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[摘 要]在机场水泥混凝土道面施工中，需严格按照相关规范标准进行原材料检验和施工工艺的质量控制，本文从机场工程的管理出发，同时综述水泥混凝土道面施工技术要点，以供参考与借鉴。
[关键词]机场道面；水泥混凝土；质量控制技术
中图分类号：V351；U416 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）44-0046-01
随着我国社会经济的快速发展，民用航空行业也开始逐渐成为人们工作与生活中不可缺少的交通出行方式之一，相应的民用机场跑道工程建设数量也在逐年增加，为进一步加强水泥混凝土道面施工质量，从而确保民用飞机在起降时的平稳性与安全性，对目前道面工程的要求与特点进行分析研究，同时对相关施工技术进行探讨与改进是施工单位研究的重要课题之一。
1.机场工程管理问题分析
1.1 机场工程项目建设和发展现状
在机场工程建设过程中，除具有土建工程的基本特点外，还需从以下几个方面进行分析研究。政府及社会发展决定了市场需求量，机场工程项目施工建设受控于国家，而且带有很强的宏观规划性特点，行业需求量可以预知。在机场工程项目施工建设过程中，通常会受到政府及相关部门的高度重视，地方政府财政支持较多，各方资源非常的丰富。机场工程项目施工建设管理部门为建设指挥部，其中组成人员为从政府部门、机场集团公司抽调的相关人员，同时也可能会外聘一些人员，机场工程项目建设完成以后，该机构通常会撤掉。机场工程施工技术相对比较简单，而且容易模仿，多数拟建地点在平地上。
1.2 机场工程管理方法
（1）机场工程管理全程化：从工程建设项目的前期策划到工程项目施工进度各阶段、环节强化管理，并且要认真做好三控制工作，明确生产效益目标之要求，并且对其进行全程跟踪。
（2）机场工程管理集成化：实践中，采用工程项目管理法、模型以及工具等，对机场工程管理项目中的资源进行系统的优化和整合，从而实现最优目标。
（3）机场工程管理信息化：网络技术、信息技术的发展，在机场工程管理过程中的应用非常的广泛，其中包括机场工程项目管理系统软件开发，局域网技术支撑的项目管理等，这些都可以提高机场工程管理实效。
（4）机场工程管理协作化：机场工程项目施工建设过程中，应当积极改变各方态度，采取协作共赢的模式。
（5）机场工程管理总控化：采取独立、公开方式，对机场工程建设项目的实施进行综合协调和管控，紧紧围绕机场工程建设项目的成本、施工质量和进度等，通过系统规划施工建设目标，可以使机场工程项目的实施形成安全可靠的管控机制。
2.道面工程施工要求与特点
航空行业作为安全性要求很高的行业之一，一些小问题都可能导致严重的安全事故，这也决定了相关于飞行区的建筑施工有着其特殊性。飞行区道面工程施工的要求基本上包括有：道面混凝土抗渗、抗冻性能的要求；在飞行区道面长期暴露在室外，与大气接触时间长，所以对其使用寿命与对相关添加剂、航空油污的腐蚀抵抗性能的要求；相邻板高之差小于2毫米的要求；纵横接缝在20米范围内的偏差值小于10毫米的要求；满足5.0MPa以上抗折强度的要求；满足于规定长度范围内规范与设计的摩擦系统的要求；飞行区快速滑行道与跑道大于0.8毫米，其他区域大于0.4毫米的平均纹理深度的要求；控制在3毫米以内的平整度要求等一系列要求，都为飞机在飞行区道面上的安全起降提供了相关的安全保障。
而飞行区道面工程则因其工作环境的特殊性，表现出与其他路面工程不一样的特点：首先是飞行区道面工程长期处于露天环境内，受到天气条件因素影响较大，如降雨、曝晒、降温等，对于道面工程的影响呈现长期性与突发性，其次是工作条件，在飞行区道面之上进行工作的是飞行器，载重大且频繁，对于道面工程的承载力与抗折力都有着极高的标准，第三是与普通路面相比，其平整度的标准也相当高，因为出现偏差将会导致飞机出现颠簸、跳台甚至一些相应的安全隐患，而最后则是因飞行器的航空燃油对其的侵蚀性。
3.机场水泥混凝土道面施工质量控制技術
3.1 原材料质量控制
水泥：道面混凝土应选用道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，要求具备收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的特性，水泥中碱含量不得超过0.6%，水泥强度等级不低于42.5MPa，严禁使用快硬早强的R型水泥。飞行区指标为4C以上（含4C）的机场混凝土道面水泥的物理性质及化学成分应符合机场相关规范的规定。
