【摘 要】
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研究了二甲氧基甲烷（DMM）、EGR和排气后处理对于柴油机燃烧排放的影响,并讨论了达到欧-Ⅲ排放标准的途径。研究结果显示：柴油掺混50%体积比的DMM,在中低负荷下采用28%的EGR率,在
【机 构】
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西安交通大学动力工程多相流国家重点实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金（50876086）,国家自然科学基金创新群体项目（50521604）
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研究了二甲氧基甲烷（DMM）、EGR和排气后处理对于柴油机燃烧排放的影响,并讨论了达到欧-Ⅲ排放标准的途径。研究结果显示：柴油掺混50%体积比的DMM,在中低负荷下采用28%的EGR率,在高负荷下采用7%的EGR率,可以同时显著降低NOx和碳烟排放,使用柴油机氧化催化转化器（DOC）可以大幅度降低HC和CO排放。通过与纯柴油燃烧过程的比较表明：DMM-柴油混合燃料可以同时增加预混燃烧和扩散燃烧速率,导致最高燃烧压力和放热率增大,采用EGR并未使燃烧持续期显著延长。自然吸气式柴油机掺烧大比例的DMM并结合E
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