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中国汽车健康指数从车内挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI、车辆电磁辐射EMR、车内颗粒物PM、车内致敏物质VAR 5个维度测评，为消费者购车、用车提供参考，同时也为车企打造好车提供数据依据。
随着中国汽车保有量得不断增多，车内环境对人类健康的影响也在不断加大。汽车行业究竟该如何提升车内健康水平？
在日前召开的“2019汽车环境与健康高峰论坛”上，业内专家就车内环境污染与人体健康的关联及其测评问题进行了探讨。
中國汽车急需健康化发展
中国汽研副总经理刘安民表示，在新一轮科技革命的推动下，汽车产业和消费结构都发生了巨大的变化，不仅政府高度重视环境健康，消费者也追求更高的生活品质、对生活环境和健康的要求也越来越高。因此，作为我国的支柱型产业，也作为与老百姓生活息息相关的产品，中国汽车健康化的发展将呈现新一轮社会舆论与技术并进的浪潮。
市场监管总局缺陷管理中心肖凌云认为，车内环境健康问题是当今汽车行业的热点问题，同时也是难点问题。既包括了汽车内饰、隔音材料的开发、测试，也包括噪声、振动分析、电磁辐射，甚至包括分子化学、病理学、慢性疾病与伤害肌理等众多领域。他指出，车内有异味并不代表车内有毒物质一定超标，车内空气质量是否达标，需要通过标准方法、精确的仪器来判断。
肖凌云呼吁汽车企业，要多多关注车内环境问题，以消费者健康为更高要求进行开发和生产。希望汽车行业要建立面向中国市场的技术标准和要求，汽车企业要提供符合中国消费者生活的产品。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，汽车里的很多问题需要医疗、卫生、环保跨学科合作才能解决。市场上的大量产品已经吸引不了消费者了，消费者期待健康、舒适、安全的产品。
五维度定论汽车健康情况
为了满足社会的需求，在国际交通医学会的指导下，中国汽研自2014年开始着手研究，于2017年9月向社会发布了“中国汽车健康指数（C-AHI）”，它是立足汽车消费者、汽车企业、国家政策三位一体的第三方评价体系，这套体系有望为车内环境健康问题的风险评估和缺陷判定、召回监管等提供参考依据。
具体看来，中国汽车健康指数（C-AHI）是基于国内外工况标准，整合汽车、医疗、通信行业技术资源，制定出的关于车内挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI、车辆电磁辐射EMR、车内颗粒物PM、车内致敏物质VAR共5个评价板块的测试评价体系，秉承“成熟一个发布一个”的原则，已先后发布车内挥发有机物、车内气味强度和车辆电磁辐射三个板块的测试评价规程;同时对车内颗粒物PM和车内致敏风险VAR两个板块进行深入研究。
其中，车内挥发有机物VOC试验主要模拟常温、高温和通风阶段等不同工况条件下，定量分析车内空气中甲醛、苯、甲苯等“五苯三醛”的含量，实现量化评价车内环境状况对人体健康的影响，包括健康危害和综合污染。
车内气味强度VOI则是借鉴国内外整车及零部件气味评价标准，由3位专业嗅辨员依次进入车内，分别坐在驾驶室、副驾驶室和后排座位，采用6级评价法对常温阶段和高温阶段的车内气味强度进行等级评定。嗅辨员根据自己的感官评价，以每0.5级为梯度，独立客观打出1-6级任一分数。
车辆电磁辐射EMR则是结合国家标准《电磁环境控制限值》（GB 8702-2014）的要求，在车辆匀速行驶和急加减速行驶工况下，驾乘人员所处环境中10Hz～30Hz磁场辐射强度测量;车内通信状下，驾乘人员所处环境中30Hz～3GHz电磁辐射强度测量。通过测量驾乘人员头部、胸部、裆部及四肢所处位置的电磁和磁场辐射水平，以保护人体健康为出发点，量化评估车辆的电磁环境水平。
七成样车甲醛乙醛含量不合格
刘安民介绍，截止到目前，中国汽车健康指数先后公开了18款车型的测评结果，为保持第三方的公平、公正，参与测评的车型全部由中国汽研在4S店购买。这些评测结果为消费者购车用车提供了样化参考，同时也为车企打造好车提供了数据依据。
