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摘 要：机务维修工作是保证飞机正常工作的一个重要的先决条件，近几年来飞机事故不断的增加，刚为机务维修工作敲响了警钟。在机务的工作中人为因素一直占据着主导地位，所以在机务维修的工作中控制人为因素是控制机务工作质量的最好方式。
关键词：机务工作；飞机维修；人为因素；事故原因
飞机是最快速的交通工具，但是飞机的事故也为我们对飞机的安全性提出了质疑。在一份调查研究上在飞机常见事故中，不如空中发动机熄火，航班延误等现象与机务修理中人为因素直接相关的占总数的30%以上，所以飞机事故与飞机在日常养护和维修上人所起到的因素有着十分紧密的联系，所以控制好人为因素是提高飞机航行安全的一个及其重要的方面。
1 飞机机务维修中人为原因导致故障或隐患的类型以及产生原因
航空安全是民航机务维修工作的最终目的，随着焊工装备设计以及制造行业整体水平的提高，飞机的可靠性得到了迅速提高。从机务维修领域的研究情况来看，30%左右的飞机空中停车、60%左右的航班延误、40%左右的航班取消都是因为飞机维修过程中的人为因素而导致的。同时，人为维修差错也是直接导致或者间接导致飞机故障的重要原因。从传统的经验型维修向可靠性维修转型的过程中，很多维修单位在具体维修工作实施中都不重视维修管理运作工作的有效控制，尤其缺乏对维修工作中人为因素的管理和控制。因此，有必要分析导致飞机故障的主要原因，对其中存在的人为因素进行归类和管理，并在没有出现先兆或者具体的事故隐患之前准备多种事故预案，为民航机务维修工作提供决策支持。
1.1 飞机机务维修中人为原因导致故障或隐患的类型
因为人为因素导致的类型包括多种类型，大体可分为三种情况：第一，飞机本身并没有技术上地故障，但是维修人员在维修和养护上出现失误，造成了故障。这主要是因为没有按照固定的的养护方式造成的，是典型的维护人员导致的故障因素。是人为因素中最危险也是最不应该发生的。第二，飞机存在故障或者隐患，但是维修人员没有注意到，或者已经注意到但是没有采取相应的技术手段或者是技术手段没到位。这种情况也是比较常见的，飞机的结构复杂，在检测中，确实会产生不了避免的遗漏工作，但是一般都是在一些辅助功能上，在重要的功能上无影响。但是有些机务维修人员对有些故障放任，从而导致故障不断扩大，最终导致了一个严重的后果。也可能是因为机务维修人员的水平不高，导致问题无法发现。第三，维修过程中故障为发现，维修人员正常工作，但是仍存在故障的隐患，导致需要长时间维修，飞机造成晚点，甚至航班取消。
1.2 故障产生的原因
飞机的故障主要是由飞机在运行中飞机零件产生的正常故障现象，但是也有因为因为维修以及养护不到位导致的飞机故障问题。飞机的故障种类非常复杂的原因的就是飞机的零件多，系统多，同时工作环境差。另一方面因为人为因素导致的故障虽然发生的概率很小，但是不容忽视，飞机的事故主要都是因为一些小的故障导致的。造成人为故障现象的从维修人员的角度分析其问题主要可以分为工作人员态度、维修工作能力、以及思想素质等问题。
2 人为故障的控制方法
2.1 控制人为故障的出发点
想要控制好人为故障就要从故障的本身出发，主要围绕三个问题做好相应的工作：找出故障、减少故障、以及容差故障。其中找出故障就是找出机务维修人员不正当操作的习惯，同时找出这种习惯导致的问题，从而加强对不良操作的管理手段。在不当的养护和维修中，造成故障的问题几乎是共同的，错误问题非常相似。减少故障，就是在找出故障的基础上，飞机因为人为因素导致的问题被查找出来后，可以针对性的避免问题的出现。因此减少人为因素导致的故障。容差故障是指在一定的程度内可以容忍的结构改变。容差故障是一种故障的隐患，但是并不是实际的故障类型，在故障的管理中，容差故障是可以被忽视一点时间的小型故障，但是容差故障出现后每次维护和养护过程中都注意故障的发展情况，当故障有严重的情况是立即采用相应于的预防措施。对于容差故障应该是以控制为主，较少对故障的放任工作。
2.2 飞机显性人为故障的控制策略
