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【摘 要】本文结合自身的工作实践经验，对如何提高机车运用管理地效率进行了探讨分析。
【关键词】机车；周转时间；效率；运输
1.前言
机车是铁路运输的动力，机车运用效率的高低直接反映在运输经济输入上。机车运用效率的综合指标是机车平均日产量，它反映机车牵引能力的利用和时间利用两个方面。影响机车日产量的主要因素有全周转时间、日车公里、平牵总重等。近几年来由于受车流、行车组织、各种施工、机车交路等影响各种技术指标完成的不好，尤其是机车运用方面的情况更为突出。现结合几年来机车主要运用指标的完成情况，从分析影响机车运用效率的因素入手，提出提高机车工作效率应采取的措施。
2.提高机车效率的措施
2.1 缩短机车全周转时间
机车全周转时间是指机车从本段出发牵引列车在交路上往返运行一次，至下一次从本段出发时止所用的时间。它由本段停留时间、本段所在站停留时间、运行时间、中间站停时间、外段停留时间、外段所在站停留时间组成。
各项指标都有压缩的余地，尤其是本段停留和外段停留时间。压缩各停留時间的方法如下：
（1）压缩机车在本段的停留时间。压缩机车在本段的停留时间，力争机车在本段的停留时间与整备作业时间相近和相等，是压缩机车在本段停留时间的有效手段。从近年来实际情况看，影响停留时间过长是因各工种作业（整备、技检）不连贯、协调性差。因此，①段内整备、技检作业尽量采用平行或连贯作业，减少机车的移动距离和等待时间。②严格按标准化作业和退乘准备工作的要求组织作业，在机车到达终点前将库内需要做的工作提前通知到段内，做到交班不交活，减少机车抢修过程中的辅助时间，缩短机车在库内的停留时间。③合理安排机车交路，使到达列车和始发列车的间隔时间，尽可能接近机车折返时间。④合理使用机车，杜绝有多少台，用多少台排队运行的不科学方法，减少机车的浪费。⑤加强检修人员和段值班员的业务素质，提高判断和处理故障的能力，缩短抢修机车的时间。
（2）压缩中间站停留时间。列车在中间站停车的次数和时间是影响机车行车速度的主要因素，同时列车会让时，股道的安排也是影响列车行车速度的重要因素。压缩中间站停留时间长的措施有：①提高行车组织及指挥能力和业务水平，合理安排会让地点，减少会让站停留时间。②强化中间作业站行车人员的业务素质，科学合理的安排会让线路，尽量杜绝正线停车，侧线通过的怪现象，提高列车通过速度。同时充分发挥调度监控系统的作用，纠正不合理现象，从而减少列车在中间站的会停时间。③将固定时间的大“天窗”改为分段“天窗”或状态修，减少因天窗检修对行车的干扰。④取消助理发车信号，安装列车尾部风压监控装置，减少中间站组织发车和简略试风时间。
（3）确保机车检修保养质量，强化工务施工组织，减少因线路施工造成的车速影响，提高技术速度缩短机车全周转时间。
（4）压缩机车在外段（折返段及所在站）的停留时间。
在某机务折返段，由于该铁路所处的地理位置和运输货物种类单一，以及受国铁车流的影响，造成机车在折返段停留时间超过了在本段停留时间。因此压缩机车在折返段停留时间是缩短机车全周转时间的主要因素之一。①科学合理的使用机车，防止机车在外段的集结，必要时可放一些单机或附挂，把机车预备率尽可能放在本段，以及时扣修、定修和临修机车。发挥人的主观能动性和积极性，在确保安全的前提下多开定轴、超轴列车，不开欠轴列车。②严格控制货物超装，减少因超装造成的双机牵引。③加强机车乘务人员的主人翁思想教育，改进不合理的工资激励机制，杜绝因短时超劳造成的停轮换班和休息时间不足不出乘现象，尽量减少中间站换乘和库内车等人造成的外段停留时间过长的人为因素。④提高机车出入库走行速度（现出入库走行速度为5km）。⑤合理安排交路，在机车折返点取消外段技检作业，开立折交路。
