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摘要：桥梁工程作为连接我国地区之间相互交流的纽带和促进区域之间共同发展的基础性设施，为我国社会文化的进步提供了保障，而且也带动了我国经济的增长。在实际的桥梁设计过程中，相关影响因素比较多，加上自然条件的恶化和设备的老化，桥梁质量不断降低，无法维持公路正常运营。因此，系统的研究、开发桥梁的养护维修技术，成为我国路桥管理部门的重要课题。
关键词：桥梁;维修;加固;常用技术;应用
1桥梁加固维修的必要性分析
近年来，我国科学技术不断发展，因为我国当前的经济能力还不够高，相应的之前的桥梁设计要求也不够严格，之前桥梁承载力是比较低的，无法满足现状桥梁建设的要求。而且最初，在桥梁设计以及桥梁施工过程中，存在的问题和缺陷都是比较多的，例如碳化问题和酸侵蚀等，严重影响了我国钢筋混凝土的结构体系。而且之前桥梁建设时间和应用时间都过长，剩余的可使用时间比较短了。从加固维修的角度看，相关人员要秉持耐用且便捷的宗旨，重视实时的桥梁维修。要依照各类桥梁的特性予以加固，对于毁损后的桥梁构件有必要及时替换。应当因地制宜，这种基础上选用多样的技术用来维修桥梁。经过实时的维修后，桥梁才会恢复最优的承载性能。可见，日常的加固可提升桥梁总体的稳固性并延长桥梁运转的时限。某些情况下，桥梁受到较重损伤因而很难再去恢复，这时就有必要彻底予以维修。应当从总体入手来确保最优的桥梁质量，保持顺畅且安全的日常交通。
2桥梁加固维修的原则分析
虽然桥梁加固的方法有很多，但是如何选择还应该结合实际情况，具体分析当地的桥梁损害状况。所以要选择正确的方法就应该遵循一定的原则。具体原则如下：采取加固方法之前必需耗费少许的材料、功效要快、不会造成交通中断、技术上可行、有较好的耐久性这些方面来考虑。选择桥梁加固方式必须考虑旧桥梁现状、承载能力减弱的程度以及日后的交通量，最好参考已经成功完成补强加固的桥梁的施工。采用扩大或者增加桥梁构件断面的方法进行加固前，应该考虑增加部分与原有部分的结合效果。
3常用的技术研究
从根本原理来看，桥梁加固包含了被动及主动这两类的加固。在这之中，主动加固适用于更改桥身结构或者施加预应力，这种加固是借助于预应力筋来改善整体性的桥身应力;被动加固针对于复合式的钢板、粘结性的材料或者受拉区。从总体来看，需要实时查看桥身的被动受力以此来确保最佳的受力特性。详细而言，桥梁维修常用的加固技术包含了如下。
3.1补强式的加固
补强式的被动加固适用于修补墙体裂痕、修补钢板或粘贴碳纤维。从实质上看，被动性的加固不必更改桥身的恒载内力，因而这类加固相比而言是更灵活的，可依照实情予以设置。在补强的基础上，桥身总体的承载性也将相应提升，进而也有效阻止了延伸性的裂痕。针对大中型桥梁都可选用常见的被动加固，修补裂缝后才可以进入后续的加固。例如，被动加固适用于复合式的粘结纤维材质，具体在加固时相关人员可以选取环氧树脂。在加固的过程中，较薄弱的混凝土位置可直接粘贴纤维布片，这样才可以构成完备的桥身整体。桥身加固的根本目标即为确保最优的碳化及抗腐蚀性，进而也提升桥身的抗裂性。相比于其他材质，复合型的纤维材质是具备优势的，这是由于纤维粘结可以确保桥身的耐久性。此外，钢板粘贴的加固可选用结构胶或者环氧树脂，钢混结构可直接粘贴于钢板以此来加固抗剪区或者另外的薄弱位置。这样做，可在更大程度上阻止裂缝拓宽。施工完毕后，有必要进一步修补桥身裂缝及混凝土的缺陷。从抗弯强度来看，钢板粘贴时需要慎重控制潜在的结构变形。
3.2桥梁的主动加固
主动加固桥梁的技术适用于改善桥身的内力分配，这种基础上调整闭合裂缝的变形。施加体外预应力加固可以较好的提高梁体的抗弯截面模量，减小梁体绕度，减小受拉区梁体裂缝，从而调整原结构的受力状况，提高刚度及抗裂性。由于自重增加小，减小了对墩台及基础受力状况的影响，可节省对墩台及基础的加固量。可在不限制通行的条件下进行加固施工，既可作为桥梁通过重车的临时加固手段，也可作为永久提高承载能力的措施。在实际使用过程中应注意新旧混凝土结合问题、预应力索或预应力筋及钢构件的防腐问题。对于桥梁开裂的病害需要设置桥面铺装，在这时应当注意防控过大的钢筋网铺装间距，适当调配桥梁加固的原材比例。相关人员应能重视常规的维修加固，设置阶段性的桥梁检查。这样做，更加便于及时查出隐含的桥梁裂痕，结合实情提出桥梁修整的施工方案。