其中，2018年共发布8款车型测评结果，仅上汽通用别克GL8（2017款28T舒适型）荣获VOC
随着中国汽车保有量得不断增多，车内环境对人类健康的影响也在不断加大。汽车行业究竟该如何提升车内健康水平？
在日前召开的“2019汽车环境与健康高峰论坛”上，业内专家就车内环境污染与人体健康的关联及其测评问题进行了探讨。
中國汽车急需健康化发展
中国汽研副总经理刘安民表示，在新一轮科技革命的推动下，汽车产业和消费结构都发生了巨大的变化，不仅政府高度重视环境健康，消费者也追求更高的生活品质、对生活环境和健康的要求也越来越高。因此，作为我国的支柱型产业，也作为与老百姓生活息息相关的产品，中国汽车健康化的发展将呈现新一轮社会舆论与技术并进的浪潮。
市场监管总局缺陷管理中心肖凌云认为，车内环境健康问题是当今汽车行业的热点问题，同时也是难点问题。既包括了汽车内饰、隔音材料的开发、测试，也包括噪声、振动分析、电磁辐射，甚至包括分子化学、病理学、慢性疾病与伤害肌理等众多领域。他指出，车内有异味并不代表车内有毒物质一定超标，车内空气质量是否达标，需要通过标准方法、精确的仪器来判断。
肖凌云呼吁汽车企业，要多多关注车内环境问题，以消费者健康为更高要求进行开发和生产。希望汽车行业要建立面向中国市场的技术标准和要求，汽车企业要提供符合中国消费者生活的产品。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，汽车里的很多问题需要医疗、卫生、环保跨学科合作才能解决。市场上的大量产品已经吸引不了消费者了，消费者期待健康、舒适、安全的产品。
五维度定论汽车健康情况
为了满足社会的需求，在国际交通医学会的指导下，中国汽研自2014年开始着手研究，于2017年9月向社会发布了“中国汽车健康指数（C-AHI）”，它是立足汽车消费者、汽车企业、国家政策三位一体的第三方评价体系，这套体系有望为车内环境健康问题的风险评估和缺陷判定、召回监管等提供参考依据。
具体看来，中国汽车健康指数（C-AHI）是基于国内外工况标准，整合汽车、医疗、通信行业技术资源，制定出的关于车内挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI、车辆电磁辐射EMR、车内颗粒物PM、车内致敏物质VAR共5个评价板块的测试评价体系，秉承“成熟一个发布一个”的原则，已先后发布车内挥发有机物、车内气味强度和车辆电磁辐射三个板块的测试评价规程;同时对车内颗粒物PM和车内致敏风险VAR两个板块进行深入研究。
其中，车内挥发有机物VOC试验主要模拟常温、高温和通风阶段等不同工况条件下，定量分析车内空气中甲醛、苯、甲苯等“五苯三醛”的含量，实现量化评价车内环境状况对人体健康的影响，包括健康危害和综合污染。
车内气味强度VOI则是借鉴国内外整车及零部件气味评价标准，由3位专业嗅辨员依次进入车内，分别坐在驾驶室、副驾驶室和后排座位，采用6级评价法对常温阶段和高温阶段的车内气味强度进行等级评定。嗅辨员根据自己的感官评价，以每0.5级为梯度，独立客观打出1-6级任一分数。
车辆电磁辐射EMR则是结合国家标准《电磁环境控制限值》（GB 8702-2014）的要求，在车辆匀速行驶和急加减速行驶工况下，驾乘人员所处环境中10Hz～30Hz磁场辐射强度测量;车内通信状下，驾乘人员所处环境中30Hz～3GHz电磁辐射强度测量。通过测量驾乘人员头部、胸部、裆部及四肢所处位置的电磁和磁场辐射水平，以保护人体健康为出发点，量化评估车辆的电磁环境水平。
七成样车甲醛乙醛含量不合格
刘安民介绍，截止到目前，中国汽车健康指数先后公开了18款车型的测评结果，为保持第三方的公平、公正，参与测评的车型全部由中国汽研在4S店购买。这些评测结果为消费者购车用车提供了样化参考，同时也为车企打造好车提供了数据依据。
其中，2018年共发布8款车型测评结果，仅上汽通用别克GL8（2017款28T舒适型）荣获VOC