粉煤灰：为提高机场道面混凝土强度和耐久性，可掺用适量粉煤灰，粉煤灰等级可为Ⅰ、Ⅱ级，湿排粉煤灰、潮湿粉煤灰、已结块的湿排干燥粉煤灰不得使用，粉煤灰的质量指标符合国家规范要求。
砂：优先采用河砂，使用机制砂、海砂、山砂，必须检验合格并取得设计单位书面同意。其细度模数宜为2.65～3.20，质地应坚硬、耐久、洁净，砂的颗粒级配、泥土杂物含量、硫化物和硫酸盐含量、有机质含量、云母与轻物质含量、坚固性、碱活性等指标应符合要求。
3.2 混凝土配合比设计质量控制
混凝土拌合前必须进行配合比设计，应进行各项试验测试，以便保证设计强度及耐磨、耐久性、和易性要求。水泥混凝土的水灰比不宜大于0.42，水泥用量不小于300kg/m3，也不宜高于330kg/m3。混凝土混合料的坍落度应小于5mm，采用维勃稠度仪应为20～40s。水泥混凝土配合比强度应按设计强度1.10倍～1.15倍进行配制，同时选用单位密度最大、抗折强度较高的级配用于施工。
3.3 混凝土拌合与运输质量控制
混凝土拌合站应使用强制式电子计量混凝土集中搅拌站，采用全自动电脑控制，计量装置应经过检定合格方可使用。其最大优点是性能稳定、计量精度高，拌合均匀，故障率低，安装便捷。
1） 搅拌站应按照每日审核后的混凝土配合比通知单来配料，不得随意加减用水。施工单位工地试验室应根据天气变化情况及时测定砂石含水量变化情况，及时调整用水量和砂数量。搅拌机投料顺序为：砂、水泥、碎石，进料后，边搅边加水，每天首盘开拌时每立方米混凝土增加10～15kg水泥，并增加适量水和砂，适当延长搅拌时间（正常搅拌时间为每盘60～90s）。混合料应搅拌均匀，外观颜色一致，卸料高度不得超过1.5m[3]。用水量应严格控制。
2）混凝土运输采用8t自卸汽车运输，运输车辆车厢要保持干净、湿润。运输道路要坚实平坦，以便减少车辆剧烈颠簸导致混合料离析；汽车运料从搅拌站到铺筑现场卸料的时间不得超过0.5h。运输车辆驶入摊铺现场卸料时，要服从指挥，按秩序顺次缓慢进出，不得碰撞损坏模板、摊铺设备和传力杆支架。
4.结束语
在机场水泥混凝土道面施工中，通过对工程施工的各阶段施工质量严格控制，达到了避免出现混凝土道面板质量通病的目的，并经过检测施工质量达到国家和行业质量标准，在机场投入实际运营后，良好的施工质量保证了机场的社会效益和经济效益。
参考文献
[1] 孟庆洲.机场水泥混凝土道面切缝倒角新工艺[J].西部交通科技，2015，17（8）；52-53.
[2] 孙道胜，黄小明，邓敏，等.道面水泥混凝土高性能化和放大道面板尺寸问题初探[J].混凝土，2016，22（8）：200-202.
[关键词]机场道面；水泥混凝土；质量控制技术
中图分类号：V351；U416 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）44-0046-01
随着我国社会经济的快速发展，民用航空行业也开始逐渐成为人们工作与生活中不可缺少的交通出行方式之一，相应的民用机场跑道工程建设数量也在逐年增加，为进一步加强水泥混凝土道面施工质量，从而确保民用飞机在起降时的平稳性与安全性，对目前道面工程的要求与特点进行分析研究，同时对相关施工技术进行探讨与改进是施工单位研究的重要课题之一。
1.机场工程管理问题分析
1.1 机场工程项目建设和发展现状
在机场工程建设过程中，除具有土建工程的基本特点外，还需从以下几个方面进行分析研究。政府及社会发展决定了市场需求量，机场工程项目施工建设受控于国家，而且带有很强的宏观规划性特点，行业需求量可以预知。在机场工程项目施工建设过程中，通常会受到政府及相关部门的高度重视，地方政府财政支持较多，各方资源非常的丰富。机场工程项目施工建设管理部门为建设指挥部，其中组成人员为从政府部门、机场集团公司抽调的相关人员，同时也可能会外聘一些人员，机场工程项目建设完成以后，该机构通常会撤掉。机场工程施工技术相对比较简单，而且容易模仿，多数拟建地点在平地上。
1.2 机场工程管理方法
（1）机场工程管理全程化：从工程建设项目的前期策划到工程项目施工进度各阶段、环节强化管理，并且要认真做好三控制工作，明确生产效益目标之要求，并且对其进行全程跟踪。
（2）机场工程管理集成化：实践中，采用工程项目管理法、模型以及工具等，对机场工程管理项目中的资源进行系统的优化和整合，从而实现最优目标。
（3）机场工程管理信息化：网络技术、信息技术的发展，在机场工程管理过程中的应用非常的广泛，其中包括机场工程项目管理系统软件开发，局域网技术支撑的项目管理等，这些都可以提高机场工程管理实效。
（4）机场工程管理协作化：机场工程项目施工建设过程中，应当积极改变各方态度，采取协作共赢的模式。
