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编者按：2013，于中国DVD导航产业而言，这是一个转折的年份，因为导航产业经历多年高速发展之后，开始孕育新的发展机遇；这是一个最好的年份，因为整车市场连年保持高位增长，市场容量不断扩大；这是一个最坏的年份，因为产业面临着同质化与价格战的阴影以及，难以预测的未来；这是一个高速发展的年份，当我们意识到产业转型的时候，产业转型的压力已经到来；这是一个善变的年份，当我们意识到市场是圆的之时，有人却说世界是平的；这是一个红海的年份，现存的产业模式已经填充了当下已知的市场空间；这是一个蓝海的年份，唯有依凭敏锐的市场嗅觉方能拓展未知领域。这，是2013中国DVD导航产业发展的真实写照。
2013，是个集体奔跑的年代，在这个遽变的产业，大家忙于规划愿景，人们甚至忘记回首；2013，DVD导航产业仿佛一辆高速穿行在迷雾中的列车，一些原本清晰的路标变得模糊飘渺。这一年，DVD导航产业的高歌与低徊、热血与寒潮、壮心与悲情、盛典与坏事、hold住与hold不住，轮番上演，负重翔舞，五味杂陈。当2013渐成往事，2014的轮廓逐渐清晰，从数据的角度梳理2013年度DVD导航产业发展脉络，以期藉此厘清DVD导航产业的宏观与细微，以飨行业。
平台2013·波云诡谲与波澜壮阔
2012—2013年，多媒体行业已进入“全领域竞争时代”并无虚言，从上游的供应链、主机制造到流通渠道乃至消费层面，都全面进入了红海竞争。产业链上错综复杂的竞争关系，如芯片、方案厂家之间的竞争、主机厂家之间的竞争、传统渠道与电商渠道的竞争、Win CE平台和Android平台之间的竞争等等，让2013年国内车载多媒体市场波云诡谲之间，却又显现出百舸争流一般的波澜壮阔。
从平台的角度看，Win CE平台毫无疑问依然是目前的主力兵团，但是Android平台在车联网、移动互联网，乃至更多个人终端融合的多种合力之下，不断扩大根据地。从形势上看，Win CE平台处于守势，而Android则处于攻势，直至双方的市场份额达到平衡的临界点，从这个角度看，2014年以后对赌Android平台会不断增量，是车载多媒体行业的一次“站队式押宝”。
平台间的竞争也渗透着芯片、方案的竞争。目前国内多媒体领域芯片处于绝对领先的毫无疑问是SiRF（CSR），其凭借A4、A5和基于Prima II的cost down芯片A6，不仅占领了个人终端，也在车载领域有着绝对优势。但是，搅局者并非没有，台湾联发科针对性开发的MT3360和MT3353芯片，加之收购Android平台广泛关注的MStar芯片后，MTK一时成为车载多媒体上游供应链中的“周伯通”，左右互搏还能左右逢源。甚至我们可以说，2012—2013年几度价格战，其背后都有MTK的身影显现。
MTK最初凭借整合DVD伺服和解码成单芯片成功在数码领域圈地，此后，在机顶盒和PND领域的业务，同时，也让中国山寨手机厂的成本大幅降低，在它的直接推动下，珠三角的山寨手机厂成功将高科技卖成大白菜。车联网毫无疑问是移动互联网的一个分支，因此，MTK盯上车载多媒体是迟早的事，而MTK直接引发车载多媒体行业自爆成本的，也源于其低价的芯片和完善的功能，目前主机主流功能，MTK推出的两个芯片全面集成，诸如多媒体解码、音效处理、DVD伺服、导航芯片、蓝牙、屏驱、CMMB解码等。
盯着车载领域的并非这些以往的江湖大佬，华为也瞄准了车联网的未来，并于今年工信部正式发放4G牌照当天发布了旗下车载系统芯片。华为推出的MU609T、ME909T两款芯片针对性颇强，分别是3G和LTE通信模块，两个模块可以Pin to Pin兼容，满足汽车行业关于工作温度、功耗等的全部要求。MU609T支持下行速率14.4M的HSPA+网络，ME909T支持下行速率高达100Mbps的LTE网络，两款产品都支持GPS及eCall（紧急呼叫）功能，同时采用FOTA（空中固件升级）进行远程固件升级，为新技术新应用在已售产品中实现提供可能，而这对车载领域实现车联网急需的远程数据更新等更具有诱惑力。
而在一向没有市场起色的Android领域，飞歌的加入，给中小Android主机厂家不少底气，而事实上，大厂对Android平台的关注始终没有放松。但客观地看，指望Android平台在一年之间有突飞猛进的表现，反有揠苗助长的嫌疑，容易跟风并重蹈覆辙，循序渐进反而更有利于行业的健康发展。从硬件的角度看，Android平台搭载电容屏会是主流方向，如飞歌在今年推出的基于高通S4处理器和电容屏的车载安卓主机表现都非常不错。在芯片方面，Android平台的芯片供应链不像Win CE平台一样体系化，目前飞歌采用的是高通骁龙S4、路畅用飞思卡尔i.MX51、阿科达采用的是MStar786。
