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摘要：本文重点阐述了桥梁施工控制的主要内容，对其中的结构变形控制、结构应力控制、结构问你个控制进行了详细分析，阐述了内容的重要性，同时对桥梁施工的控制方法进行了分析，重点阐述了参数识别法、神经网络法、无应力法，最佳成桥状态法、卡尔曼滤波法、灰色预测控制法等，最后对这些方法进行了论证，以此推导每种方法的适用层面。
关键词：桥梁施工控制;内容;方法
前言：桥梁工程施工过程相对其他建筑相对复杂，涉及层面较广，在施工过程中出经常现不可控的因素导致桥梁局域或者部分施工无法进行，因此本文从施工控制层面出发，针对施工控制内容进行重点分析，并针对控制方法进行阐述，表述控制方法的控制方向，阐述这些方法针对的是施工中哪一个领域，希望通过本文的分析，大家能对此内容有一个全新的了解。
1桥梁施工控制的主要内容
1.1 结构变形控制
不论采用什么施工方法，桥梁结构在施工过程中总要产生变形，并且结构的变形将受到诸多因素的影响，很容易使桥梁结构在施工过程中的实际位置偏离预期状态，使桥梁难以合拢或成桥状态与设计要求不符，影响桥梁的运营。所以必须对桥梁结构的变形实施控制。桥梁结构几何尺寸的控制是施工控制的基本要求，任何一个结构不可能达到与设计尺寸准确无误的吻合，固要尽量减少结构尺寸与设计尺寸的偏差，并将其降低到《公路桥涵施工技术规范》规定的容许范围内。对于悬臂浇筑的混凝土梁：梁轴线偏位 lemma，挠度士 20mm，梁顶面宽度士 30mm。
1.2 结构应力控制
如果结构实际应力状态与设计应力状态不符，将会给结构造成一定程度的危害，其影响远比结构变形的影响大。所以，在对桥梁进行施工控制时，尤其要注意对结构应力的监控。对预应力混凝土连续梁桥而言，结构体内的应力大小与预加力大小有很大关系，应主要控制预加力：张拉机具与锚具应在现场进行检查和校验。千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲数。所用压力表的读数不宜低于1.5级;检验千斤顶用的试验机或测力计的精度不得低于±2%;预应力钢材用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值应控制在 6%。
1.3 结构稳定性控制
桥梁结构的稳定关系到桥梁的安全，它与桥梁的强度有着同等的意义，国内外曾经有过不少桥梁在施工过程中，由于失稳而导致全桥破坏的例子。因此，桥梁施工过程中不仅要严格控制变形和应力，而且更要严格地控制施工各阶段结构构件的局部和整体稳定。尤其对大跨径桥梁，受动荷载或突发情况的影响，很难保证桥梁施工安全，更难保证运营时的安全。为此，应建立一套全面监控系统，对桥梁进行终身监控，确保桥梁安全施工、安全运营。
2桥梁施工控制的主要方法
现代桥梁施工在大量的经验基础上，采用了先进的控制防范，被我们所熟知的有参数识别法、神经网络法、无应力法，最佳成桥状态法、卡尔曼滤波法、灰色预测控制法等等，因此本文对此进行重点分析，对各个方法之间进行比对，找出适用于桥梁施工控制的最佳方式。
2.1参数识别法
参数识别方式是桥梁施工控制的一种，主要采用最小二乘法（在mat lab中以less打头的系列函数，如lsqcurvefit、lsqlin等都是用最小二乘法解优化问题的函数）做桥梁施工自重和弹模识别，但是参数识别法存一个无法弥补的漏洞，就是数据偏差，任何数据偏差都会对参数识别法造成根本影响，比如在进行施工自重的过程中，在得到的结果与真实勘测之间只要偏差一点，或者实测数据与理论数据之间的误差稍微改动一毫米，计算结果都能差出几十倍去，因此参数识别方往往用作桥梁施工的理论运算当中，不作为实际施工的具体运算方式。
2.2神经网络法
