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摘要：道岔是一种常见的铁路配件，在铁路的正常运行中，起着至关重要的作用，无论是提速道岔、正线道岔，还是无缝道岔在多年的运营中，病害逐年增多，因此，早发现病害、正确定性分析病害及对病害进行快速有效地整治，对铁路运营起到至关重要的作用。基于此，本文主要就无缝道岔养护维修展开了探讨。
关键词：无缝道岔；养护；维修
1无缝线路道岔
无缝线路是把标准长度的钢轨通过焊连而成的长钢轨线路，由于其施工工艺特点，无缝线路具有钢轨接头少的特点。目前，在我国主要采取的温度应力式无缝线路，其特点为在温度变化的情况下，其两端长度各不足100m的范围内少有伸缩外，其中间部分全然不能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉力。无缝道岔作为跨区间无缝铁路重要部分，对于无缝线路的稳定、安全运行具有重要意义，因此，对于无缝道岔的养护尤为重要。
2影响无缝道岔安全性的原因
2.1无缝道岔维修作业轨温范围缩小
无缝道岔的轨道结构与区间线路不同，是由两股道交叉而成的四轨线结构，外面两股钢轨与普通无缝线路一样，轨距线连续；里面两股钢轨在尖轨尖处轨距线中断，尖轨与基本轨间采用限位器辙跟结构，可动心道岔辙叉的长心轨与翼轨间采用间隔铁辙跟结构相联。当轨温变化时，里面两股钢轨要发生伸缩，并且通过扣件、岔枕、道床和辙跟结构对外面两股钢轨产生附加温度应力。无缝道岔内产生的附加温度应力，对道岔安全十分不利。
2.2无缝道岔设于桥梁产生受力变形
随着我国无缝铁路建设的发展，无缝道岔不可避免的出现在桥梁之上，因此，对于桥上无缝道岔研究己经引起各方面的重视。通过对于所建立无缝铁路桥上无缝道岔静力学有限元模型计算，其主要的影响因素为：温度荷载、列车挠曲荷载、列车制动荷载下基本轨、道岔钢轨等，其中温度荷载是无缝道岔受力的主要荷载。温度荷载对无缝线路轨道、桥梁受力及变形影响较大，而列车制动荷载对无缝线路轨道、桥梁受力及变形影响较小。因此，对于无缝道岔设于桥梁产生受力变形的问题，主要是降低温度荷载对于无缝线路及无缝道岔的不利影响。
3无缝道岔养护维修策略
3.1避免无缝道岔直尖轨中部轨距减小
一是应将无缝道岔岔内的曲下股焊接（胶接），使伸缩区端部位于道岔外。限位器处曲基本轨位移减小，曲基本轨与直尖轨间的作用力随之减小，可避免直尖轨被拉成旁弯，尖轨中部轨距亦不会减小。二是在既有限位器后再安装一个限位器，使原来一个限位器受的力由两个限位器来分担，同样可使曲基本轨与直尖轨间的作用力减小，避免直尖轨被拉成旁弯和尖轨中部轨距减小。
3.2提高无缝道岔受力稳定性
一是无缝线路的基本轨承受的温度附加力的最大值发生在尖轨跟端限位器处，温度附加力最大可达无缝线路固定区温度力的40%，基本轨承受的温度附加力是比较大。因此，在基本轨的设计过程中采取有效措施降低温度附加力对于无缝道岔的影响。二是降低无缝道岔的扣件阻力，选择合适的扣件阻力参数对无缝道岔的受力与稳定性有显著影响，因此要注意选择减小限位器剪力，加大扣件阻力，这有利于无缝道岔的受力稳定性。三是限位器间隙的设计，严格控制限位器间隙，可达到控制尖轨伸缩位移量的目的，但如果限位器间隙若限制得过于严格，将导致限位器的剪力增大。因此，再设计过程中，在尖轨伸缩位移正常范围内，可加大限位器的间隙。四是对于无缝道岔轨枕的抗弯强度研究发现，降低轨枕的抗弯刚度，基本轨温度附加力最大值、限位器承受的剪力、基本轨的相对位移略有增加，而基本轨最大位移和可动心轨尖端与翼轨相对位移略有减小。因此，在设计过程中，可以采用抗弯刚度较大的混凝土岔枕，有利于无缝道岔的受力稳定性。