2.2 提高机车日车公里
机车日车公里是指运行机车在1天内平均走行的公里数。机车日车公里和机车全周转时间是反映机车利用率的两个指标，它们之间成反比关系：在一定的交路下日车公里的提高，全周转时间相对缩短。机车日车公里的提高表明机车完成的牵引任务增加，在完成一定运输任务时所用的机车台数减少。提高机车日车公里的方法是：①合理组织装车作业，合理使用环线装车机车和小运转机车，节约调车机车的使用台数。②加强集装站的业务协调，减少调车机车的投入。
2.3 提高机车平牵总重
机车平牵总重是反映机车牵引能力利用程度的指标。提高机车平牵总重，需要各部门的共同努力，车务部门要合理组织，严禁超载；机务部门要强化机车检修保养，使机车的功率能正常发挥出来；工务部门要精心组织施工，尽量减少施工对行车的影响。
2.4 降低机车的辅助走行公里
由于计划经济的影响和开放后地方企业的发展无章，造成大准铁路牵引动力配属位置的不合理，从而造成机车辅助走行公里高。解决的措施是:①机务部门重新配属机车。根据运输量，配运用段一定数量的电力机车，担当牵引任务，减少单机走行。②车务部门严格装载，防止超装，机务部门强化机车质量，使编组在66辆以下的列车采用单机牵引。③启用折返段电力机车整备线，使牵引机车在折返段进行整备作业。
3.结束语
铁路运输生产是一个多部门协调联动而共同完成任务的过程，同时也是一个有巨大潜力的生产过程。在整个过程中，以机车运用为例，多投一台机车和少投一台机车，在完成任务方面变化不大，但在经济效益上却差别甚大。多投入一台机车，从线路、接触网的磨耗，到机务成本、检修工作量、人员以及能源消耗都会引起很大变化，因此，只要抓住机车运用这一关键，搞好机车运营管理，就能提高生产效率和经济效益。
【关键词】机车；周转时间；效率；运输
1.前言
机车是铁路运输的动力，机车运用效率的高低直接反映在运输经济输入上。机车运用效率的综合指标是机车平均日产量，它反映机车牵引能力的利用和时间利用两个方面。影响机车日产量的主要因素有全周转时间、日车公里、平牵总重等。近几年来由于受车流、行车组织、各种施工、机车交路等影响各种技术指标完成的不好，尤其是机车运用方面的情况更为突出。现结合几年来机车主要运用指标的完成情况，从分析影响机车运用效率的因素入手，提出提高机车工作效率应采取的措施。
2.提高机车效率的措施
2.1 缩短机车全周转时间
机车全周转时间是指机车从本段出发牵引列车在交路上往返运行一次，至下一次从本段出发时止所用的时间。它由本段停留时间、本段所在站停留时间、运行时间、中间站停时间、外段停留时间、外段所在站停留时间组成。
各项指标都有压缩的余地，尤其是本段停留和外段停留时间。压缩各停留時间的方法如下：
（1）压缩机车在本段的停留时间。压缩机车在本段的停留时间，力争机车在本段的停留时间与整备作业时间相近和相等，是压缩机车在本段停留时间的有效手段。从近年来实际情况看，影响停留时间过长是因各工种作业（整备、技检）不连贯、协调性差。因此，①段内整备、技检作业尽量采用平行或连贯作业，减少机车的移动距离和等待时间。②严格按标准化作业和退乘准备工作的要求组织作业，在机车到达终点前将库内需要做的工作提前通知到段内，做到交班不交活，减少机车抢修过程中的辅助时间，缩短机车在库内的停留时间。③合理安排机车交路，使到达列车和始发列车的间隔时间，尽可能接近机车折返时间。④合理使用机车，杜绝有多少台，用多少台排队运行的不科学方法，减少机车的浪费。⑤加强检修人员和段值班员的业务素质，提高判断和处理故障的能力，缩短抢修机车的时间。