总结陈词，在多媒体硬件领域，传统强势的A4、A5、A6和程咬金MT3360、MT3353，乃至华为MU609T、ME909T等芯片的竞争肯定是长期性和反复性的，而随着芯片、方案的成熟及成本控制，Android平台的崛起也将在明后两年见分晓。
事件2013·剪羊毛与防渗透
以往，后装多媒体行业关注的车型多聚焦于南北大众、广本、东本、南北丰田等热销的合资车型，而诸如长城、奇瑞、比亚迪等自主品牌车型的个别热销车型，如长城哈弗系列SUV、奇瑞瑞虎、比亚迪F6等，就给了二三线厂家“捡漏”的机会。及到这些车型的DVD导航产品量能上升到一定程度后，大厂介入，以价格、品质或渠道优势，对这些细分市场“割韭菜”。如今，让更多的圈外大佬关注后装多媒体终端的，如阿里巴巴入股高德、特斯拉多媒体的发布等等，车联网是直接的刺激因素，同时，前装车厂也在不断动作，试图从上游拦截车载终端，从而实现车联网的控制，如mirrolink的发布、早期的On-Star、G-BOOK，上汽的inkaNet等，传统的后装多媒体企业正在直面真正的大佬压力。一言以蔽之，剪羊毛是小企业面对大企业，小众行业面对大众行业亘古不变的真理。那么，在这种情况下，行业外的大佬级企业会如何剪羊毛？圈内企业面对竞争如何防渗透？这都是必须面对的问题。 事件一：整车厂的新玩具
一夜之间，美国电动车生产商特斯拉成为外界热炒的焦点。该电动车创始人艾龙·穆思科，也被外界誉为汽车界的“乔布斯”。据该车企的财报，2013年第一季度销售营收为5.55亿美元，同比增长27倍，预计2013全年全球交付量从20000辆上调至21000辆。
聚焦到特斯拉的多媒体系统来看，特斯拉用两倍于ipad的液晶显示屏，彻底取代了传统汽车中控台。这是一个非常重要的信号，汽车要与互联网联网，这个产品本身会发生质变，发生质变之后，这个产业有一个大的洗盘。而在前装领域，九成以上普遍持这种观点，而特斯拉汽车在2013年的表现，也直接刺激了汽车行业，如宝马、奔驰等业界巨头。而在这其中表现最为明显和激进的，当属比亚迪，比亚迪汽车在车联网时代，将实现更多功能，如通过云服务，实现汽车解锁、开空调等常用功能，并对其主要部件，比如发动机、APS等功能进行检查。另外，还有蓝牙钥匙和手表钥匙，同样可以实现车门上锁等基本功能。值得一提的是和科通芯城合作后，比亚迪汽车推出了微信开车服务，实现了电影中才能看得到的车机融合的操控。
事件二：百度高德做空地图
8月28日下午，百度突然宣布将旗下“百度导航”业务完全免费。3个小时后，“高德导航”也宣布全面免费。两家主要导航App提供商同时动作，带动导航App一夜进入免费时代。
当然，百度和高德都不姓雷，没法舍弃资本逐利的本质去为人民服务，那么，赖以支撑的地图缘何免费？在目前知名的网站当中，每个网站都有其差异化的优势，如新浪微博、网易邮箱及游戏、腾讯QQ等，并且此差异化优势都有庞大的用户群在支撑，换而言之，这些差异化的项目都为他们累积庞大用户群提供了一个在线用户的入口。而对于风投来说，这已经足够了，对于网站自身来说，其商业盈利模式自然就形成了。
所以，不管在前装还是后装领域，不管是车联网还是云服务，用户量是最重要的，入口才是最重要的。所以，百度和高德以免费而起的“掐架”，说白了就是同类产品争夺用户群的关系。
事件三：苏宁尝试涉足汽车后服务
9月3日，苏宁召开发布会，正式推出全新一代实体零售门店苏宁Expo超级店（简称苏宁超级店）。按照苏宁超级店的发展规划，超级店将一举打破过去只经营传统家电的格局，经营品类将扩大至涵盖3C、传统家电、百货、日用品、金融产品、虚拟产品等，并集合创新商业设计、智能服务升级，营造出全新购物体验，是苏宁实体零售“科技转型”的具体体现，也是苏宁未来的主力型门店。
据悉，苏宁超级店作为苏宁公司未来发展的主力，预计年内开设20家超级店，未来三年内将改造升级400家店。目前，深圳彩虹作为国内汽车养护用品领军品牌，联同其南京客户以7CF品牌成功入驻Expo超级店，并于国庆节前正式亮相于苏宁南京首家Expo超级店中。
苏宁Expo超级店尝试涉足汽车后服务，让汽车用品的商超模式再次成为行业关注热点，可以看见的是，无论是苏宁还是国美，其渠道优势极为明显，如何借助苏宁的优势平台，将后装品牌、产品体系做大做强，显然这是未来很多大品牌会虑到的。
事件四：阿里巴巴入股高德
