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日航中国总代表山口荣一其实挺爱笑，聊天时，他时而皱着眉头苦笑，时而仰着脖子哈哈大笑。说起稻盛和夫对高管们的严厉要求时，他还憨笑着点头说：“真是很不适应啊!”
虽然不适应，但山口荣一还是陪伴着在死亡边缘挣扎的日航。他说，因为稻盛和夫的到来，他对日航有了信心。能在稻盛手下学习更是难得的幸运。
《中欧商业评论》(下称CBR)：一度代表着日本战后经济繁荣的日航为什么会出现巨大赤字，最终申请破产保护?
山口荣一：日航原本是国有企业，后来民营化了，但在日本国民心中，和国企是一样的。日航出现赤字的原因很多，比如国际环境不好，包括“9·11”事件、非典、世界金融危机等，还有国际航空业的竞争、油价走高等，其中很重要的一个因素是市场需求的减少。日航当时全是747大型客机，客人拉不到了，肯定要亏本。虽然各方面原因都很清楚，但日航一直没有痛下改革的决心，想一点一点地解决，错失了改革良机，最终导致面临破产。
CBR：听说稻盛和夫要来拯救日航时，日航人有哪些期望?
山口荣一：我们都知道稻盛先生是非常成功的人士，但他从没涉足过航空业。当时日航员工都不知道何去何从，看不清未来，他们更关心公司今后会变成什么样。我之前在澳大利亚工作过，经历了安捷航空的破产，当时安捷航空根本不管客人了，非常混乱。所以我也很怕如果日航真的倒掉该怎么办，客人们该怎么办，所以我们决定和稻盛先生一起继续做下去。
CBR：您觉得稻盛和夫对日航最重要的改造是什么?
山口荣一：一个是传播精神上的经营哲学，让大家更有激情地工作，另一个就是引入阿米巴经营模式。对于航空公司来说，必须各部门合作，所以各部门要考虑如何为整体做贡献，然后迅速地把它转化为经营利润。这是经营管理系统改革的一个重要步骤。航空公司是整体协作，每个部门只要把自己的业绩做好，融入到公司里，整体就会变好。
CBR：稻盛和夫一向注重长期利益，但在拯救日航时，他也很注重这一阶段日航的短期利益，对吗?
山口荣一：是的，他肯定要在短时间内拿出一个好成绩来提升士气，事实也证明改革是很成功的。一般申请破产保护的企业很容易造成二次破产，但我们没有，2011年3月份，我们已经脱离了破产保护，成为重生的公司。这么短时间能做到这个样子，稻盛真是一个非常了不起的人物。
CBR：稻盛和夫先生说自己从不裁员，但在日航却破例了，对这个问题日航人的态度如何?
山口荣一：对于裁员，大家肯定不愿意，但如果公司没了，大家就都没有地方工作了，所以肯定要努力挽救公司，才有大家的未来。日航去年做到1800多亿的利润，已经很多年没有这种利润出现了。努力之后公司变好了，大家的士气和干劲就会越来越高。
CBR：整个改革过程中，您觉得稻盛和夫碰到最难的事情是什么?
山口荣一：航空企业是所有企业里最难的一种。大环境、小环境、经济环境、安全环境，包括天灾、人祸，什么事都跟航空有关，非常复杂。比如2011年3月11日的日本大地震是大家都没想到的。如何度过难关，应该是最难的一次考验，当时稻盛先生自己也觉得非常棘手，非常累。那段时间我们要更深入地了解市场，要更细致地关注数据，研究如何把业绩做好。比如某些线路不好，立刻不要了；哪里客人有需求，我们就加飞一些临时航班；如果某些线路客人少了，马上要压缩成本，这对组织经营管理能力要求更高。现在的成绩显示，我们基本已经度过难关了。
CBR：是什么让您在日航一直坚持到现在?
山口荣一：我在日航工作了30多年，对公司有感情了。公司破产，我们还想通过努力把这个公司重新做起来，那样也很有成就感。另外，能够在稻盛先生手下工作，也是很不容易得到的机会。盛和塾有7000多个塾生，但能够见到稻盛先生的人并不多，我就是其中一个能够经常见到的，所以我觉得很幸运，我在这儿工作很快乐。
CBR：因为稻盛和夫的到来，您和盛和塾的交流也更多了吧?
山口荣一：是的，会长来了以后，我从会长那里学到不少东西，也很想知道盛和塾的塾生们都学些什么，所以就到盛和塾和大家交流、学习。大家都是经营者，中小企业也好，大企业也好，烦恼也基本差不多。通过互相交流、研讨，一是交了朋友，也学了很多东西，大家互相支招，能更快地抓住经营的本质。
CBR：您现在每天工作到几点?
