2006年国内轿车市场呈高速增长，产销增长幅度平均达40%左右，自主品牌的中高级轿车更是异军突起，锐不可挡。然而占尽天时、地利、人和的小排量微型轿车市场却表现得疲弱不堪，完全没有了昔日轿车市场“领头羊”的风采。今年1-8月，国内微型轿车产量为39.98万辆，同比增长8.14%，销量为39.65万辆，同比增长7.74%。微型轿车的产销增长率仅为轿车行业平均水平的五分之一，在国内轿车行业各细分市场中，其产销增长率倒数第一。微型轿车反常的市场表现，令业内专家惊呼看不懂，因为年初市场各方人士看好2006年国内微型轿车行业有着充分的理由：一是政策环境方面。国家从年初开始颁布了一系列鼓励汽车节能和自主品牌发展的方针政策，北京、上海等城市还先后取消了对小排量微型轿车的“禁限”。二是市场环境方面。国家发改委两次上调汽油价格，致使轿车使用成本再次增加，以节油为主要卖点的微型轿车理应成为最大的受益者。三是从生产企业看。天津一汽、奇瑞和吉利正是通过从事微型轿车产品的“原始积累”，一举跻身国内轿车企业前十强，作为民族汽车工业的代表，受到特别的扶植和鼓励，在2006年应该有更大的作为。
　　关于国内微型轿车行业今年走势不佳的现象，一直缺乏令人信服的分析原因。笔者通过数年来对国内微型轿车行业的持续跟踪和观察，认为今年国内微型轿车行业走弱决非偶然，制约国内微型轿车市场走强的主要原因有以下几点：
　　


　　1.国家对汽车安全环保要求的日益提高和相关法规愈加苛刻，使国内微型轿车行业一方面在产品升级达标方面“心有余而力不足”；另一方面，微型轿车企业改造成本支出大幅增加，市场竞争力削弱；此外，国内大中城市以安全环保达标为新借口，对小排量微型轿车开始新一轮“禁限”。4月份新消费税实行，排量1升以下的微型轿
　　车并未如各方预期的那样取消税，而是保持不变，国家鼓励小排量微型轿车的举措并没有落到实处。
　　2.经济型轿车及中级轿车对微型轿车市场，冲击前所未有。今年以来，国内合资轿车企业为抢占市场份额，对过去“不屑一顾”的经济型轿车市场“青睐有加”，以经济型轿车高端市场为突破口大举进入。东风标致206、上海通用乐风、北京现代雅绅特和上海大众新POLO劲情、劲取等具有国际水准的新产品一上市就“光芒四射”，抢占了不少微型轿车市场份额。
　　3.主流微型轿车品牌表现不佳。在国内微型轿车行业前三强中，天津一汽夏利和吉利微型轿车产销首次出现负增长，堪称史无前例，直接导致整个行业走势疲弱。与此形成鲜明对照的是天津一汽夏利和吉利在经济型轿车和中级轿车市场上“红红火火”：吉利自由舰一举夺得国内经济型轿车市场销量冠军；天津一汽威乐产销量呈现三位数增长，10月下旬威志经济型轿车新产品也将上市销售。这是主流微型轿车企业出于利润考虑的无奈之举。
　　


　　4.微型轿车品种偏少致使需求不振。近两年来，国内轿车行业之所以产销两旺，新产品不断上市激活市场需求功不可没。然而，国内微型轿车行业却没有新产品上市，成了被轿车新产品“遗忘的角落”。领头羊天津一汽夏利已经有了20年的历史，早已进入市场衰退期，国内微型轿车市场走弱也就在情理之中。
　　5.环境变化使低价微型轿车对消费者的吸引力在逐渐降低。今年油价上涨，使得消费者对轿车实际油耗更加关心，小排量微型轿车省油仅仅是理论依据，实际上，由于国内小排量发动机技术是九十年代水准，微型轿车真实油耗要远远大于其理论油耗。而一些具有国际水准的合资品牌中级轿车实际油耗已与微型轿车油耗不相上下，致使微型轿车对消费者的吸引力在逐渐降低。
　　上述原因直接导致2006年国内微型轿车发展大大放缓。需要清醒地认识到：它是国内微型轿车行业发展进程中面临各种矛盾的一次集中爆发，如果国家有关部门对自主品牌占绝对支配地位的微型轿车行业依旧仅仅是一般性的鼓励号召，而不采取有针对性的特别扶持措施，目前在国际市场上中国轿车行业唯一有优势的微型轿车行业，未来将面临生存危机。