5月11日，高德宣布获得阿里巴巴集团2.94亿美元的投资，具体内容提到，中国领先的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商高德控股有限公司正式宣布获得阿里巴巴2.94亿美元的投资。阿里巴巴将会持有高德28%的股份，阿里巴巴董事局执行副主席蔡崇信以及阿里巴巴无线事业部总裁吴泳铭将会担任高德公司的董事。
高德软件是国内导航地图供应商，这家公司成立于2002年，拥有甲级导航电子地图测绘资质和甲级航空摄影测绘资质。2010年7月1日，高德软件在美国纳斯达克成功上市，去年IOS6系统的中国地图，苹果选择高德作为第三方数据提供商，让高德声望大震。高德软件走向前台，不仅推出手机地图应用，而且其中吃、喝、玩、乐信息搜索也网罗了一批忠实粉丝。
无独有偶，在2013年telematics@China高峰论坛上，在高德和阿里巴巴相关负责人的主题演讲中，《音响改装技术》从中听出二者结缘端倪，高德地图在移动互联方面有极高用户黏性，其基于LBS（Location Based Service）推出的周边服务信息为阿里巴巴所看中，而阿里巴巴多年来运营“支付宝”的经验，在切入移动互联领域只是技术问题，双方一拍即合。据了解，目前高德提出了将车联网功能“拆分付费”的消费模式，也就是说，车主在使用车联网功能时，不再使用年费模式，只要针对某项用到的功能付费即可，而在主机等终端商，阿里巴巴支付宝通过触摸屏幕即可付费，这在解决车主续费等方面，无疑具有很大优势。
事件五：供应商集体逼宫
如果说2012年是车载多媒体风声鹤唳的一年，那么2013年就是动真格的一年。如果要选2013年车载多媒体领域的关键词，“洗牌”是最贴切的。无论是大厂还是小厂，2013年退出市场的大小企业不在少数。
类似事件对车载多媒体行业的生态环境产生了深远影响，其中最为明显的是，车载多媒体的上游供应链，如线束、五金、塑胶等供应商，更多地要求现款现货，这对主机厂商的现金流造成了较重压力。既然是洗牌，就无所谓手法，洗牌一方面在打破行业固有利益圈子、势力格局的同时，也在重新划分上下游的游戏规则。但从行业的角度来看，洗牌并非全都是坏，一个企业出局势必会出让部分市场份额，那么对于缓解因利润下滑而来的市场压力，有很大作用。
渠道2013·online还是offline
“触网”是2013年车载多媒体行业的年度渠道关键词。尽管商超、B2C、O2O等通过渠道扁平化实现省略中间流通环节的模式一直都有提及，但从实际上看，是online还是offline，多媒体行业一直在试探，但还没有人敢于直接将online渠道作为主要渠道。在渠道扁平化方面，从欧华全国38家办事处，到技服佳专营店专营区，实体的扁平尝试在2013年电商渠道的异军突起下，显得业绩苍白。 淘宝双11自2012年创下190亿元成交额后，2013年又创造了350亿元成交量，而在今年淘宝双11当天，汽车用品，尤其是DVD导航、记录仪等产品创下了渠道成交记录，在淘宝搜索DVD导航可以找到18.83万件宝贝，天猫为4396件。其中涉及淘宝店家4115家店铺，天猫店铺199个。单就成交量来看，双11当天的成交量以及成交金额颇能说明很多问题，具体数据见下表：
淘宝双11购物节DVD导航品类成交数据表 制表：音响改装技术 数据来源：淘宝网
排名 品牌名称 成交金额（元） 成交数量 成交人数
1 路畅 4607710 1989 1621
2 T-Eyes/天之眼 2384649 1516 1476
3 Newsmy/纽曼 2250253 1065 969
4 SVAUTO/德赛西威 2071871 853 840
5 Desay/德赛 1987680 893 824
6 Ainavi 1927993 1477 1423
7 众宏 1738861 1068 956
8 Flyaudio/飞歌 1727084 676 653
9 卡仕达 1669608 760 731
10 神游 1344770 1229 1201
11 路特仕 1284875 1174 1099
从上面这个表的表面上看，我们可以看到，排在第一名的是路畅，成交金额460多万，最近几年路畅在渠道扁平化方面建树颇多，且在今年双11前夕即开始了前期准备。第二名是车之眼，也是汽车用品界有名的电商。第三名是纽曼，德赛西威则占据了第四、第五两个席位，这与其多年来前装配套，且个别车系做深、做透大有关系。AINAVI航睿，这家DVD导航产品在淘宝网卖得不错，且分销不少。第七名众宏是圈里熟知的企业，这次双11成交量和成交金额都表现不俗。飞歌、卡仕达、神游、路特仕分列第八、九、十、十一名，其它传统流通渠道的品牌这次排名则靠后得多。