（5）机场工程管理总控化：采取独立、公开方式，对机场工程建设项目的实施进行综合协调和管控，紧紧围绕机场工程建设项目的成本、施工质量和进度等，通过系统规划施工建设目标，可以使机场工程项目的实施形成安全可靠的管控机制。
2.道面工程施工要求与特点
航空行业作为安全性要求很高的行业之一，一些小问题都可能导致严重的安全事故，这也决定了相关于飞行区的建筑施工有着其特殊性。飞行区道面工程施工的要求基本上包括有：道面混凝土抗渗、抗冻性能的要求；在飞行区道面长期暴露在室外，与大气接触时间长，所以对其使用寿命与对相关添加剂、航空油污的腐蚀抵抗性能的要求；相邻板高之差小于2毫米的要求；纵横接缝在20米范围内的偏差值小于10毫米的要求；满足5.0MPa以上抗折强度的要求；满足于规定长度范围内规范与设计的摩擦系统的要求；飞行区快速滑行道与跑道大于0.8毫米，其他区域大于0.4毫米的平均纹理深度的要求；控制在3毫米以内的平整度要求等一系列要求，都为飞机在飞行区道面上的安全起降提供了相关的安全保障。
而飞行区道面工程则因其工作环境的特殊性，表现出与其他路面工程不一样的特点：首先是飞行区道面工程长期处于露天环境内，受到天气条件因素影响较大，如降雨、曝晒、降温等，对于道面工程的影响呈现长期性与突发性，其次是工作条件，在飞行区道面之上进行工作的是飞行器，载重大且频繁，对于道面工程的承载力与抗折力都有着极高的标准，第三是与普通路面相比，其平整度的标准也相当高，因为出现偏差将会导致飞机出现颠簸、跳台甚至一些相应的安全隐患，而最后则是因飞行器的航空燃油对其的侵蚀性。
3.机场水泥混凝土道面施工质量控制技術
3.1 原材料质量控制
水泥：道面混凝土应选用道路硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，要求具备收缩性小、耐磨性强、抗冻性好、含碱量低的特性，水泥中碱含量不得超过0.6%，水泥强度等级不低于42.5MPa，严禁使用快硬早强的R型水泥。飞行区指标为4C以上（含4C）的机场混凝土道面水泥的物理性质及化学成分应符合机场相关规范的规定。
粉煤灰：为提高机场道面混凝土强度和耐久性，可掺用适量粉煤灰，粉煤灰等级可为Ⅰ、Ⅱ级，湿排粉煤灰、潮湿粉煤灰、已结块的湿排干燥粉煤灰不得使用，粉煤灰的质量指标符合国家规范要求。
砂：优先采用河砂，使用机制砂、海砂、山砂，必须检验合格并取得设计单位书面同意。其细度模数宜为2.65～3.20，质地应坚硬、耐久、洁净，砂的颗粒级配、泥土杂物含量、硫化物和硫酸盐含量、有机质含量、云母与轻物质含量、坚固性、碱活性等指标应符合要求。
3.2 混凝土配合比设计质量控制
混凝土拌合前必须进行配合比设计，应进行各项试验测试，以便保证设计强度及耐磨、耐久性、和易性要求。水泥混凝土的水灰比不宜大于0.42，水泥用量不小于300kg/m3，也不宜高于330kg/m3。混凝土混合料的坍落度应小于5mm，采用维勃稠度仪应为20～40s。水泥混凝土配合比强度应按设计强度1.10倍～1.15倍进行配制，同时选用单位密度最大、抗折强度较高的级配用于施工。
3.3 混凝土拌合与运输质量控制
混凝土拌合站应使用强制式电子计量混凝土集中搅拌站，采用全自动电脑控制，计量装置应经过检定合格方可使用。其最大优点是性能稳定、计量精度高，拌合均匀，故障率低，安装便捷。
1） 搅拌站应按照每日审核后的混凝土配合比通知单来配料，不得随意加减用水。施工单位工地试验室应根据天气变化情况及时测定砂石含水量变化情况，及时调整用水量和砂数量。搅拌机投料顺序为：砂、水泥、碎石，进料后，边搅边加水，每天首盘开拌时每立方米混凝土增加10～15kg水泥，并增加适量水和砂，适当延长搅拌时间（正常搅拌时间为每盘60～90s）。混合料应搅拌均匀，外观颜色一致，卸料高度不得超过1.5m[3]。用水量应严格控制。
2）混凝土运输采用8t自卸汽车运输，运输车辆车厢要保持干净、湿润。运输道路要坚实平坦，以便减少车辆剧烈颠簸导致混合料离析；汽车运料从搅拌站到铺筑现场卸料的时间不得超过0.5h。运输车辆驶入摊铺现场卸料时，要服从指挥，按秩序顺次缓慢进出，不得碰撞损坏模板、摊铺设备和传力杆支架。
4.结束语
在机场水泥混凝土道面施工中，通过对工程施工的各阶段施工质量严格控制，达到了避免出现混凝土道面板质量通病的目的，并经过检测施工质量达到国家和行业质量标准，在机场投入实际运营后，良好的施工质量保证了机场的社会效益和经济效益。
参考文献
[1] 孟庆洲.机场水泥混凝土道面切缝倒角新工艺[J].西部交通科技，2015，17（8）；52-53.
[2] 孙道胜，黄小明，邓敏，等.道面水泥混凝土高性能化和放大道面板尺寸问题初探[J].混凝土，2016，22（8）：200-202.