条件限制，树木的生长不能靠天然降水，特别是年均降水量较少的地区，加之道路上的特殊小气候和富含杂志的土壤，根本满足不了树木生长的需要，必须借助人工浇水。但有些地方由于降水充沛或低洼积水，水分过多也会是树木生长发育不良，长期被水浸泡的植株还会造成全株死亡，因此对长期积水的低洼部位，人工排水也很重要。对绿化物浇水必须抓好两个时期：
1.1.1休眠期浇水
休眠期浇水是在初冬和早期进行，如西北黄土高原地区，降雨量少，冬春季寒冷干旱，休眠期浇水是一个十分重要的环节。在秋末和冬初的灌水（11月上、中旬）称为浇“冻水”或“封冰”水，冬季土壤中水分结冰，放出潜热可提高树木的越冬能力，并可防止早春干旱，特别是对那些刚植树或者幼树更为重要。
1.1.2生长期浇水
生长期浇水是在树木生命活动最旺盛的时期进行。4～6月份是干旱季节，雨水较少，也是树木发育的旺盛时期，需水量较大，在这个时期一般都需要浇水，浇水的次数应根据树种、位置和气候条件决定。如定值2～3年的行道树和封闭绿篱，浇水1～2次，中央分隔带绿化浇水2～3次。这主要针对北方干旱少雨区，对于南方多雨潮湿区，则可以适量减少浇水次数。7～8月份为雨季，降水较多，空气湿度大，一般不需要浇水，但遇大旱之年，此期也应浇水。9～10月份树木生长逐渐停止，应采取措施使枝梢组织生长充实并充分木质化，增强其抗性，准备越冬。因此一般情况下，此期不应再浇水，以免引起徒长。
高速公路中央分隔带，由于地下土壤密度高，毛细管供水困难，可拱树木生长的图层厚度仅有40cm，且富含杂质，有效的土壤水分容量较小，全年浇水应在4次以上。行道树和封闭绿篱因于农田相接，可酌情减少。
1.2浇水量受不同的树种、土质、气候条件、植株所处位置、定值年份、生长状况等因素的影响，而又所不同。每次浇水都要浇足，切记浇表皮水和半截水，即表土或较浅土浇湿而底土仍然干燥。适量的浇水量以达到土壤田间持水量的60%～80%为标准。田间持水量，为自然条件下土壤孔隙充满水分，在重力水排除后，土壤所能实际保持最大的含水量。
1.3浇水应注意的问题
1.3.1浇水的时间应把握好，不能等旱象已十分严重才去浇水，这样就很晚了。因为高速公路路线长，沿路植物很多，如果采用水车浇水的方式，在很短的时间内难于完成任务，而使旱情加重，因此，要提旱动手，要有预防为主的思想。
1.3.2一次浇水必须浇足，避免浇半截水和洒湿地皮的不负责任做法。
1.3.3浇水要沿路线，根据需水程度的多少依次进行，避免漏浇。
2 施肥
2.1树木在生长发育过程中，需要从土壤中吸取大量的养分，但公路绿地自然条件差，能够供给其所需要的天然养分是极其有限的。对于多年生植物，长期生长在同一地点，会造成某种元素的缺乏，影响树木生长发育，这就需要人工补充施肥。
高速公路在建成初期，由于施工的原因所致，中央绿化带、边坡均为生土，公路用地范围内的其他地表熟土也被破坏，不利于树木花草的生长发育，因此，对新栽树的施肥管理尤为重要。
2.2施肥应注意问题
2.2.1抓住施肥的最好时间进行施肥。基肥在10～11月进行；追肥在4～6月进行。
2.2.2施肥量要适当，过多会产生毒害造成树木死亡。
2.2.3施肥后要尽量浇水，使肥效得以充分发挥和防止产生肥害。
正确的施肥，不但可以加速树木的生长，还可以增强树木的抗性，恢复旺盛的长势，不同土壤、不同习性、不同生长和发育阶段的树木，对肥料的种类和数量都有不同的要求，要根据树木长势的需求施以所需要的肥料，保证树木长势茂盛。
3 树木的整形和修剪
整形修剪是树木修剪养护管理中不可缺少的一项技术措施。通过整形修剪，可以美化树形、协调树体比例、调整树势、改善树体通风透光条件、增强树体抗性。树木的整形修剪是一项技术性较强的管理措施，需要经过专门培训的技术员来操作，不可随意进行。