3.3受拉区的加固
针对桥梁受拉区若直接加入补强性的抗拉粘结材料，那么就很难彻底避免滞后的应力。因此在加固时，施工人员最好分阶段来设置加固，这样做才能兼顾更全面的桥梁受力。具体在加固前，桥身及桥墩原先的构架很难承受更高的负荷，因而新增的桥身加固不可直接去承担受力。从受拉区本身来看，加固结束后的累积应变将会表现出滞后性。这种情况下，施工人员不可依照常规的加固模式来计算或者分析。具体加固桥梁过程中，有必要劃分新旧两类的承载性能，极限性的桥梁变形也密切关系到应变的差值。在变形限制的作用下，即便选用了抗拉性能优良的复合型纤维那么也很难在根本上确保发挥出最佳的承载力。最安全的加固做法为：综合衡量各阶段内的桥身受力特性，同时考虑到补强后的加固性能。针对于滞后的桥梁应力，还可通过后加的补强予以填补。这样做，就在最大限度内表现出力学的补强优势，进而也调整了内部性的构架应力且可以压缩桥梁负担。
4结语
总之，做好桥梁的加固工作，不仅可以改善路桥结构的受力性能，同时还可以提高桥梁的安全性与稳定性，提高路桥工程的使用寿命。对于桥梁维修，要强化日常的查看，及时发现隐患而后予以修正。在未来实践中，相关人员应能不断摸索并且归纳经验，突破加固维修桥梁的技术瓶颈，进而开发出更适合用于桥梁加固的新式技术。
参考文献：
[1]刘伟.桥梁维修加固常用技术应用分析[J].交通世界（运输.车辆），2015（06）：68-69.
[2]何大学.桥梁维修加固常用技术应用[J].城市道桥与防洪，2012（07）：274-276+23.
[3]王德平.市政桥梁加固维修技术及其应用探究[J].四川水泥，2016（04）：37.
[4]彭卫.植筋技术在桥梁维修加固中的应用[J].民营科技，2014（08）：219.
[5]孙宏杰，张立华.桥梁维修加固技术应用探析[J].中国新技术新产品，2013（04）：52.
（作者单位：辽宁省交通规划设计院有限责任公司）
关键词：桥梁;维修;加固;常用技术;应用
1桥梁加固维修的必要性分析
近年来，我国科学技术不断发展，因为我国当前的经济能力还不够高，相应的之前的桥梁设计要求也不够严格，之前桥梁承载力是比较低的，无法满足现状桥梁建设的要求。而且最初，在桥梁设计以及桥梁施工过程中，存在的问题和缺陷都是比较多的，例如碳化问题和酸侵蚀等，严重影响了我国钢筋混凝土的结构体系。而且之前桥梁建设时间和应用时间都过长，剩余的可使用时间比较短了。从加固维修的角度看，相关人员要秉持耐用且便捷的宗旨，重视实时的桥梁维修。要依照各类桥梁的特性予以加固，对于毁损后的桥梁构件有必要及时替换。应当因地制宜，这种基础上选用多样的技术用来维修桥梁。经过实时的维修后，桥梁才会恢复最优的承载性能。可见，日常的加固可提升桥梁总体的稳固性并延长桥梁运转的时限。某些情况下，桥梁受到较重损伤因而很难再去恢复，这时就有必要彻底予以维修。应当从总体入手来确保最优的桥梁质量，保持顺畅且安全的日常交通。
2桥梁加固维修的原则分析
虽然桥梁加固的方法有很多，但是如何选择还应该结合实际情况，具体分析当地的桥梁损害状况。所以要选择正确的方法就应该遵循一定的原则。具体原则如下：采取加固方法之前必需耗费少许的材料、功效要快、不会造成交通中断、技术上可行、有较好的耐久性这些方面来考虑。选择桥梁加固方式必须考虑旧桥梁现状、承载能力减弱的程度以及日后的交通量，最好参考已经成功完成补强加固的桥梁的施工。采用扩大或者增加桥梁构件断面的方法进行加固前，应该考虑增加部分与原有部分的结合效果。
3常用的技术研究
