摘　要：压缩机试车实际上是一个小型装置的试车，它不仅包括机组本体性能的测试而且还包括与其相关的公用工程系统、上下游工艺系统的试车。下面我就从烃压缩机试车过程中，在压缩机控制油系统、联锁停车速关阀、机组盘车机构、轴振动仪表等几个方面出现的一些问题以及注意事项分别进行论述，主要目的是给今后的安装调试及运行提供一个参考。
　　
　　 关键词：压缩机试车　盘车机构　控制油　速关阀　轴系仪表
　　一、引言
　　目前国内的烃压缩机多是透平驱动的两缸四段压缩机。其中与透平相连并且转速与透平也相同的是三四段高压缸，而三四段与一二段是通过齿轮减速箱连接，转速是高压缸的一半。压缩机最小控制转速为4480RPM，最大控制转速为6150RPM，额定转速5130RPM，压缩机输出功率为14769kW。
　　在压缩机试车前期，首先需仪表人员将整个控制系统调试完善，这就要求从测量变送装置的准确性，控制逻辑程序的正确性，对被控对象特性的熟悉程度以及执行机构的可靠性方面下功夫。在压缩机联动试车之前，所有的仪表安装调试工作要全部完成。但是由于仪表选型，机械本体缺陷以及实际运行工况与设计工况不符等原因，导致压缩机的试车并非非常顺畅。接下来就将试车过程中遇到的几个问题和需要注意的事项做以下讨论。
　　二、问题探讨
　　1.盘车机构机械缺陷以致损坏位置测量探头
　　烃压缩机的盘车系统是通过盘车泵供油，盘车电磁阀得失电以使仪表空气接通或者切断来推动滑阀换向动作。例如，滑阀在左侧时，盘车机构的下缸得油，驱动执行机构向上动作，从而使挂在齿轮上的杆向上动作，来带动齿轮旋转，这个过程中，盘车处在ENGAGE状态，即挂闸状态；当滑阀在右侧时，盘车机构的上缸得油，下缸回油，以驱动盘车机构向下动作，在这个过程中，盘车处在DISENGAGE状态，即盘车脱扣。而当盘车机构运行到低位时，电磁阀会再次得电使盘车挂闸。电磁阀得失电一次用时48s，也就是说，盘车机构盘一次车用时48s。在盘车过程中，程序要求如果在50s内不能检测到轴有一次转动，则系统会认为盘车机构故障。而在压缩机启动中有一个很重要的条件，盘车机构必须处在脱扣状态，这是压缩机启动的必要条件。如果盘车机构没有脱扣而强行启动压缩机，将很有可能将盘车机构甚至是压缩机轴的损坏。所以要求用于测量盘车机构是否啮合的接近开关的安装距离要求十分严格，用于测量的接近开关采用的是P+F的NAMUR型接近开关，该型号开关的安装距离要求距端面在1.5-2.0mm之间。通过用接近开关测量盘车机构上挂钩的位置，判断盘车机构与压缩机是否啮合。当检测盘车是否脱扣的接近开关安装进去以后，盘车机构挂钩在提升的过程中是安全，但是由于机械原因在盘车机构由高位脱扣下降时盘车机构上挂闸齿轮的挂钩是摆动的，摆动方向与接近开关安装方向一致，对应接近开关方向摆动产生的距离远远大于开关要求2.0mm的安装距离，于是盘车机构由高位脱扣下降时将位置测量探头切断了。通过阅读和分析GE提供的资料和用深度尺分别测量执行机构在ENGAGE和DISENGAGE与接近开关安装的距离，将摆动的挂钩上能影响到接近开关的部分开出一个键槽后，损坏探头这一问题才得以解决。
　　2.控制油压力低、关阀不能开启
　　烃压缩机速关阀的开启首先将所有开机条件满足并将所有联锁复位，然后由控制系统程序发出允许启动信号，按下就地盘上TRIPVALVEOPENCOMMAND（开速关阀命令）按钮。（图2）此时启动油两位三通电磁阀得电P与A成通路A与B之间的回油管线切断启动油经速关阀的F通至活塞（13）（图1）右端，活塞在油压作用下克服弹簧（14）（图1）力被压向活塞盘（16）（图1），使活塞与活塞盘的密封面相接触，系统延时30S之后控制系统程序使安全继电器得电六个速关油电磁阀得电关闭油速关油经速关阀的E（图1）通入活塞盘左侧，速关油迅速建立。（图2）同时启动油电磁阀失电A与B成通路，启动油经启动油电磁阀B口后的限流孔板开始有控制的泄放，随着活塞盘后速关油压的建立于是活塞盘和活塞如同一个整体构件在两侧油压差作用下，持续向右移动直至被试验活塞（12）（图1）限位，由于阀杆右端是与活塞盘连接在一起，所以在活塞盘移动的同时速关阀也就随之开启。在初次进行压缩机联动试车时，控制油系统油压的正常压力应该在0.75MPa左右而实际压力只有0.55MPa左右，速关阀不能开启。原因是启动油电磁阀分别与控制油总管连接的P口及与速关阀F口连接的A口颠倒，使得控制油系统中部分控制油经启动油电磁阀A与B回流至回流总管。使得控制油压力不能建立，速关阀不能开启。将启动油电磁阀重新正确安装后问题解决。 图1速关阀结构图
　　1．汽缸阀壳部分2．阀座3．主阀碟4．卸载阀5．螺母6．导向套筒7．汽封套筒8．旁通孔9．阀杆10．阀盖11．试验活塞12．压力表接口13．活塞14．弹簧15．弹簧座16．油缸17．压紧螺母18．衬套19．蒸汽滤网D蒸汽E速关油F启动油H试验油K漏汽T1回油T2漏油 图2启动油电磁阀
　　3.齿轮箱大小齿轮之间啮合不均匀导致轴振动过高而联锁跳车
　　在初次进行压缩机联动试車时，在透平启动瞬间由于齿轮减速箱高速端两支本特立振动探头振动值高于90μm联锁值而跳车，分析大致有三方面原因；
　　3.1压缩机轴振动仪表或轴振动监控车系统的问题。
　　3.2齿轮减速箱高速端轴振动确实大。
　　3.3齿轮减速箱内齿轮之间啮合不均匀。
　　通过用TK-3检验仪对探头静态曲线和动态曲线的分析，排除了探头和其监控系统的问题。通过观察发现压缩机盘车过程中，当盘车机构挂钩挂住压缩机轴上齿轮开始盘车的瞬间，振动值会突然增大高于联锁值，随后正常。其它位置的轴振动轴位移仪表均正常。最终通过机械专家和GE压缩机厂家的综合分析，断定是由于齿轮减速箱内大小齿轮之间啮合不均匀而导致振动值瞬间升高，对机器本身和运行没有影响。解决这一问题的方法是在本特利轴系仪表监控系统软件内部增加了3s的联锁延时，并且将联锁倍增模式激活。目前，在盘车以及压缩机启动之时，上述的两处振动值还会超过联锁值，但由于在本特利上的设置而不会导致跳车。
　　三、结束语
　　科技的进步和仪表自动化水平的不断提高和发展，出现的仪表故障种类繁多，分析和判断故障的难度也日益加大；因此，仪表安装和调试人员不仅自身要加强专业水平地学习，还需进一步了解安装和试车过程控制中的每个环节，以利于提高判断处理故障地能力。