单从这个表的数据表现来分析，我们能看出很多问题，如电商平台上的消费喜好、同一类型产品的合理定价区间等等，但如果按照成交均价的高低来排位，我们会发现这个排名会截然不同（以平均成交价排名）：飞歌平均成交价2554元、德赛西威平均成交价2428元、路畅平均成交价2316元、德赛平均成交价2225元、卡仕达平均成交价2196元、纽曼平均成交价2112元、众宏平均成交价1628元、T-Eyes/天之眼平均成交价1572元、Ainavi平均成交价1305元、神游和路特仕的平均成交价都是1094元。
从成交价的排名再来看，我们可以得出很多结论，首先，这个排名与目前车载多媒体行业在传统流通领域的市场表现相去不远；其次，考虑到每个品牌双11售卖产品涵盖专用机、通用机、安卓主机等情况，其淘宝直营店或分销商的毛利润都显著高于目前行业的平均值；第三，在销量和价格方面，这个表基本反映了量与价的关系，价格战的源起及效果也能看出一些端倪。此外，值得注意的是，这11个品牌的成绩单，并非都是由其旗舰店创造，更多的成绩是由淘宝上的分销商一手操办，当然，几家官方旗舰店在这次双11活动中，销量为零的情况下也能进入排位，这至少说明了一点，就是其官方旗舰店的价格挂得太高，有价无市，当然，这也不排除纯粹为分销商、代理商服务的做法。
考虑到在淘宝体系当中，并非所有的店家都能参与双11活动，这个我们可以从下表中看出：
天猫DVD导航一周数据分析表
数据来源：淘宝网 制表：音响改装技术
日期 成交商品数 客单价 收藏人数 平均店铺数量 平均成交店铺数
34，069 1，765 28，748 7，397 629
2013-11-11 19，300 1，861 6，472 7，489 825
2013-11-10 2，640 1，798 4，886 7，450 607
2013-11-9 2，217 1，723 3，769 7，394 590
2013-11-8 2，424 1，711 3，988 7，394 599
2013-11-7 2，298 1，740 3，247 7，369 591
2013-11-6 2，716 1，787 3，154 7，337 618
2013-11-5 2，474 1，735 3，232 7，345 576
从上面这个表，我们可以看出，随着双11临近，成交商品数、成交单价、收藏人数、平均店铺数量、平均成交店铺数量都有显著上升。有过电商经验的人都知道，淘宝上跟风甚于渠道，双11来临，为了增加成交额，临时涉足DVD导航品类的店家不在少数，同时，为了占据搜索页的第一屏，很多分销商无所不用其极，如一个店铺会用多个身份证开店，但真正出货的其实只有一家，所以，上面这个表格我们能看出跟风趋势，但要结合淘宝等电商平台的实际运作潜规则解读。
总结陈词，触网没有那么好触，渠道电商化并非开个旗舰店、挂上价格就能了事，这就好比车联网不仅是让主机上网那么简单。毫不怀疑电商是渠道扁平化的最好方式，这一点银声的御马脚垫已有证明。但在触网前，厂家不妨从以下几个角度去考虑：价格体系如何保证有很多分销商的情况不乱、线上渠道和线下渠道相同产品间的价格竞争如何解决、产品的安装服务及售后如何解决。
发展2014·升级转型
在喊了很多年的狼来了之后，在经历了2013年产品、市场、渠道的变局之后，车载多媒体将在2014年迎来一场变革的预期已经越发明显。在行业之外，更多具有大众消费类产品运作经验的行业开始关注到后装市场；更多具有互联网经验的企业开始关注后装市场；更多具有整合资源能力的企业开始“剪羊毛”。
以不变应万变肯定是错的，在产品越来越细分、渠道越来越细分、消费也越来越专业化的情况下，在行业面临大变革的背景之下，如何以大数据进行大营销，再缺乏这种意识，恐怕要交的学费会更多。
随着本篇年终盘点行文的结束，车载多媒体也将迎来新的一年，新年中总会有新的期望，不管是价格战，还是电商化，不管是剪羊毛还是换平台。车载多媒体这个行业不会消亡，只会不断提高进入门槛，而随着门槛的提高，以往基于品牌建设的种种努力的效果开始显现，喊了多年的由渠道品牌转向消费品牌也许为时不远，而在这个过程中，越来越多的资源会向少数厂家集中，丛林法则在车载多媒体领域依然管用。展望2014年，600多亿市场份额的市场在产品形态上，依然会维持惯性向前冲，而在渠道方面，老的一批经销商会逐渐退出这个圈子，更多的代理、经销商会在80后中间诞生，这是个重新分配利益的过程，30%—40%也许已经不足以让老的一批经销商动心，但对于新的进入者，他们短平快的营销手段会让未来的渠道新陈代谢过程加快。在市场环境方面，2013年尽管行业普遍叫苦，但真实的情况是，尽管价格掉了，但销量上升了，也不算亏本赚吆喝，回归合理的价格空间是必然趋势，明年一段时间内，价格还会进一步探底，这客观上会加速洗牌过程，是好事。
