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随着地铁列车速度提升至160 km/h,隧道环境下地铁列车表面气动激励显著增强.应用大涡模拟对隧道内160 km/h地铁列车脉动流场结构和表面气动噪声源进行数值仿真,定量评估全封闭设备舱设计对地铁列车气动声学性能的优化效果.结果表明:全封闭设备舱设计能够疏导车底气流,使车底气流更多集中在转向架舱两侧溢出,同时引起车下主要涡结构尺度增大.对应的,列车整车车体气动噪声源能量减小约2.9％;其中头车、中车1分别增大5.7％和9.4％,中车2和尾车分别减小4.2％和13.8％,各节车体声源能量分布更加均匀;列车高频声源能量减小,整车800 Hz峰值频谱能量减小约4.0％.研究成果将为160 km/h地铁列车气动降噪设计提供参考.