论文部分内容阅读
斯凯孚(SKF)是全球领先的轴承、密封件、机电一体化、服务和润滑系统的供应商，主要为汽车行业提供包括小型深沟球轴承、角接触球轴承、圆锥滚子轴承以及轮毂轴承等产品。新近推出的轮毂轴承单元2.1已成为汽车零部件市场的新宠，因其采用了一种特殊设计，所以在更换时必须格外注意。近日，斯凯孚汽车零部件轮毂轴承生产经理Roberto Marossero先生对轮毂轴承单元2.1等新产品的组成和特点进行了介绍。
1 轮毂轴承单元2.1
(1)轮毂轴承单元2.1的结构和特点
轮毂轴承单元2.1由套管、轴承内轮、轴承外轮、止动环、轴承及周边组件组成，它将轮毂和轴承有机地结合起来。旋转内环的法兰上有螺纹孔或螺栓，同时设计有一个套管，用以将制动盘和车轮居中安装，另外还针对制动防抱死系统的功能设计了磁性脉；中圈。车辆装配轮毂轴承单元2.1以后，就不再需要单独配备轮毂轴承单元、轮毂轴承和止动环这3种零件，可以将轮毂轴承单元的所有零部件安装在同一个部件中，这种设计为维修技师节省了拆装的时间。
(2)轮毂轴承单元2.1的优势
轮毂轴承单元2.1的刚度增加了，这就意味着更好的驱动控制与反式制动、较低的法兰失效率以及能够减轻制动振动；组件安装数量的减少使安装变得更简单，从而提高了工作效率；预载速度的降低使得轴承工作更加准确；质量减轻，使得车辆油耗降低。
(3)轮毂轴承单元2.1的拆装注意事项
更换轮毂轴承单元2.1时，需要使用特别的工具。轮毂轴承单元2.1相当容易受损，尤其是在安装过程中，如果负荷力不在正确的位置，整个轮毂轴承单元2.1可能破碎或者损坏。为了避免此类损坏，遵循下面的安装说明相当重要。
①从转向节移除旧的轴承。
②仔细清理转向节的表面，确保上面没有损坏。
③安装新的轮毂轴承单元2.1时，安装压力作用在轴承的外圈。如果安装压力作用在内圈或法兰上，将会严重破坏轮毂轴承单元2.1的结构，导致其过早损坏。
④切忌重新使用卸载后的轮毂轴承单元2.1。
(4)轮毂轴承单元2.1的主要应用
斯凯孚致力于拓宽产品范围以满足客户的需求，目前拥有VKBA 3569、VKBA 3646、VKBA 3660、VKBA 3550、VKBA 6680、VKBA 6800、VKBA 6543、VKBA 3568以及VKBA 6635等套件含有轮毂轴承单元2.1，他们分别装配在斯柯达汽车公司的Fabia；奥迪汽车公司的A2：大众汽车公司的Polo、Fox和Multivan；西亚特汽车公司的Co rdoba、lbiza：福特汽车公司的Focus和C-Max；smart汽车公司的fourfour：三菱汽车的COLT；沃尔沃公司的S40、V50、C70和C30等众多车型上。
2 轮毂关节模块(HKM)
斯凯孚一直在寻找新的解决方案，之前已经开发了以一个铝制关节整合组装而成的第一代轮毂单元，但如今斯凯孚试图有所改进地满足客户的需求，轮毂关节模块(HKM)就是其中一个解决方案。轮毂关节模块(HKM)是斯凯孚开发的一个由滚压法工艺使关节相连的形式，这是一个将成本合理控制的解决方案，全部零件在一个单元部件里，使维修技师的拆装和更换的时间缩短了。轮毂轴承单元的外圈永远与关节辊轧成形在一起，降低了可能对环境造成的影响。
(1)轮毂关节模块(HKM)的主要特点
斯凯孚在开发最先进的设计方面拥有丰富的专业知识和生产经验。相比其他维护方法，轮毂关节模块(HKM)提供了一个更好的方法用以保护关节内侧的轴承，而轮毂关节模块(HKM)易于安装和更换的设计保证了其特殊的修复优势，关节与轴承单元可以作为一个单元部件来供应，比传统的轴承类型更易修复。轮毂关节模块(HKM)的主要特点包括：可以使用轻合金转向节；转向节中无需使用螺栓轴承，能降低系统成本和减轻整车质量；允许在轴承推动中使用轻便的合金关节：使第一代轴承与制动防抱死系统一体化；安装到位的“咔嗒”提示声能避免对轴承进行过度挤压：更换轮毂关节模块(HKM)时无需专门的工具。
(2)轮毂关节模块(HKM)的主要应用
斯凯孚为法拉利的加利福尼亚(California)跑车装备了改进的车轮终端产品，而其他主要的汽车制造商正在将轮毂关节模块(HKM)解决方案应用到他们的车辆中。