3.3重视无缝道岔零部件的更换
因为无缝道岔内存在温度应力，当其损坏部件需要更换时，最好在锁定轨温范围内进行。更换不易进行应力放散以及调整的部件时，最好结合应力放散、调整一并进行。易于进行应力放散以及调整的部件可在任意时间进行更换，但轨温超过锁定轨温正负5摄氏度时，必须在适当时间安排应力放散或调整。一是尖轨更换。当尖轨损坏而不能继续使用时，备用的同类型轨端，无孔的尖轨，应事先在线下与1根不小于6m的短轨用铝热焊焊接，待温度合适时要采用“点”封闭线路进行更换或焊接尖轨。二是基本轨更换。当基本轨损坏而不能继续使用时，根据损坏部位可采用部分或全部更换基本轨的办法。根据需要再决定是否插入短轨。再进行原位焊复。例如，原来基本轨两端使用小型气压焊接，可在更换新基本轨时，将基本轨连同气压焊头一并切掉，然后插入新基本轨，两端各预留25mm轨缝，用铝热焊焊接，不需要插入短轨。三是长心轨更换。当长心轨损坏而不能继续使用时，在定货时更可将备用的长心轨跟端加长50mm，轨端无孔。更换时，将损坏的长心轨连同焊缝一同切下，并预留25mm轨缝。用铝热焊焊接，不需要插入短轨。若长心轨跟端不加长，更换时必须插入短轨并焊接。增加1个焊缝。四是可动心轨辙叉更换。当可动心轨辙叉损坏时，应先保证一股开通。否则应切割叉趾、叉跟、拆除辙叉，临时换入锰钢整铸辙叉，并前后配轨开通线路，必要时可先换入1根短轨开通直股.然后再换入新辙叉，用铝热焊焊接。
3.4加强无缝道岔的养护管理
无缝道岔的养护对于无缝线路的稳定运行具有重要的积极作用，因此，对于无缝道岔的养护应该采取科学有效的方法，主要有以下几个方面：一是无缝道岔养护工作，要遵循无缝道岔养护的相关规范，执行“两清、三测、四不超”等有关制度，严禁野蛮养护的方式方法。按照相关的施工规范，有周期的进行钢轨打磨平顺、整治弯轨等维修养护工作，达到提高岔区轨道平顺性的目的，延长列车的运行寿命。二是无缝道岔的养护维修周期应该按照相关的规定执行，1～2年进行一次全面的养护工作，维护时间应根据无缝道岔的轨温和当地气温进行安排。日常的养护工作中，应根据季节变化采取不同的养护方式。在夏季高温作业，养护重点为无缝道岔方向变化等。在冬季低温作业时，养护重点工作为岔区冻结接头的检查，保证冻结接头处于正常工作状态。
4结束语
总的来说，随着无缝道岔的大量使用，还会产生一些新的故障和问题，因此，相关工作人员应认真做好跨区间无缝线路道岔的故障处理与养护维修工作，从而提高跨区间无缝线路道岔的质量，延长道岔的使用寿命，使列车能够以规定的速度安全、平稳和不间断地运行，进而推动我国铁路事业的进步与发展。
参考文献：
[1]提速道岔维修中存在的问题及改进建议[J].陈红霞，王凤，赫英鞍.铁道技术监督.2013（08）.
[2]無缝铁路施工技术要点在铁路既有线改造中的应用[J].梅峰.工程建设与设计.2017（05）.
[3]铁路提速道岔的常见病害及整治措施[J].张伟.科技信息.2012（27）.