最后，转型升级不是嘴上空话，无论是产品转换还是渠道建设，一定要有前瞻意识和忧患意识，预祝2014年车载多媒体行业迎来新的发展前景。
2013，是个集体奔跑的年代，在这个遽变的产业，大家忙于规划愿景，人们甚至忘记回首；2013，DVD导航产业仿佛一辆高速穿行在迷雾中的列车，一些原本清晰的路标变得模糊飘渺。这一年，DVD导航产业的高歌与低徊、热血与寒潮、壮心与悲情、盛典与坏事、hold住与hold不住，轮番上演，负重翔舞，五味杂陈。当2013渐成往事，2014的轮廓逐渐清晰，从数据的角度梳理2013年度DVD导航产业发展脉络，以期藉此厘清DVD导航产业的宏观与细微，以飨行业。
平台2013·波云诡谲与波澜壮阔
2012—2013年，多媒体行业已进入“全领域竞争时代”并无虚言，从上游的供应链、主机制造到流通渠道乃至消费层面，都全面进入了红海竞争。产业链上错综复杂的竞争关系，如芯片、方案厂家之间的竞争、主机厂家之间的竞争、传统渠道与电商渠道的竞争、Win CE平台和Android平台之间的竞争等等，让2013年国内车载多媒体市场波云诡谲之间，却又显现出百舸争流一般的波澜壮阔。
从平台的角度看，Win CE平台毫无疑问依然是目前的主力兵团，但是Android平台在车联网、移动互联网，乃至更多个人终端融合的多种合力之下，不断扩大根据地。从形势上看，Win CE平台处于守势，而Android则处于攻势，直至双方的市场份额达到平衡的临界点，从这个角度看，2014年以后对赌Android平台会不断增量，是车载多媒体行业的一次“站队式押宝”。
平台间的竞争也渗透着芯片、方案的竞争。目前国内多媒体领域芯片处于绝对领先的毫无疑问是SiRF（CSR），其凭借A4、A5和基于Prima II的cost down芯片A6，不仅占领了个人终端，也在车载领域有着绝对优势。但是，搅局者并非没有，台湾联发科针对性开发的MT3360和MT3353芯片，加之收购Android平台广泛关注的MStar芯片后，MTK一时成为车载多媒体上游供应链中的“周伯通”，左右互搏还能左右逢源。甚至我们可以说，2012—2013年几度价格战，其背后都有MTK的身影显现。
MTK最初凭借整合DVD伺服和解码成单芯片成功在数码领域圈地，此后，在机顶盒和PND领域的业务，同时，也让中国山寨手机厂的成本大幅降低，在它的直接推动下，珠三角的山寨手机厂成功将高科技卖成大白菜。车联网毫无疑问是移动互联网的一个分支，因此，MTK盯上车载多媒体是迟早的事，而MTK直接引发车载多媒体行业自爆成本的，也源于其低价的芯片和完善的功能，目前主机主流功能，MTK推出的两个芯片全面集成，诸如多媒体解码、音效处理、DVD伺服、导航芯片、蓝牙、屏驱、CMMB解码等。
盯着车载领域的并非这些以往的江湖大佬，华为也瞄准了车联网的未来，并于今年工信部正式发放4G牌照当天发布了旗下车载系统芯片。华为推出的MU609T、ME909T两款芯片针对性颇强，分别是3G和LTE通信模块，两个模块可以Pin to Pin兼容，满足汽车行业关于工作温度、功耗等的全部要求。MU609T支持下行速率14.4M的HSPA+网络，ME909T支持下行速率高达100Mbps的LTE网络，两款产品都支持GPS及eCall（紧急呼叫）功能，同时采用FOTA（空中固件升级）进行远程固件升级，为新技术新应用在已售产品中实现提供可能，而这对车载领域实现车联网急需的远程数据更新等更具有诱惑力。
而在一向没有市场起色的Android领域，飞歌的加入，给中小Android主机厂家不少底气，而事实上，大厂对Android平台的关注始终没有放松。但客观地看，指望Android平台在一年之间有突飞猛进的表现，反有揠苗助长的嫌疑，容易跟风并重蹈覆辙，循序渐进反而更有利于行业的健康发展。从硬件的角度看，Android平台搭载电容屏会是主流方向，如飞歌在今年推出的基于高通S4处理器和电容屏的车载安卓主机表现都非常不错。在芯片方面，Android平台的芯片供应链不像Win CE平台一样体系化，目前飞歌采用的是高通骁龙S4、路畅用飞思卡尔i.MX51、阿科达采用的是MStar786。
总结陈词，在多媒体硬件领域，传统强势的A4、A5、A6和程咬金MT3360、MT3353，乃至华为MU609T、ME909T等芯片的竞争肯定是长期性和反复性的，而随着芯片、方案的成熟及成本控制，Android平台的崛起也将在明后两年见分晓。
