【摘 要】
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高速铁路发展会影响城市群城际交通的可达性格局。以长三角地区为例，定量分析乘高铁和自驾车两种城际出行方式下，在高铁网络和公路网络下县级以上城市的可达性水平及变化。首先，利用列车通行时刻表信息和百度地图导航数据，建立两种城际出行方式下旅行时间测度模型。其次，利用加权平均旅行时间（WATT）、潜能可达性（PA）、日可达性（DA）指标评估城际交通可达性基本特征，通过比较乘高铁和自驾车的可达性格局差异，总结
【基金项目】
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国家自然科学基金面上项目“城市收缩治理的理论模型、国际比较和关键规划领域研究”（52078197）；
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高速铁路发展会影响城市群城际交通的可达性格局。以长三角地区为例，定量分析乘高铁和自驾车两种城际出行方式下，在高铁网络和公路网络下县级以上城市的可达性水平及变化。首先，利用列车通行时刻表信息和百度地图导航数据，建立两种城际出行方式下旅行时间测度模型。其次，利用加权平均旅行时间（WATT）、潜能可达性（PA）、日可达性（DA）指标评估城际交通可达性基本特征，通过比较乘高铁和自驾车的可达性格局差异，总结并归纳高铁对区域可达性的影响。最后，从时间消耗和出行便捷出发，模拟居民城际出行的交通选择倾向。分析得出的主要结论包括：1)从各城市WATT、PA、DA值变化上看，长三角大部分地区的城际通达水平都由于高铁建设而明显提高；2)自驾车城际交通可达性呈现以太湖为中心的圈层格局，乘高铁可达性形成沿京沪高铁、宁杭高铁分布的高值廊道，由廊道向两侧递减扩散的格局；3)高铁在普遍提升了长三角地区城际可达性的同时，也扩大了城市间的可达性差异，强化了区域发展的不平衡状态。
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