从根本原理来看，桥梁加固包含了被动及主动这两类的加固。在这之中，主动加固适用于更改桥身结构或者施加预应力，这种加固是借助于预应力筋来改善整体性的桥身应力;被动加固针对于复合式的钢板、粘结性的材料或者受拉区。从总体来看，需要实时查看桥身的被动受力以此来确保最佳的受力特性。详细而言，桥梁维修常用的加固技术包含了如下。
3.1补强式的加固
补强式的被动加固适用于修补墙体裂痕、修补钢板或粘贴碳纤维。从实质上看，被动性的加固不必更改桥身的恒载内力，因而这类加固相比而言是更灵活的，可依照实情予以设置。在补强的基础上，桥身总体的承载性也将相应提升，进而也有效阻止了延伸性的裂痕。针对大中型桥梁都可选用常见的被动加固，修补裂缝后才可以进入后续的加固。例如，被动加固适用于复合式的粘结纤维材质，具体在加固时相关人员可以选取环氧树脂。在加固的过程中，较薄弱的混凝土位置可直接粘贴纤维布片，这样才可以构成完备的桥身整体。桥身加固的根本目标即为确保最优的碳化及抗腐蚀性，进而也提升桥身的抗裂性。相比于其他材质，复合型的纤维材质是具备优势的，这是由于纤维粘结可以确保桥身的耐久性。此外，钢板粘贴的加固可选用结构胶或者环氧树脂，钢混结构可直接粘贴于钢板以此来加固抗剪区或者另外的薄弱位置。这样做，可在更大程度上阻止裂缝拓宽。施工完毕后，有必要进一步修补桥身裂缝及混凝土的缺陷。从抗弯强度来看，钢板粘贴时需要慎重控制潜在的结构变形。
3.2桥梁的主动加固
主动加固桥梁的技术适用于改善桥身的内力分配，这种基础上调整闭合裂缝的变形。施加体外预应力加固可以较好的提高梁体的抗弯截面模量，减小梁体绕度，减小受拉区梁体裂缝，从而调整原结构的受力状况，提高刚度及抗裂性。由于自重增加小，减小了对墩台及基础受力状况的影响，可节省对墩台及基础的加固量。可在不限制通行的条件下进行加固施工，既可作为桥梁通过重车的临时加固手段，也可作为永久提高承载能力的措施。在实际使用过程中应注意新旧混凝土结合问题、预应力索或预应力筋及钢构件的防腐问题。对于桥梁开裂的病害需要设置桥面铺装，在这时应当注意防控过大的钢筋网铺装间距，适当调配桥梁加固的原材比例。相关人员应能重视常规的维修加固，设置阶段性的桥梁检查。这样做，更加便于及时查出隐含的桥梁裂痕，结合实情提出桥梁修整的施工方案。
3.3受拉区的加固
针对桥梁受拉区若直接加入补强性的抗拉粘结材料，那么就很难彻底避免滞后的应力。因此在加固时，施工人员最好分阶段来设置加固，这样做才能兼顾更全面的桥梁受力。具体在加固前，桥身及桥墩原先的构架很难承受更高的负荷，因而新增的桥身加固不可直接去承担受力。从受拉区本身来看，加固结束后的累积应变将会表现出滞后性。这种情况下，施工人员不可依照常规的加固模式来计算或者分析。具体加固桥梁过程中，有必要劃分新旧两类的承载性能，极限性的桥梁变形也密切关系到应变的差值。在变形限制的作用下，即便选用了抗拉性能优良的复合型纤维那么也很难在根本上确保发挥出最佳的承载力。最安全的加固做法为：综合衡量各阶段内的桥身受力特性，同时考虑到补强后的加固性能。针对于滞后的桥梁应力，还可通过后加的补强予以填补。这样做，就在最大限度内表现出力学的补强优势，进而也调整了内部性的构架应力且可以压缩桥梁负担。
4结语
总之，做好桥梁的加固工作，不仅可以改善路桥结构的受力性能，同时还可以提高桥梁的安全性与稳定性，提高路桥工程的使用寿命。对于桥梁维修，要强化日常的查看，及时发现隐患而后予以修正。在未来实践中，相关人员应能不断摸索并且归纳经验，突破加固维修桥梁的技术瓶颈，进而开发出更适合用于桥梁加固的新式技术。
参考文献：
[1]刘伟.桥梁维修加固常用技术应用分析[J].交通世界（运输.车辆），2015（06）：68-69.
[2]何大学.桥梁维修加固常用技术应用[J].城市道桥与防洪，2012（07）：274-276+23.
[3]王德平.市政桥梁加固维修技术及其应用探究[J].四川水泥，2016（04）：37.
[4]彭卫.植筋技术在桥梁维修加固中的应用[J].民营科技，2014（08）：219.
[5]孙宏杰，张立华.桥梁维修加固技术应用探析[J].中国新技术新产品，2013（04）：52.
（作者单位：辽宁省交通规划设计院有限责任公司）