事件2013·剪羊毛与防渗透
以往，后装多媒体行业关注的车型多聚焦于南北大众、广本、东本、南北丰田等热销的合资车型，而诸如长城、奇瑞、比亚迪等自主品牌车型的个别热销车型，如长城哈弗系列SUV、奇瑞瑞虎、比亚迪F6等，就给了二三线厂家“捡漏”的机会。及到这些车型的DVD导航产品量能上升到一定程度后，大厂介入，以价格、品质或渠道优势，对这些细分市场“割韭菜”。如今，让更多的圈外大佬关注后装多媒体终端的，如阿里巴巴入股高德、特斯拉多媒体的发布等等，车联网是直接的刺激因素，同时，前装车厂也在不断动作，试图从上游拦截车载终端，从而实现车联网的控制，如mirrolink的发布、早期的On-Star、G-BOOK，上汽的inkaNet等，传统的后装多媒体企业正在直面真正的大佬压力。一言以蔽之，剪羊毛是小企业面对大企业，小众行业面对大众行业亘古不变的真理。那么，在这种情况下，行业外的大佬级企业会如何剪羊毛？圈内企业面对竞争如何防渗透？这都是必须面对的问题。 事件一：整车厂的新玩具
一夜之间，美国电动车生产商特斯拉成为外界热炒的焦点。该电动车创始人艾龙·穆思科，也被外界誉为汽车界的“乔布斯”。据该车企的财报，2013年第一季度销售营收为5.55亿美元，同比增长27倍，预计2013全年全球交付量从20000辆上调至21000辆。
聚焦到特斯拉的多媒体系统来看，特斯拉用两倍于ipad的液晶显示屏，彻底取代了传统汽车中控台。这是一个非常重要的信号，汽车要与互联网联网，这个产品本身会发生质变，发生质变之后，这个产业有一个大的洗盘。而在前装领域，九成以上普遍持这种观点，而特斯拉汽车在2013年的表现，也直接刺激了汽车行业，如宝马、奔驰等业界巨头。而在这其中表现最为明显和激进的，当属比亚迪，比亚迪汽车在车联网时代，将实现更多功能，如通过云服务，实现汽车解锁、开空调等常用功能，并对其主要部件，比如发动机、APS等功能进行检查。另外，还有蓝牙钥匙和手表钥匙，同样可以实现车门上锁等基本功能。值得一提的是和科通芯城合作后，比亚迪汽车推出了微信开车服务，实现了电影中才能看得到的车机融合的操控。
事件二：百度高德做空地图
8月28日下午，百度突然宣布将旗下“百度导航”业务完全免费。3个小时后，“高德导航”也宣布全面免费。两家主要导航App提供商同时动作，带动导航App一夜进入免费时代。
当然，百度和高德都不姓雷，没法舍弃资本逐利的本质去为人民服务，那么，赖以支撑的地图缘何免费？在目前知名的网站当中，每个网站都有其差异化的优势，如新浪微博、网易邮箱及游戏、腾讯QQ等，并且此差异化优势都有庞大的用户群在支撑，换而言之，这些差异化的项目都为他们累积庞大用户群提供了一个在线用户的入口。而对于风投来说，这已经足够了，对于网站自身来说，其商业盈利模式自然就形成了。
所以，不管在前装还是后装领域，不管是车联网还是云服务，用户量是最重要的，入口才是最重要的。所以，百度和高德以免费而起的“掐架”，说白了就是同类产品争夺用户群的关系。
事件三：苏宁尝试涉足汽车后服务
9月3日，苏宁召开发布会，正式推出全新一代实体零售门店苏宁Expo超级店（简称苏宁超级店）。按照苏宁超级店的发展规划，超级店将一举打破过去只经营传统家电的格局，经营品类将扩大至涵盖3C、传统家电、百货、日用品、金融产品、虚拟产品等，并集合创新商业设计、智能服务升级，营造出全新购物体验，是苏宁实体零售“科技转型”的具体体现，也是苏宁未来的主力型门店。
据悉，苏宁超级店作为苏宁公司未来发展的主力，预计年内开设20家超级店，未来三年内将改造升级400家店。目前，深圳彩虹作为国内汽车养护用品领军品牌，联同其南京客户以7CF品牌成功入驻Expo超级店，并于国庆节前正式亮相于苏宁南京首家Expo超级店中。
苏宁Expo超级店尝试涉足汽车后服务，让汽车用品的商超模式再次成为行业关注热点，可以看见的是，无论是苏宁还是国美，其渠道优势极为明显，如何借助苏宁的优势平台，将后装品牌、产品体系做大做强，显然这是未来很多大品牌会虑到的。
事件四：阿里巴巴入股高德
5月11日，高德宣布获得阿里巴巴集团2.94亿美元的投资，具体内容提到，中国领先的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商高德控股有限公司正式宣布获得阿里巴巴2.94亿美元的投资。阿里巴巴将会持有高德28%的股份，阿里巴巴董事局执行副主席蔡崇信以及阿里巴巴无线事业部总裁吴泳铭将会担任高德公司的董事。