3.1整形修剪的时期，树木整形修剪分为冬眠期修剪和生长期修剪两个时期。
3.1.1休眠期修剪为冬季树木落叶休眠后至次年春季树液开始流动前施行（当年11月至次年2月）对于抗寒力强的树种可在冬季进行；对于抗寒性差的树种最好的早春进行，以免伤口受寒风侵袭，影响树木的正常生长。
3.1.2生长期修剪为树木开始萌芽至树梢停止生长前施行（3月至10月）。修剪期间不能过迟，否则易促发新枝消耗树体养分又不利于树木越冬。
3.2整形修剪方法
3.2.1中央分隔带的整形和修剪，栽植在中央分隔带的树木、绿篱、花草，要求整齐、美观、枝叶茂盛。因此，必须进行细致的修剪工作。对绿篱的顶、侧部每年都要进行多次修剪，修剪时可在4、7、9、11月份进行，每年至少保证修剪2次。绿篱如果不加强修剪很容易发生下部干枯、空裸的现象，并在修建时、其侧断面最好剪留呈梯形，以保证下部枝叶接受充足的阳关使其生长茂盛，避免裸秃。对独立树木，可根据树木的生长状况，每年进行1～2次，保證树体丰满、高度适宜一致。 3.2.2行道树的整形修剪，乔木类，一般树冠采用自然式树形，主干高度可根据路堤的高度而定。对于路基填土高度在1.0～3.0m的路段，其主干高度为1.0～1.5m；路堤高度在3.0m以上的路段，其主干高度为1.5～2m。对主干上和根部的萌孽结合冬季修剪枯枝、病虫枝、细弱枝、多余枝一并进行。常绿松、柏类，除需对枯枝、病蟲枝、细弱枝、多余枝一并进行。常青松、柏类，除需对枯枝和病虫枝剪除外，一般不需修剪。花木类，可根据各种类不同，分别采用不同的整形修剪方式。
3.2.3封闭绿篱的修剪，隔离珊内栽植的封闭绿篱、花篱，是以生长茂盛，枝叶繁密，能阻止人、畜进入公路为主要目的。在定值后的三、四年内，根据不同树种和年生长量每年留一定的高度进行平剪。
3.2.4立交区、收费站、服务区等景观点花灌木的整形修剪
高速公路景观点绿化，应丰富多彩、美观大方、造型各异，所以绿化物的整形修剪要与环境中的建筑物、园林小品、地形地貌等相结合，才能使绿化效果更显风姿。
4 病虫害防治
4.1病虫害防治时间及方法
预防性打药在每年的3月、10月各进行1次。其余时间，根据病虫害发现情况及时处治。防病害可用多菌灵等；防治虫害一般可用吡虫啉、功夫、氧化乐果油、辛硫磷、氯氧化钠菊酯、氯氰菊酯等高效低毒农药，可防治乔灌草的根腐病、蚜虫、钻心虫、白粉病、叶斑病、草坪草锈病及红蜘蛛、介壳虫以及危害草坪的粘虫等多种病虫害。
4.2使用农药时应注意的问题
喷药时间应在晴天、无风的早晨或下午进行；使用农药时要“巧、准、狠”；不能长期使用某一种农药；要对症下药、不能盲目用药；使用农药时的浓度要适度；喷药时要从叶上部和背部均匀喷洒，不得有遗漏；注意操作安全，以免药物中毒。
4.3坚持综合防治
病虫害防治是一项经常性的养管工作。要对病虫害采取堵源头、切断传播途径、创造不利于寄生的条件等措施。平时做好测报工作，做到早发现早治疗。加强与科研单位联合，不断总结病虫害的发生的规律、防治方法，从而有效地防治病虫害大面积发生。
5 中耕除草
中耕除草是一项很琐碎的工作，但十分重要。灌木生长季节要不间断地中耕除草，及时除去杂草，减少危害灌木生长；除下的杂草要集中处理，及时运走。影响植物景观的直立性杂草必须铲除；对影响树木生长的各类野生藤蔓应及时清除；乔木根部周围可结合中耕除草，秋冬季可修整出直径1.2m的透气“窗口”。树木根部附近的土壤要保持疏松，在易板结的土壤，树木蒸腾较弱时须每月松土1次，中耕深度为10～20cm，以不影响根系为限。中耕除草应选在晴朗或初晴天气，且土壤不过分潮湿的时候进行，应注意不可削伤树皮、折损枝条。
