摘要：在轨道交通设备运营上，设备运行的稳定性是一个关键问题，尤其在部分城市地铁运营扶梯事故等事件出现后，如何保证直接服务于乘客的地铁车站设备运行稳定日益得到关注，本文试从地铁设备的磨合期来分析此问题。
　　关键词：地铁磨合
　　中图分类号： U231+.4 文献标识码：A文章编号：
　　Abstract: in the rail traffic equipment operation, equipment operation stability is a key problem, especially in parts of the city metro operation after the event such as escalators accident, how to guarantee in the service of the passengers directly subway station equipment operation stability is getting attention, this paper tries to analyze the subway equipment period of this problem.
　　Key words: the subway bond
　　
　　
　　磨合期一般指机械零部件在初期运行中接触、摩擦、咬合的过程。现代多用于形容两件事物或组织内部运作的互相熟悉适应的时间段。对于地铁车站设备而言，即车站设备采购合同的试运行期。地铁车站设备工程是一个复杂的综合系统工程，涉及多个相对独立又相互联系的系统，主要包括通风空调系统、动力照明系统、给排水及消防系统、综合监控（含BAS、FAS）、安防系统、人防设备、屏蔽门/安全门、防淹门、电扶梯等。地铁车站设备的磨合既包括大型设备机械、电气部件的试运行磨合，也包括系统设备软件运行的磨合，同时更是不同专业设备接口联合试运转的磨合。通过车站设备试运行期间的磨合，可以发现设备质量性能的深层次问题及隐患，为地铁车站的正式投入运营提供重要保证。
　　地铁车站设备硬件磨合期
　　对于地铁车站硬件设备，大到屏蔽门、扶梯、冷水机组、变频器、隧道风机小到风阀、断路器等设备都需要硬件设备磨合的一个过程。现举例二种大型设备简要介绍。
　　1、屏蔽门设备
　　地铁车站站台边缘设置屏蔽门/安全门，屏蔽门/安全门系统将站台公共区与隧道轨行区安全隔开，提高运营安全性，对于地下站减少站台区与轨行区之间气流的交换，降低了环控系统的运营能耗，并且能减少噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善乘客候车环境。
　　
　　屏蔽门投入正式运行前，屏蔽门/安全门将经历一段可靠性增长期。每扇门在站台安装结束时将通过运转20,000次开关门考察门机的可靠性。
　　2 ：目标故障率以2 可靠区间的较低极限值来表示，应用于标准故障率。可靠区间左右对称，为95%（风险率为5%）
　　
　　屏蔽门/安全门系统标准可靠性增长表现为曲线 (n°1)。若在正式投入商业营运前完成运转达 20,000次，整体系统可靠性表现可改善至曲线 (n°2)，使营运初期运作更稳定。
　　第一个监视周期 : 第一个月至第六个月，目标可靠性表现为故障指标的三倍或以内
　　第二个监视周期 : 第七个月至第十二个月，目标可靠性表现为故障指标的二点五倍或以内
　　第三个监视周期 : 第十三个月至第十八个月，目标可靠性表现为故障指标的两倍或以内
　　第四个监视周期 : 第十九个月至第二十四个月，目标可靠性表现为故障指标的一点五倍或以内
　　第五个监视周期 : 第二十五个月以后，目标可靠性表现为故障指标
　　2、冷水机组
　　地铁车站空调水系统在地下车站设有一个冷水机房，典型车站的冷水机房設置有2台水冷式冷水机组、2台冷水泵、2台冷却水泵（冷却水泵、冷水泵均并联运行、互为备用）、2台冷却塔、以及分、集水器等设备，为车站公共区及车站设备及管理用房提供冷源。在空调末端设备的回水管上设置电动二通阀，电动二通阀通过调节冷冻水的流量，以满足负荷的需求。
　　
　　冷水机组在调试和测试成功完成后，合同设备需要经受48小时连续运行测试。测试项目包括
　　1）机组设计工况制冷量测试；2）机组进出水温测试；3）机组电器安全测试（温度、绝缘、启动、过载等）；4）机组噪声测试和振动测试；5）水压降、水阻力测试。
　　车站设备软件磨合期