高德软件是国内导航地图供应商，这家公司成立于2002年，拥有甲级导航电子地图测绘资质和甲级航空摄影测绘资质。2010年7月1日，高德软件在美国纳斯达克成功上市，去年IOS6系统的中国地图，苹果选择高德作为第三方数据提供商，让高德声望大震。高德软件走向前台，不仅推出手机地图应用，而且其中吃、喝、玩、乐信息搜索也网罗了一批忠实粉丝。
无独有偶，在2013年telematics@China高峰论坛上，在高德和阿里巴巴相关负责人的主题演讲中，《音响改装技术》从中听出二者结缘端倪，高德地图在移动互联方面有极高用户黏性，其基于LBS（Location Based Service）推出的周边服务信息为阿里巴巴所看中，而阿里巴巴多年来运营“支付宝”的经验，在切入移动互联领域只是技术问题，双方一拍即合。据了解，目前高德提出了将车联网功能“拆分付费”的消费模式，也就是说，车主在使用车联网功能时，不再使用年费模式，只要针对某项用到的功能付费即可，而在主机等终端商，阿里巴巴支付宝通过触摸屏幕即可付费，这在解决车主续费等方面，无疑具有很大优势。
事件五：供应商集体逼宫
如果说2012年是车载多媒体风声鹤唳的一年，那么2013年就是动真格的一年。如果要选2013年车载多媒体领域的关键词，“洗牌”是最贴切的。无论是大厂还是小厂，2013年退出市场的大小企业不在少数。
类似事件对车载多媒体行业的生态环境产生了深远影响，其中最为明显的是，车载多媒体的上游供应链，如线束、五金、塑胶等供应商，更多地要求现款现货，这对主机厂商的现金流造成了较重压力。既然是洗牌，就无所谓手法，洗牌一方面在打破行业固有利益圈子、势力格局的同时，也在重新划分上下游的游戏规则。但从行业的角度来看，洗牌并非全都是坏，一个企业出局势必会出让部分市场份额，那么对于缓解因利润下滑而来的市场压力，有很大作用。
渠道2013·online还是offline
“触网”是2013年车载多媒体行业的年度渠道关键词。尽管商超、B2C、O2O等通过渠道扁平化实现省略中间流通环节的模式一直都有提及，但从实际上看，是online还是offline，多媒体行业一直在试探，但还没有人敢于直接将online渠道作为主要渠道。在渠道扁平化方面，从欧华全国38家办事处，到技服佳专营店专营区，实体的扁平尝试在2013年电商渠道的异军突起下，显得业绩苍白。 淘宝双11自2012年创下190亿元成交额后，2013年又创造了350亿元成交量，而在今年淘宝双11当天，汽车用品，尤其是DVD导航、记录仪等产品创下了渠道成交记录，在淘宝搜索DVD导航可以找到18.83万件宝贝，天猫为4396件。其中涉及淘宝店家4115家店铺，天猫店铺199个。单就成交量来看，双11当天的成交量以及成交金额颇能说明很多问题，具体数据见下表：
淘宝双11购物节DVD导航品类成交数据表 制表：音响改装技术 数据来源：淘宝网
排名 品牌名称 成交金额（元） 成交数量 成交人数
1 路畅 4607710 1989 1621
2 T-Eyes/天之眼 2384649 1516 1476
3 Newsmy/纽曼 2250253 1065 969
4 SVAUTO/德赛西威 2071871 853 840
5 Desay/德赛 1987680 893 824
6 Ainavi 1927993 1477 1423
7 众宏 1738861 1068 956
8 Flyaudio/飞歌 1727084 676 653
9 卡仕达 1669608 760 731
10 神游 1344770 1229 1201
11 路特仕 1284875 1174 1099
从上面这个表的表面上看，我们可以看到，排在第一名的是路畅，成交金额460多万，最近几年路畅在渠道扁平化方面建树颇多，且在今年双11前夕即开始了前期准备。第二名是车之眼，也是汽车用品界有名的电商。第三名是纽曼，德赛西威则占据了第四、第五两个席位，这与其多年来前装配套，且个别车系做深、做透大有关系。AINAVI航睿，这家DVD导航产品在淘宝网卖得不错，且分销不少。第七名众宏是圈里熟知的企业，这次双11成交量和成交金额都表现不俗。飞歌、卡仕达、神游、路特仕分列第八、九、十、十一名，其它传统流通渠道的品牌这次排名则靠后得多。
单从这个表的数据表现来分析，我们能看出很多问题，如电商平台上的消费喜好、同一类型产品的合理定价区间等等，但如果按照成交均价的高低来排位，我们会发现这个排名会截然不同（以平均成交价排名）：飞歌平均成交价2554元、德赛西威平均成交价2428元、路畅平均成交价2316元、德赛平均成交价2225元、卡仕达平均成交价2196元、纽曼平均成交价2112元、众宏平均成交价1628元、T-Eyes/天之眼平均成交价1572元、Ainavi平均成交价1305元、神游和路特仕的平均成交价都是1094元。