草坪杂草应及时除去，除草可采用人工、机械、生物和化学除草方法，根据不同杂草采用不同的方法，特别是中分带应多采取化学除草的方法；要坚持“除早、除小、除了”原则，人工除草应连根拔除；单纯型草坪纯洁度应保持大于95%，杂草过多又无法净化时，应淘汰重铺。
6 防护措施
高大乔木在台风等灾害性风暴来临前，应执行“预防为主，综合防治”的原则，对根浅、迎风、树冠庞大、枝叶过密、绿地条件差的树木，根据情况分别采取立柱、绑扎、疏枝、扶正等措施。
树木防护工作应在台风来临季节前做好，行道树、大乔木的扶正最好在春季补植季节同时做好；风暴后，应立即进行抢救。
凡易受冻的树木，冬季应采取根际培土及覆草、主干包扎、修剪等防寒措施；防寒工作应在12月底前完成；对耐寒差包扎越冬的树木，春分后逐步拆除包扎物并随即清运。
7 结束语
高速公路绿化养护管理，是日常养护管理工作中的一项重要内容。高速公路绿化栽植工程竣工以后，其效果的好坏，主要取决于后期的管理是否适时、得当三分栽七分管，养护工作是十分必要的。
参考文献：
[1]山西省高速公路管理局.养护岗位[M].人民交通出版社，2010
[2]北京市首都公路发展集团有限公司.高速公路绿化养护手册[M].人民交通出版社，2009.
[3]苏雪痕.植物造景[M].北京：中国林业出版社，2010.
[4]季长玲，杨英健.基于生态功能的高速公路绿化养护管理研究[J].山西建筑，2012，（09）.
【关键词】 高速公路；绿化养护管理
高速公路绿化是指在高速公路两侧边坡、碎落台、中央分隔带、分离式隧道进出口、互通及沿线空地等一切可绿化的高速公路用地，综合利用乔木、灌木及花、草进行合理种植和管养的环保工程。高速公路绿化对巩固路基、降低噪音、防止污染、美化环境、维护良好的行车条件等起到极其重要的作用。因此，高速公路绿化养护管理是我们公路养护工作的重要组成部分，作者针对高速公路绿化养护管理的实践和体会，提出一些公路绿化养护技术管理的方法。
1 植物浇水养护与管理
1.1高速公路由于自然条件限制，树木的生长不能靠天然降水，特别是年均降水量较少的地区，加之道路上的特殊小气候和富含杂志的土壤，根本满足不了树木生长的需要，必须借助人工浇水。但有些地方由于降水充沛或低洼积水，水分过多也会是树木生长发育不良，长期被水浸泡的植株还会造成全株死亡，因此对长期积水的低洼部位，人工排水也很重要。对绿化物浇水必须抓好两个时期：
1.1.1休眠期浇水
休眠期浇水是在初冬和早期进行，如西北黄土高原地区，降雨量少，冬春季寒冷干旱，休眠期浇水是一个十分重要的环节。在秋末和冬初的灌水（11月上、中旬）称为浇“冻水”或“封冰”水，冬季土壤中水分结冰，放出潜热可提高树木的越冬能力，并可防止早春干旱，特别是对那些刚植树或者幼树更为重要。
1.1.2生长期浇水
生长期浇水是在树木生命活动最旺盛的时期进行。4～6月份是干旱季节，雨水较少，也是树木发育的旺盛时期，需水量较大，在这个时期一般都需要浇水，浇水的次数应根据树种、位置和气候条件决定。如定值2～3年的行道树和封闭绿篱，浇水1～2次，中央分隔带绿化浇水2～3次。这主要针对北方干旱少雨区，对于南方多雨潮湿区，则可以适量减少浇水次数。7～8月份为雨季，降水较多，空气湿度大，一般不需要浇水，但遇大旱之年，此期也应浇水。9～10月份树木生长逐渐停止，应采取措施使枝梢组织生长充实并充分木质化，增强其抗性，准备越冬。因此一般情况下，此期不应再浇水，以免引起徒长。