　　地铁车站设备大部分属于自动控制，设备供货商需要负责控制软件的编制和调试，而软件的性能指标和缺陷需要通过长期试运行方能完全暴露。下面列出环境与设备监控系统（BAS）和火灾自动报警系统（FAS）软件简要介绍。
　　环境与设备监控系统系统对地下车站、高架车站、车辆段、区间隧道内设置的各种正常运营保障设施(包括通风空调设备、给排水设备、照明设备、自动电/扶梯等)和事故紧急防救灾设施(防排烟系统、应急照明系统等)进行全面有效的自动化实时监控管理，并确保以上这些系统处于安全、可靠、高效、节能的最佳运行状态，特别是在地下车站发生火灾事故的情况下，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，从而保障人身安全。
　　环境与设备监控系统系统软件包含的设备监控点数一个标准地下车站大约为1800点，软件种类如下：
　　 PLC编程组态软件：包括算法编程软件、模拟测试软件、通信软件等；
　　 一体化维修工作站监控软件开发版；
　　 一体化维修工作站监控软件运行版：包括HMI组件、实时数据库组件、历史数据库组件、接口协议转换处理组件等；一体化维修工作站监控软件开发版；
　　环境与设备监控系统设备调试完毕以后，根据合同尚需进行144小时连续运行测试，在测试期间，不能发生系统故障。
　　火灾自动报警系统：一个标准地下车站监控点数约为800点。FAS软件包括FAS工控机图形软件和火灾报警控制盘（FACP）应用软件。FAS工控机图形软件根据FAS现场设备（探测器、手动报警按钮、输入输出模块等）设置的变化（增加、减少、移位）自行修改图形监视软件中的相关内容（包括但不限于：平面图修改、增减图幅、设备点数更改、设备点的文字说明修改、报警及联动关系的修改等），使系统软件能适FAS现场设备的变化，软件修改后整个系统能正常运行、系统设备信息保持一致。火灾报警控制盘（FACP）应用软件具有火灾报警自动确认的功能。任何一个报警区域，如果有两个烟感探测器同时报警，则为自动确认报警,FACP发出模式指令至BAS； 如果有一个烟感探测器报警，同时有一个手动报警按钮报警则为半自动确认报警，FACP发出模式指令至BAS。设备调试完毕以后，根据合同尚需进行144小时连续运行测试，在测试期间，不能发生系统故障。
　　接口设备联合试运行期的磨合
　　车站设备见接口众多，整个车站各专业见设备通过相互间的接口，作为一个整体，协调运作，共同完成车站设计功能。下面仅列出环境与设备监控系统与车站设备间接口。
　　■BAS与综合监控系统的接口■BAS与照明、导向设备的接口■BAS与应急照明电源的接口■BAS与设备区应急照明回路的接口■BAS与智能低压专业的接口■BAS与配电专业的接口■BAS与接地装置的接口■BAS与VRV的接口■BAS与高架站电动窗的接口■BAS与组合空调器过滤网的接口■BAS与组合式空调器空气净化消毒装置的接口■BAS与冷水机组的接口■BAS与自动扶梯的接口■BAS与电梯的接口■BAS与给排水专业的接■BAS与FAS的接口
　　车站设备各专业间通过协调运行，共同完成车站设计功能，如完成车站火灾消防功能，先后牵涉到的系统顺序如下：
　　火灾自动报警系统----环境与设备监控系统----智能低压系统----通风空调防排烟系统----车站广播系统-----门禁系统----AFC闸机系统-----电扶梯系统-----照明系统----屏蔽门系统。通过各系统间的接口，各系统按照控制指令，自动协调运行。其中任一系统未按设计功能控制指令动作执行，都将直接导致人身安全事故。所以各系统及接口完成调试后，必将经历连续试运行的磨合期，方能保证整个车站设备作为一个功能完备的整体投入运行。
　　上述三个磨合阶段是一个从低级到高级，从简单到复杂的过程，前一个磨合阶段是下一个磨合阶段的前提和基础。整个车站设备从单机到系统的磨合是一个持续和长期的过程，所以一般在车站设备采购合同中都要求设备必须经历三个月的试运行期，合格后方开始正式运营。只有解决好磨合期的暴露的问题，切实做好磨合期设备的维护，才能保证地铁车站设备投入运营的服务水平。
　　参考文献
　　1、《智能建筑设计标准GB/T50314-95》
　　2、曲立东，《城市轨道交通环境与设备监控系统设计与应用》，电子工业出版社，2008年
　　注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。