而对于飞机显性故障的控制，则主要是针对机务维修人员及其相关的环节来制定对应的预防控制措施。在机务维修工作中，因为维修工作任务较为繁重，导致机务工作人员的工作压力大、且工作环境压力大，导致飞机运营过程中存在不安全的因素。所以，在显性事故的预防控制过程中，应该：其一，通过提高维修人员的综合素质保证能够胜任维修工作，并通过加强维修管理工作来提高故障的控制水平；其二，做好维修工作的质量检验，做好维修工作中的"三检"工作，通过自检、互检以及交叉检查，从而从源头上减少人为故障的出现；其三，做好维修班组的安全建设与强化工作，形成维修过程中"安全第一，预防为主"的维修思想。因为班组是维修工作开展的基本单元，控制其中的人为失误是做好飞机维修工作的基础。通过合理安排班组之间的工作，使得员工之间实现互补，当差错发生时可以及时的将损失降低到最小程度，保证飞机维修质量少受人为因素影响；其四，通过辅助性的技术手段提高维修工作的可靠性。
2.3 飞机隐性人为故障的控制策略
对于隐性的故障控制策略，主要是基于技术管理的方式，从维修规章制度、维修工作环境、维修流程等方面来形成对应的维修技术控制措施。
首先，在维修工作实施之前必须为维修工作人员提供正确、完善的维修手册和工作单，达到对维修差错进行控制的目的。同时，还要减少噪声、振动以及维修温度等对人为故障产生的影响；其次，以维修班组为基本单元，对之进行基本的危险预知训练训练，从而达到降低或者消除维修工作中存在的不安全事故发生的频率；其三，逐步建立针对发现安全隐患的奖励机制，做好管理层以及基层维修人员的信息沟通渠道建设工作，形成一线的闭环反馈管理流程。
3 总结
在机务维修地点工作中，故障处理是一项较为复杂的工作，在飞机故障中想要控制好人为的因素，减少因为技术人员失误操作导致的飞机设备故障。同时提高工作的水平，让飞机故障能被及时发现，及时处理。同时在工作中也应该做好变通工作，有些故障隐患是能够影响飞机正常运行的，所以不能姑息，加快处理。有些故障是是不会对飞机工作产生的影响，就是暂时存在隐患，为了飞机的正常架次飞行，可以在零件还处于技术要求的范围内时加强管理，防止隐患的加剧，保障飞机运行的安全性。
参考文献
[1]侯婉君.跑道侵入中的人为因素[J].商品与质量，2011（SC）.
[2]周涛.航空情报中人为因素的分析[J].科技视界，2014（17）.
[3]罗敏，戎梅.航空人为因素研究热点[J].国际航空，2010（3）.
[4]2009国际航空人为因素研讨会征文通知[J].中国民航大学学报.2009（2）.
关键词：机务工作；飞机维修；人为因素；事故原因
飞机是最快速的交通工具，但是飞机的事故也为我们对飞机的安全性提出了质疑。在一份调查研究上在飞机常见事故中，不如空中发动机熄火，航班延误等现象与机务修理中人为因素直接相关的占总数的30%以上，所以飞机事故与飞机在日常养护和维修上人所起到的因素有着十分紧密的联系，所以控制好人为因素是提高飞机航行安全的一个及其重要的方面。
1 飞机机务维修中人为原因导致故障或隐患的类型以及产生原因
航空安全是民航机务维修工作的最终目的，随着焊工装备设计以及制造行业整体水平的提高，飞机的可靠性得到了迅速提高。从机务维修领域的研究情况来看，30%左右的飞机空中停车、60%左右的航班延误、40%左右的航班取消都是因为飞机维修过程中的人为因素而导致的。同时，人为维修差错也是直接导致或者间接导致飞机故障的重要原因。从传统的经验型维修向可靠性维修转型的过程中，很多维修单位在具体维修工作实施中都不重视维修管理运作工作的有效控制，尤其缺乏对维修工作中人为因素的管理和控制。因此，有必要分析导致飞机故障的主要原因，对其中存在的人为因素进行归类和管理，并在没有出现先兆或者具体的事故隐患之前准备多种事故预案，为民航机务维修工作提供决策支持。
1.1 飞机机务维修中人为原因导致故障或隐患的类型
因为人为因素导致的类型包括多种类型，大体可分为三种情况：第一，飞机本身并没有技术上地故障，但是维修人员在维修和养护上出现失误，造成了故障。这主要是因为没有按照固定的的养护方式造成的，是典型的维护人员导致的故障因素。是人为因素中最危险也是最不应该发生的。第二，飞机存在故障或者隐患，但是维修人员没有注意到，或者已经注意到但是没有采取相应的技术手段或者是技术手段没到位。这种情况也是比较常见的，飞机的结构复杂，在检测中，确实会产生不了避免的遗漏工作，但是一般都是在一些辅助功能上，在重要的功能上无影响。但是有些机务维修人员对有些故障放任，从而导致故障不断扩大，最终导致了一个严重的后果。也可能是因为机务维修人员的水平不高，导致问题无法发现。第三，维修过程中故障为发现，维修人员正常工作，但是仍存在故障的隐患，导致需要长时间维修，飞机造成晚点，甚至航班取消。