高速公路中央分隔带，由于地下土壤密度高，毛细管供水困难，可拱树木生长的图层厚度仅有40cm，且富含杂质，有效的土壤水分容量较小，全年浇水应在4次以上。行道树和封闭绿篱因于农田相接，可酌情减少。
1.2浇水量受不同的树种、土质、气候条件、植株所处位置、定值年份、生长状况等因素的影响，而又所不同。每次浇水都要浇足，切记浇表皮水和半截水，即表土或较浅土浇湿而底土仍然干燥。适量的浇水量以达到土壤田间持水量的60%～80%为标准。田间持水量，为自然条件下土壤孔隙充满水分，在重力水排除后，土壤所能实际保持最大的含水量。
1.3浇水应注意的问题
1.3.1浇水的时间应把握好，不能等旱象已十分严重才去浇水，这样就很晚了。因为高速公路路线长，沿路植物很多，如果采用水车浇水的方式，在很短的时间内难于完成任务，而使旱情加重，因此，要提旱动手，要有预防为主的思想。
1.3.2一次浇水必须浇足，避免浇半截水和洒湿地皮的不负责任做法。
1.3.3浇水要沿路线，根据需水程度的多少依次进行，避免漏浇。
2 施肥
2.1树木在生长发育过程中，需要从土壤中吸取大量的养分，但公路绿地自然条件差，能够供给其所需要的天然养分是极其有限的。对于多年生植物，长期生长在同一地点，会造成某种元素的缺乏，影响树木生长发育，这就需要人工补充施肥。
高速公路在建成初期，由于施工的原因所致，中央绿化带、边坡均为生土，公路用地范围内的其他地表熟土也被破坏，不利于树木花草的生长发育，因此，对新栽树的施肥管理尤为重要。
2.2施肥应注意问题
2.2.1抓住施肥的最好时间进行施肥。基肥在10～11月进行；追肥在4～6月进行。
2.2.2施肥量要适当，过多会产生毒害造成树木死亡。
2.2.3施肥后要尽量浇水，使肥效得以充分发挥和防止产生肥害。
正确的施肥，不但可以加速树木的生长，还可以增强树木的抗性，恢复旺盛的长势，不同土壤、不同习性、不同生长和发育阶段的树木，对肥料的种类和数量都有不同的要求，要根据树木长势的需求施以所需要的肥料，保证树木长势茂盛。
3 树木的整形和修剪
整形修剪是树木修剪养护管理中不可缺少的一项技术措施。通过整形修剪，可以美化树形、协调树体比例、调整树势、改善树体通风透光条件、增强树体抗性。树木的整形修剪是一项技术性较强的管理措施，需要经过专门培训的技术员来操作，不可随意进行。
3.1整形修剪的时期，树木整形修剪分为冬眠期修剪和生长期修剪两个时期。
3.1.1休眠期修剪为冬季树木落叶休眠后至次年春季树液开始流动前施行（当年11月至次年2月）对于抗寒力强的树种可在冬季进行；对于抗寒性差的树种最好的早春进行，以免伤口受寒风侵袭，影响树木的正常生长。
3.1.2生长期修剪为树木开始萌芽至树梢停止生长前施行（3月至10月）。修剪期间不能过迟，否则易促发新枝消耗树体养分又不利于树木越冬。
3.2整形修剪方法
3.2.1中央分隔带的整形和修剪，栽植在中央分隔带的树木、绿篱、花草，要求整齐、美观、枝叶茂盛。因此，必须进行细致的修剪工作。对绿篱的顶、侧部每年都要进行多次修剪，修剪时可在4、7、9、11月份进行，每年至少保证修剪2次。绿篱如果不加强修剪很容易发生下部干枯、空裸的现象，并在修建时、其侧断面最好剪留呈梯形，以保证下部枝叶接受充足的阳关使其生长茂盛，避免裸秃。对独立树木，可根据树木的生长状况，每年进行1～2次，保證树体丰满、高度适宜一致。 3.2.2行道树的整形修剪，乔木类，一般树冠采用自然式树形，主干高度可根据路堤的高度而定。对于路基填土高度在1.0～3.0m的路段，其主干高度为1.0～1.5m；路堤高度在3.0m以上的路段，其主干高度为1.5～2m。对主干上和根部的萌孽结合冬季修剪枯枝、病虫枝、细弱枝、多余枝一并进行。常绿松、柏类，除需对枯枝、病蟲枝、细弱枝、多余枝一并进行。常青松、柏类，除需对枯枝和病虫枝剪除外，一般不需修剪。花木类，可根据各种类不同，分别采用不同的整形修剪方式。