从成交价的排名再来看，我们可以得出很多结论，首先，这个排名与目前车载多媒体行业在传统流通领域的市场表现相去不远；其次，考虑到每个品牌双11售卖产品涵盖专用机、通用机、安卓主机等情况，其淘宝直营店或分销商的毛利润都显著高于目前行业的平均值；第三，在销量和价格方面，这个表基本反映了量与价的关系，价格战的源起及效果也能看出一些端倪。此外，值得注意的是，这11个品牌的成绩单，并非都是由其旗舰店创造，更多的成绩是由淘宝上的分销商一手操办，当然，几家官方旗舰店在这次双11活动中，销量为零的情况下也能进入排位，这至少说明了一点，就是其官方旗舰店的价格挂得太高，有价无市，当然，这也不排除纯粹为分销商、代理商服务的做法。
考虑到在淘宝体系当中，并非所有的店家都能参与双11活动，这个我们可以从下表中看出：
天猫DVD导航一周数据分析表
数据来源：淘宝网 制表：音响改装技术
日期 成交商品数 客单价 收藏人数 平均店铺数量 平均成交店铺数
34，069 1，765 28，748 7，397 629
2013-11-11 19，300 1，861 6，472 7，489 825
2013-11-10 2，640 1，798 4，886 7，450 607
2013-11-9 2，217 1，723 3，769 7，394 590
2013-11-8 2，424 1，711 3，988 7，394 599
2013-11-7 2，298 1，740 3，247 7，369 591
2013-11-6 2，716 1，787 3，154 7，337 618
2013-11-5 2，474 1，735 3，232 7，345 576
从上面这个表，我们可以看出，随着双11临近，成交商品数、成交单价、收藏人数、平均店铺数量、平均成交店铺数量都有显著上升。有过电商经验的人都知道，淘宝上跟风甚于渠道，双11来临，为了增加成交额，临时涉足DVD导航品类的店家不在少数，同时，为了占据搜索页的第一屏，很多分销商无所不用其极，如一个店铺会用多个身份证开店，但真正出货的其实只有一家，所以，上面这个表格我们能看出跟风趋势，但要结合淘宝等电商平台的实际运作潜规则解读。
总结陈词，触网没有那么好触，渠道电商化并非开个旗舰店、挂上价格就能了事，这就好比车联网不仅是让主机上网那么简单。毫不怀疑电商是渠道扁平化的最好方式，这一点银声的御马脚垫已有证明。但在触网前，厂家不妨从以下几个角度去考虑：价格体系如何保证有很多分销商的情况不乱、线上渠道和线下渠道相同产品间的价格竞争如何解决、产品的安装服务及售后如何解决。
发展2014·升级转型
在喊了很多年的狼来了之后，在经历了2013年产品、市场、渠道的变局之后，车载多媒体将在2014年迎来一场变革的预期已经越发明显。在行业之外，更多具有大众消费类产品运作经验的行业开始关注到后装市场；更多具有互联网经验的企业开始关注后装市场；更多具有整合资源能力的企业开始“剪羊毛”。
以不变应万变肯定是错的，在产品越来越细分、渠道越来越细分、消费也越来越专业化的情况下，在行业面临大变革的背景之下，如何以大数据进行大营销，再缺乏这种意识，恐怕要交的学费会更多。
随着本篇年终盘点行文的结束，车载多媒体也将迎来新的一年，新年中总会有新的期望，不管是价格战，还是电商化，不管是剪羊毛还是换平台。车载多媒体这个行业不会消亡，只会不断提高进入门槛，而随着门槛的提高，以往基于品牌建设的种种努力的效果开始显现，喊了多年的由渠道品牌转向消费品牌也许为时不远，而在这个过程中，越来越多的资源会向少数厂家集中，丛林法则在车载多媒体领域依然管用。展望2014年，600多亿市场份额的市场在产品形态上，依然会维持惯性向前冲，而在渠道方面，老的一批经销商会逐渐退出这个圈子，更多的代理、经销商会在80后中间诞生，这是个重新分配利益的过程，30%—40%也许已经不足以让老的一批经销商动心，但对于新的进入者，他们短平快的营销手段会让未来的渠道新陈代谢过程加快。在市场环境方面，2013年尽管行业普遍叫苦，但真实的情况是，尽管价格掉了，但销量上升了，也不算亏本赚吆喝，回归合理的价格空间是必然趋势，明年一段时间内，价格还会进一步探底，这客观上会加速洗牌过程，是好事。
最后，转型升级不是嘴上空话，无论是产品转换还是渠道建设，一定要有前瞻意识和忧患意识，预祝2014年车载多媒体行业迎来新的发展前景。