[4]无缝铁路施工技术及工艺探讨[J].黄胜华.江西建材.2016（04）.
（作者单位：大连地铁运营有限公司）
关键词：无缝道岔；养护；维修
1无缝线路道岔
无缝线路是把标准长度的钢轨通过焊连而成的长钢轨线路，由于其施工工艺特点，无缝线路具有钢轨接头少的特点。目前，在我国主要采取的温度应力式无缝线路，其特点为在温度变化的情况下，其两端长度各不足100m的范围内少有伸缩外，其中间部分全然不能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉力。无缝道岔作为跨区间无缝铁路重要部分，对于无缝线路的稳定、安全运行具有重要意义，因此，对于无缝道岔的养护尤为重要。
2影响无缝道岔安全性的原因
2.1无缝道岔维修作业轨温范围缩小
无缝道岔的轨道结构与区间线路不同，是由两股道交叉而成的四轨线结构，外面两股钢轨与普通无缝线路一样，轨距线连续；里面两股钢轨在尖轨尖处轨距线中断，尖轨与基本轨间采用限位器辙跟结构，可动心道岔辙叉的长心轨与翼轨间采用间隔铁辙跟结构相联。当轨温变化时，里面两股钢轨要发生伸缩，并且通过扣件、岔枕、道床和辙跟结构对外面两股钢轨产生附加温度应力。无缝道岔内产生的附加温度应力，对道岔安全十分不利。
2.2无缝道岔设于桥梁产生受力变形
随着我国无缝铁路建设的发展，无缝道岔不可避免的出现在桥梁之上，因此，对于桥上无缝道岔研究己经引起各方面的重视。通过对于所建立无缝铁路桥上无缝道岔静力学有限元模型计算，其主要的影响因素为：温度荷载、列车挠曲荷载、列车制动荷载下基本轨、道岔钢轨等，其中温度荷载是无缝道岔受力的主要荷载。温度荷载对无缝线路轨道、桥梁受力及变形影响较大，而列车制动荷载对无缝线路轨道、桥梁受力及变形影响较小。因此，对于无缝道岔设于桥梁产生受力变形的问题，主要是降低温度荷载对于无缝线路及无缝道岔的不利影响。
3无缝道岔养护维修策略
3.1避免无缝道岔直尖轨中部轨距减小
一是应将无缝道岔岔内的曲下股焊接（胶接），使伸缩区端部位于道岔外。限位器处曲基本轨位移减小，曲基本轨与直尖轨间的作用力随之减小，可避免直尖轨被拉成旁弯，尖轨中部轨距亦不会减小。二是在既有限位器后再安装一个限位器，使原来一个限位器受的力由两个限位器来分担，同样可使曲基本轨与直尖轨间的作用力减小，避免直尖轨被拉成旁弯和尖轨中部轨距减小。
3.2提高无缝道岔受力稳定性
一是无缝线路的基本轨承受的温度附加力的最大值发生在尖轨跟端限位器处，温度附加力最大可达无缝线路固定区温度力的40%，基本轨承受的温度附加力是比较大。因此，在基本轨的设计过程中采取有效措施降低温度附加力对于无缝道岔的影响。二是降低无缝道岔的扣件阻力，选择合适的扣件阻力参数对无缝道岔的受力与稳定性有显著影响，因此要注意选择减小限位器剪力，加大扣件阻力，这有利于无缝道岔的受力稳定性。三是限位器间隙的设计，严格控制限位器间隙，可达到控制尖轨伸缩位移量的目的，但如果限位器间隙若限制得过于严格，将导致限位器的剪力增大。因此，再设计过程中，在尖轨伸缩位移正常范围内，可加大限位器的间隙。四是对于无缝道岔轨枕的抗弯强度研究发现，降低轨枕的抗弯刚度，基本轨温度附加力最大值、限位器承受的剪力、基本轨的相对位移略有增加，而基本轨最大位移和可动心轨尖端与翼轨相对位移略有减小。因此，在设计过程中，可以采用抗弯刚度较大的混凝土岔枕，有利于无缝道岔的受力稳定性。