1.2 故障产生的原因
飞机的故障主要是由飞机在运行中飞机零件产生的正常故障现象，但是也有因为因为维修以及养护不到位导致的飞机故障问题。飞机的故障种类非常复杂的原因的就是飞机的零件多，系统多，同时工作环境差。另一方面因为人为因素导致的故障虽然发生的概率很小，但是不容忽视，飞机的事故主要都是因为一些小的故障导致的。造成人为故障现象的从维修人员的角度分析其问题主要可以分为工作人员态度、维修工作能力、以及思想素质等问题。
2 人为故障的控制方法
2.1 控制人为故障的出发点
想要控制好人为故障就要从故障的本身出发，主要围绕三个问题做好相应的工作：找出故障、减少故障、以及容差故障。其中找出故障就是找出机务维修人员不正当操作的习惯，同时找出这种习惯导致的问题，从而加强对不良操作的管理手段。在不当的养护和维修中，造成故障的问题几乎是共同的，错误问题非常相似。减少故障，就是在找出故障的基础上，飞机因为人为因素导致的问题被查找出来后，可以针对性的避免问题的出现。因此减少人为因素导致的故障。容差故障是指在一定的程度内可以容忍的结构改变。容差故障是一种故障的隐患，但是并不是实际的故障类型，在故障的管理中，容差故障是可以被忽视一点时间的小型故障，但是容差故障出现后每次维护和养护过程中都注意故障的发展情况，当故障有严重的情况是立即采用相应于的预防措施。对于容差故障应该是以控制为主，较少对故障的放任工作。
2.2 飞机显性人为故障的控制策略
而对于飞机显性故障的控制，则主要是针对机务维修人员及其相关的环节来制定对应的预防控制措施。在机务维修工作中，因为维修工作任务较为繁重，导致机务工作人员的工作压力大、且工作环境压力大，导致飞机运营过程中存在不安全的因素。所以，在显性事故的预防控制过程中，应该：其一，通过提高维修人员的综合素质保证能够胜任维修工作，并通过加强维修管理工作来提高故障的控制水平；其二，做好维修工作的质量检验，做好维修工作中的"三检"工作，通过自检、互检以及交叉检查，从而从源头上减少人为故障的出现；其三，做好维修班组的安全建设与强化工作，形成维修过程中"安全第一，预防为主"的维修思想。因为班组是维修工作开展的基本单元，控制其中的人为失误是做好飞机维修工作的基础。通过合理安排班组之间的工作，使得员工之间实现互补，当差错发生时可以及时的将损失降低到最小程度，保证飞机维修质量少受人为因素影响；其四，通过辅助性的技术手段提高维修工作的可靠性。
2.3 飞机隐性人为故障的控制策略
对于隐性的故障控制策略，主要是基于技术管理的方式，从维修规章制度、维修工作环境、维修流程等方面来形成对应的维修技术控制措施。
首先，在维修工作实施之前必须为维修工作人员提供正确、完善的维修手册和工作单，达到对维修差错进行控制的目的。同时，还要减少噪声、振动以及维修温度等对人为故障产生的影响；其次，以维修班组为基本单元，对之进行基本的危险预知训练训练，从而达到降低或者消除维修工作中存在的不安全事故发生的频率；其三，逐步建立针对发现安全隐患的奖励机制，做好管理层以及基层维修人员的信息沟通渠道建设工作，形成一线的闭环反馈管理流程。
3 总结
在机务维修地点工作中，故障处理是一项较为复杂的工作，在飞机故障中想要控制好人为的因素，减少因为技术人员失误操作导致的飞机设备故障。同时提高工作的水平，让飞机故障能被及时发现，及时处理。同时在工作中也应该做好变通工作，有些故障隐患是能够影响飞机正常运行的，所以不能姑息，加快处理。有些故障是是不会对飞机工作产生的影响，就是暂时存在隐患，为了飞机的正常架次飞行，可以在零件还处于技术要求的范围内时加强管理，防止隐患的加剧，保障飞机运行的安全性。
参考文献
[1]侯婉君.跑道侵入中的人为因素[J].商品与质量，2011（SC）.
[2]周涛.航空情报中人为因素的分析[J].科技视界，2014（17）.
[3]罗敏，戎梅.航空人为因素研究热点[J].国际航空，2010（3）.
[4]2009国际航空人为因素研讨会征文通知[J].中国民航大学学报.2009（2）.