3.2.3封闭绿篱的修剪，隔离珊内栽植的封闭绿篱、花篱，是以生长茂盛，枝叶繁密，能阻止人、畜进入公路为主要目的。在定值后的三、四年内，根据不同树种和年生长量每年留一定的高度进行平剪。
3.2.4立交区、收费站、服务区等景观点花灌木的整形修剪
高速公路景观点绿化，应丰富多彩、美观大方、造型各异，所以绿化物的整形修剪要与环境中的建筑物、园林小品、地形地貌等相结合，才能使绿化效果更显风姿。
4 病虫害防治
4.1病虫害防治时间及方法
预防性打药在每年的3月、10月各进行1次。其余时间，根据病虫害发现情况及时处治。防病害可用多菌灵等；防治虫害一般可用吡虫啉、功夫、氧化乐果油、辛硫磷、氯氧化钠菊酯、氯氰菊酯等高效低毒农药，可防治乔灌草的根腐病、蚜虫、钻心虫、白粉病、叶斑病、草坪草锈病及红蜘蛛、介壳虫以及危害草坪的粘虫等多种病虫害。
4.2使用农药时应注意的问题
喷药时间应在晴天、无风的早晨或下午进行；使用农药时要“巧、准、狠”；不能长期使用某一种农药；要对症下药、不能盲目用药；使用农药时的浓度要适度；喷药时要从叶上部和背部均匀喷洒，不得有遗漏；注意操作安全，以免药物中毒。
4.3坚持综合防治
病虫害防治是一项经常性的养管工作。要对病虫害采取堵源头、切断传播途径、创造不利于寄生的条件等措施。平时做好测报工作，做到早发现早治疗。加强与科研单位联合，不断总结病虫害的发生的规律、防治方法，从而有效地防治病虫害大面积发生。
5 中耕除草
中耕除草是一项很琐碎的工作，但十分重要。灌木生长季节要不间断地中耕除草，及时除去杂草，减少危害灌木生长；除下的杂草要集中处理，及时运走。影响植物景观的直立性杂草必须铲除；对影响树木生长的各类野生藤蔓应及时清除；乔木根部周围可结合中耕除草，秋冬季可修整出直径1.2m的透气“窗口”。树木根部附近的土壤要保持疏松，在易板结的土壤，树木蒸腾较弱时须每月松土1次，中耕深度为10～20cm，以不影响根系为限。中耕除草应选在晴朗或初晴天气，且土壤不过分潮湿的时候进行，应注意不可削伤树皮、折损枝条。
草坪杂草应及时除去，除草可采用人工、机械、生物和化学除草方法，根据不同杂草采用不同的方法，特别是中分带应多采取化学除草的方法；要坚持“除早、除小、除了”原则，人工除草应连根拔除；单纯型草坪纯洁度应保持大于95%，杂草过多又无法净化时，应淘汰重铺。
6 防护措施
高大乔木在台风等灾害性风暴来临前，应执行“预防为主，综合防治”的原则，对根浅、迎风、树冠庞大、枝叶过密、绿地条件差的树木，根据情况分别采取立柱、绑扎、疏枝、扶正等措施。
树木防护工作应在台风来临季节前做好，行道树、大乔木的扶正最好在春季补植季节同时做好；风暴后，应立即进行抢救。
凡易受冻的树木，冬季应采取根际培土及覆草、主干包扎、修剪等防寒措施；防寒工作应在12月底前完成；对耐寒差包扎越冬的树木，春分后逐步拆除包扎物并随即清运。
7 结束语
高速公路绿化养护管理，是日常养护管理工作中的一项重要内容。高速公路绿化栽植工程竣工以后，其效果的好坏，主要取决于后期的管理是否适时、得当三分栽七分管，养护工作是十分必要的。
参考文献：
[1]山西省高速公路管理局.养护岗位[M].人民交通出版社，2010
[2]北京市首都公路发展集团有限公司.高速公路绿化养护手册[M].人民交通出版社，2009.
[3]苏雪痕.植物造景[M].北京：中国林业出版社，2010.
[4]季长玲，杨英健.基于生态功能的高速公路绿化养护管理研究[J].山西建筑，2012，（09）.