总结：轮毂轴承单元2.1和轮毂关节模块(HKM)等斯凯孚改进车轮终端的解决方案具有很多优点，主要包括：因为采用了铝制关节，每个车轮终端质量减轻3Kg，直接降低了车辆的燃油消耗及CO2排放量：冲击噪声减少，提高了驾驶的舒适性；增加了轮毂刚度，对于车辆制动系统的耐用性有所提高；改进了制动防抱死系统的信号精度，从而提高了安全性。
1 轮毂轴承单元2.1
(1)轮毂轴承单元2.1的结构和特点
轮毂轴承单元2.1由套管、轴承内轮、轴承外轮、止动环、轴承及周边组件组成，它将轮毂和轴承有机地结合起来。旋转内环的法兰上有螺纹孔或螺栓，同时设计有一个套管，用以将制动盘和车轮居中安装，另外还针对制动防抱死系统的功能设计了磁性脉；中圈。车辆装配轮毂轴承单元2.1以后，就不再需要单独配备轮毂轴承单元、轮毂轴承和止动环这3种零件，可以将轮毂轴承单元的所有零部件安装在同一个部件中，这种设计为维修技师节省了拆装的时间。
(2)轮毂轴承单元2.1的优势
轮毂轴承单元2.1的刚度增加了，这就意味着更好的驱动控制与反式制动、较低的法兰失效率以及能够减轻制动振动；组件安装数量的减少使安装变得更简单，从而提高了工作效率；预载速度的降低使得轴承工作更加准确；质量减轻，使得车辆油耗降低。
(3)轮毂轴承单元2.1的拆装注意事项
更换轮毂轴承单元2.1时，需要使用特别的工具。轮毂轴承单元2.1相当容易受损，尤其是在安装过程中，如果负荷力不在正确的位置，整个轮毂轴承单元2.1可能破碎或者损坏。为了避免此类损坏，遵循下面的安装说明相当重要。
①从转向节移除旧的轴承。
②仔细清理转向节的表面，确保上面没有损坏。
③安装新的轮毂轴承单元2.1时，安装压力作用在轴承的外圈。如果安装压力作用在内圈或法兰上，将会严重破坏轮毂轴承单元2.1的结构，导致其过早损坏。
④切忌重新使用卸载后的轮毂轴承单元2.1。
(4)轮毂轴承单元2.1的主要应用
斯凯孚致力于拓宽产品范围以满足客户的需求，目前拥有VKBA 3569、VKBA 3646、VKBA 3660、VKBA 3550、VKBA 6680、VKBA 6800、VKBA 6543、VKBA 3568以及VKBA 6635等套件含有轮毂轴承单元2.1，他们分别装配在斯柯达汽车公司的Fabia；奥迪汽车公司的A2：大众汽车公司的Polo、Fox和Multivan；西亚特汽车公司的Co rdoba、lbiza：福特汽车公司的Focus和C-Max；smart汽车公司的fourfour：三菱汽车的COLT；沃尔沃公司的S40、V50、C70和C30等众多车型上。
2 轮毂关节模块(HKM)
斯凯孚一直在寻找新的解决方案，之前已经开发了以一个铝制关节整合组装而成的第一代轮毂单元，但如今斯凯孚试图有所改进地满足客户的需求，轮毂关节模块(HKM)就是其中一个解决方案。轮毂关节模块(HKM)是斯凯孚开发的一个由滚压法工艺使关节相连的形式，这是一个将成本合理控制的解决方案，全部零件在一个单元部件里，使维修技师的拆装和更换的时间缩短了。轮毂轴承单元的外圈永远与关节辊轧成形在一起，降低了可能对环境造成的影响。
(1)轮毂关节模块(HKM)的主要特点
斯凯孚在开发最先进的设计方面拥有丰富的专业知识和生产经验。相比其他维护方法，轮毂关节模块(HKM)提供了一个更好的方法用以保护关节内侧的轴承，而轮毂关节模块(HKM)易于安装和更换的设计保证了其特殊的修复优势，关节与轴承单元可以作为一个单元部件来供应，比传统的轴承类型更易修复。轮毂关节模块(HKM)的主要特点包括：可以使用轻合金转向节；转向节中无需使用螺栓轴承，能降低系统成本和减轻整车质量；允许在轴承推动中使用轻便的合金关节：使第一代轴承与制动防抱死系统一体化；安装到位的“咔嗒”提示声能避免对轴承进行过度挤压：更换轮毂关节模块(HKM)时无需专门的工具。
(2)轮毂关节模块(HKM)的主要应用
斯凯孚为法拉利的加利福尼亚(California)跑车装备了改进的车轮终端产品，而其他主要的汽车制造商正在将轮毂关节模块(HKM)解决方案应用到他们的车辆中。
总结：轮毂轴承单元2.1和轮毂关节模块(HKM)等斯凯孚改进车轮终端的解决方案具有很多优点，主要包括：因为采用了铝制关节，每个车轮终端质量减轻3Kg，直接降低了车辆的燃油消耗及CO2排放量：冲击噪声减少，提高了驾驶的舒适性；增加了轮毂刚度，对于车辆制动系统的耐用性有所提高；改进了制动防抱死系统的信号精度，从而提高了安全性。