3.3重视无缝道岔零部件的更换
因为无缝道岔内存在温度应力，当其损坏部件需要更换时，最好在锁定轨温范围内进行。更换不易进行应力放散以及调整的部件时，最好结合应力放散、调整一并进行。易于进行应力放散以及调整的部件可在任意时间进行更换，但轨温超过锁定轨温正负5摄氏度时，必须在适当时间安排应力放散或调整。一是尖轨更换。当尖轨损坏而不能继续使用时，备用的同类型轨端，无孔的尖轨，应事先在线下与1根不小于6m的短轨用铝热焊焊接，待温度合适时要采用“点”封闭线路进行更换或焊接尖轨。二是基本轨更换。当基本轨损坏而不能继续使用时，根据损坏部位可采用部分或全部更换基本轨的办法。根据需要再决定是否插入短轨。再进行原位焊复。例如，原来基本轨两端使用小型气压焊接，可在更换新基本轨时，将基本轨连同气压焊头一并切掉，然后插入新基本轨，两端各预留25mm轨缝，用铝热焊焊接，不需要插入短轨。三是长心轨更换。当长心轨损坏而不能继续使用时，在定货时更可将备用的长心轨跟端加长50mm，轨端无孔。更换时，将损坏的长心轨连同焊缝一同切下，并预留25mm轨缝。用铝热焊焊接，不需要插入短轨。若长心轨跟端不加长，更换时必须插入短轨并焊接。增加1个焊缝。四是可动心轨辙叉更换。当可动心轨辙叉损坏时，应先保证一股开通。否则应切割叉趾、叉跟、拆除辙叉，临时换入锰钢整铸辙叉，并前后配轨开通线路，必要时可先换入1根短轨开通直股.然后再换入新辙叉，用铝热焊焊接。
3.4加强无缝道岔的养护管理
无缝道岔的养护对于无缝线路的稳定运行具有重要的积极作用，因此，对于无缝道岔的养护应该采取科学有效的方法，主要有以下几个方面：一是无缝道岔养护工作，要遵循无缝道岔养护的相关规范，执行“两清、三测、四不超”等有关制度，严禁野蛮养护的方式方法。按照相关的施工规范，有周期的进行钢轨打磨平顺、整治弯轨等维修养护工作，达到提高岔区轨道平顺性的目的，延长列车的运行寿命。二是无缝道岔的养护维修周期应该按照相关的规定执行，1～2年进行一次全面的养护工作，维护时间应根据无缝道岔的轨温和当地气温进行安排。日常的养护工作中，应根据季节变化采取不同的养护方式。在夏季高温作业，养护重点为无缝道岔方向变化等。在冬季低温作业时，养护重点工作为岔区冻结接头的检查，保证冻结接头处于正常工作状态。
4结束语
总的来说，随着无缝道岔的大量使用，还会产生一些新的故障和问题，因此，相关工作人员应认真做好跨区间无缝线路道岔的故障处理与养护维修工作，从而提高跨区间无缝线路道岔的质量，延长道岔的使用寿命，使列车能够以规定的速度安全、平稳和不间断地运行，进而推动我国铁路事业的进步与发展。
参考文献：
[1]提速道岔维修中存在的问题及改进建议[J].陈红霞，王凤，赫英鞍.铁道技术监督.2013（08）.
[2]無缝铁路施工技术要点在铁路既有线改造中的应用[J].梅峰.工程建设与设计.2017（05）.
[3]铁路提速道岔的常见病害及整治措施[J].张伟.科技信息.2012（27）.
[4]无缝铁路施工技术及工艺探讨[J].黄胜华.江西建材.2016（04）.
（作者单位：大连地铁运营有限公司）