山口荣一：挺晚的。我们虽然是管理者，但是稻盛先生说，管理者应该比你的员工做得更好，员工没有想到的事，你要提前想到。我们原来不是这样，原来是越高层级的领导越不干活，所以稻盛先生的经营者哲学非常重要，让我们受益很多。
虽然不适应，但山口荣一还是陪伴着在死亡边缘挣扎的日航。他说，因为稻盛和夫的到来，他对日航有了信心。能在稻盛手下学习更是难得的幸运。
《中欧商业评论》(下称CBR)：一度代表着日本战后经济繁荣的日航为什么会出现巨大赤字，最终申请破产保护?
山口荣一：日航原本是国有企业，后来民营化了，但在日本国民心中，和国企是一样的。日航出现赤字的原因很多，比如国际环境不好，包括“9·11”事件、非典、世界金融危机等，还有国际航空业的竞争、油价走高等，其中很重要的一个因素是市场需求的减少。日航当时全是747大型客机，客人拉不到了，肯定要亏本。虽然各方面原因都很清楚，但日航一直没有痛下改革的决心，想一点一点地解决，错失了改革良机，最终导致面临破产。
CBR：听说稻盛和夫要来拯救日航时，日航人有哪些期望?
山口荣一：我们都知道稻盛先生是非常成功的人士，但他从没涉足过航空业。当时日航员工都不知道何去何从，看不清未来，他们更关心公司今后会变成什么样。我之前在澳大利亚工作过，经历了安捷航空的破产，当时安捷航空根本不管客人了，非常混乱。所以我也很怕如果日航真的倒掉该怎么办，客人们该怎么办，所以我们决定和稻盛先生一起继续做下去。
CBR：您觉得稻盛和夫对日航最重要的改造是什么?
山口荣一：一个是传播精神上的经营哲学，让大家更有激情地工作，另一个就是引入阿米巴经营模式。对于航空公司来说，必须各部门合作，所以各部门要考虑如何为整体做贡献，然后迅速地把它转化为经营利润。这是经营管理系统改革的一个重要步骤。航空公司是整体协作，每个部门只要把自己的业绩做好，融入到公司里，整体就会变好。
CBR：稻盛和夫一向注重长期利益，但在拯救日航时，他也很注重这一阶段日航的短期利益，对吗?
山口荣一：是的，他肯定要在短时间内拿出一个好成绩来提升士气，事实也证明改革是很成功的。一般申请破产保护的企业很容易造成二次破产，但我们没有，2011年3月份，我们已经脱离了破产保护，成为重生的公司。这么短时间能做到这个样子，稻盛真是一个非常了不起的人物。
CBR：稻盛和夫先生说自己从不裁员，但在日航却破例了，对这个问题日航人的态度如何?
山口荣一：对于裁员，大家肯定不愿意，但如果公司没了，大家就都没有地方工作了，所以肯定要努力挽救公司，才有大家的未来。日航去年做到1800多亿的利润，已经很多年没有这种利润出现了。努力之后公司变好了，大家的士气和干劲就会越来越高。
CBR：整个改革过程中，您觉得稻盛和夫碰到最难的事情是什么?
山口荣一：航空企业是所有企业里最难的一种。大环境、小环境、经济环境、安全环境，包括天灾、人祸，什么事都跟航空有关，非常复杂。比如2011年3月11日的日本大地震是大家都没想到的。如何度过难关，应该是最难的一次考验，当时稻盛先生自己也觉得非常棘手，非常累。那段时间我们要更深入地了解市场，要更细致地关注数据，研究如何把业绩做好。比如某些线路不好，立刻不要了；哪里客人有需求，我们就加飞一些临时航班；如果某些线路客人少了，马上要压缩成本，这对组织经营管理能力要求更高。现在的成绩显示，我们基本已经度过难关了。
CBR：是什么让您在日航一直坚持到现在?
山口荣一：我在日航工作了30多年，对公司有感情了。公司破产，我们还想通过努力把这个公司重新做起来，那样也很有成就感。另外，能够在稻盛先生手下工作，也是很不容易得到的机会。盛和塾有7000多个塾生，但能够见到稻盛先生的人并不多，我就是其中一个能够经常见到的，所以我觉得很幸运，我在这儿工作很快乐。
CBR：因为稻盛和夫的到来，您和盛和塾的交流也更多了吧?
山口荣一：是的，会长来了以后，我从会长那里学到不少东西，也很想知道盛和塾的塾生们都学些什么，所以就到盛和塾和大家交流、学习。大家都是经营者，中小企业也好，大企业也好，烦恼也基本差不多。通过互相交流、研讨，一是交了朋友，也学了很多东西，大家互相支招，能更快地抓住经营的本质。
CBR：您现在每天工作到几点?
山口荣一：挺晚的。我们虽然是管理者，但是稻盛先生说，管理者应该比你的员工做得更好，员工没有想到的事，你要提前想到。我们原来不是这样，原来是越高层级的领导越不干活，所以稻盛先生的经营者哲学非常重要，让我们受益很多。