（2）压缩中间站停留时间。列车在中间站停车的次数和时间是影响机车行车速度的主要因素，同时列车会让时，股道的安排也是影响列车行车速度的重要因素。压缩中间站停留时间长的措施有：①提高行车组织及指挥能力和业务水平，合理安排会让地点，减少会让站停留时间。②强化中间作业站行车人员的业务素质，科学合理的安排会让线路，尽量杜绝正线停车，侧线通过的怪现象，提高列车通过速度。同时充分发挥调度监控系统的作用，纠正不合理现象，从而减少列车在中间站的会停时间。③将固定时间的大“天窗”改为分段“天窗”或状态修，减少因天窗检修对行车的干扰。④取消助理发车信号，安装列车尾部风压监控装置，减少中间站组织发车和简略试风时间。
（3）确保机车检修保养质量，强化工务施工组织，减少因线路施工造成的车速影响，提高技术速度缩短机车全周转时间。
（4）压缩机车在外段（折返段及所在站）的停留时间。
在某机务折返段，由于该铁路所处的地理位置和运输货物种类单一，以及受国铁车流的影响，造成机车在折返段停留时间超过了在本段停留时间。因此压缩机车在折返段停留时间是缩短机车全周转时间的主要因素之一。①科学合理的使用机车，防止机车在外段的集结，必要时可放一些单机或附挂，把机车预备率尽可能放在本段，以及时扣修、定修和临修机车。发挥人的主观能动性和积极性，在确保安全的前提下多开定轴、超轴列车，不开欠轴列车。②严格控制货物超装，减少因超装造成的双机牵引。③加强机车乘务人员的主人翁思想教育，改进不合理的工资激励机制，杜绝因短时超劳造成的停轮换班和休息时间不足不出乘现象，尽量减少中间站换乘和库内车等人造成的外段停留时间过长的人为因素。④提高机车出入库走行速度（现出入库走行速度为5km）。⑤合理安排交路，在机车折返点取消外段技检作业，开立折交路。
2.2 提高机车日车公里
机车日车公里是指运行机车在1天内平均走行的公里数。机车日车公里和机车全周转时间是反映机车利用率的两个指标，它们之间成反比关系：在一定的交路下日车公里的提高，全周转时间相对缩短。机车日车公里的提高表明机车完成的牵引任务增加，在完成一定运输任务时所用的机车台数减少。提高机车日车公里的方法是：①合理组织装车作业，合理使用环线装车机车和小运转机车，节约调车机车的使用台数。②加强集装站的业务协调，减少调车机车的投入。
2.3 提高机车平牵总重
机车平牵总重是反映机车牵引能力利用程度的指标。提高机车平牵总重，需要各部门的共同努力，车务部门要合理组织，严禁超载；机务部门要强化机车检修保养，使机车的功率能正常发挥出来；工务部门要精心组织施工，尽量减少施工对行车的影响。
2.4 降低机车的辅助走行公里
由于计划经济的影响和开放后地方企业的发展无章，造成大准铁路牵引动力配属位置的不合理，从而造成机车辅助走行公里高。解决的措施是:①机务部门重新配属机车。根据运输量，配运用段一定数量的电力机车，担当牵引任务，减少单机走行。②车务部门严格装载，防止超装，机务部门强化机车质量，使编组在66辆以下的列车采用单机牵引。③启用折返段电力机车整备线，使牵引机车在折返段进行整备作业。
3.结束语
铁路运输生产是一个多部门协调联动而共同完成任务的过程，同时也是一个有巨大潜力的生产过程。在整个过程中，以机车运用为例，多投一台机车和少投一台机车，在完成任务方面变化不大，但在经济效益上却差别甚大。多投入一台机车，从线路、接触网的磨耗，到机务成本、检修工作量、人员以及能源消耗都会引起很大变化，因此，只要抓住机车运用这一关键，搞好机车运营管理，就能提高生产效率和经济效益。