神经心理学和认知科学结合数学、自然学所形成的拥有辨别能力以及自我评定功能的学科。在桥梁当中主要应用在识别滤波、自动控制、预测等方面神经网络法的全面性毋庸置疑，但是也存在一定的弊端，就是集合线性代数、非线性以及函数运用的建模过程虽然极大的方便了桥梁建设的建模，但是却重新添加了弊端，比如非线性建模过程必须清存在何种非线性关系，这对整个建模过程造成了不便，并且将控制方法更多的印象了数学理论研究方向，但是其全面性的建模研究以及事无巨细的分析方式依然是当下，桥梁施工最好的控制方法之一。
2.3无应力法
桥梁施工控制中的无应力法主要是针对混凝土进行的施工控制，无应力计主要测量砼自身体积变化。为什么叫无应力计呢？就是没有外荷载引起砼应变的应力计，具体来讲就是：在结构上与两向或三向应力计有区别，主要区别在于无应力计由应力计和一个无应力桶组成，无应力桶由双层铁皮组成，作用是隔离砼，防止外荷载引起砼应变（所以叫无应力），这种方法被广泛的应用在桥梁的混凝土施工控制当中，针对低温、高温、雨水、添加剂等方面对混凝土的影响进行系统的数据分析，保障桥梁混凝土的质量，但是这种方法只适合混凝土工程，对其他桥梁工程没有很好的效果。
2.4最佳成桥状态法
最佳城桥状态法是最佳施工成熟期所运用的施工方法，对于桥梁的成桥状态来说，是施工完桥梁所有结构，当然要包括桥面铺装、二期恒载这些构造的时候，进行的施工控制演变方式，最佳成桥法是最适合运用在施工阶段的方法，但是它有两点比较复杂，第一是要考虑最佳施工阶段的索力调整计算模型，第二是考虑徐变收缩效应的索力调整计算模型，因此比较麻烦，并非是最简便的施工控制方式。
2.5卡尔曼滤波法
卡尔曼滤波是一种基于统计学理论的算法，可以用来对含噪声数据进行在线处理，对噪声有特殊要求，也可以通过状态变量的增广形式实现系统辨识。当通过仪器进行滤波后，就是去掉噪声的结果用上一个状态和当前状态的测量值来估计当前状态，这是因为上一个状态估计此时状态时会有误差，而测量的当前状态时也有一个测量误差，所以要根据这两个误差重新估计一个最接近真实状态的值。比如反复对比了几次参数，波形回来了，但是后波形的尖角、抖动、协方差阵、高斯白噪声等参数数值都要进行对比，而且这种方法比较麻烦，领域触及小，所以只有大型的桥梁工程才能应用。
2.6灰色预测控制法
灰色预测控制阀属于统计学预测方法，是现在桥梁应用最广、效果最佳的控制方法，灰色预测一般有四种类型：1、数列预测;2、灾变预测;3、系统预测;4、拓补预测。通过这四项运作方法不断提高新模型下的预测值的过程。这实际上是采用模型参数的不断更新，来适应行为的不断变化、环境的不断影响、噪声的不断干扰，还可以通过残差分析来调整、修正、提高精度;灰色预测控制是后果控制、行为控制，。因此，灰色预测控制是一种比较好的反馈控制方法。
结束语
桥梁工程的施工过程受到诸多条件的影响，因此熟悉桥梁控制内容，针对内容做好有效控制以及选定控制方法至关重要，本文当中虽然对桥梁施工质量的控制内容和方法进行了分析，但是没有提出相关的案例，只是针对具体方向做了阐述，因此稍有不足，希望在日后的研究中对此进行弥补。
参考文献：
[1]朱赐庄.桥梁施工控制方法分类及不同桥型控制对策比较[J].湖南交通科技，2004（3）.
[2]付铁链.对确保桥梁施工质量的浅见[J].河北工程技术高等专科学校学报，2011（2）.
[3]曾德荣.桥梁施工监测应力真值分析方法[J].重庆交通学院学报，2014（6）.
关键词：桥梁施工控制;内容;方法
前言：桥梁工程施工过程相对其他建筑相对复杂，涉及层面较广，在施工过程中出经常现不可控的因素导致桥梁局域或者部分施工无法进行，因此本文从施工控制层面出发，针对施工控制内容进行重点分析，并针对控制方法进行阐述，表述控制方法的控制方向，阐述这些方法针对的是施工中哪一个领域，希望通过本文的分析，大家能对此内容有一个全新的了解。
1桥梁施工控制的主要内容
1.1 结构变形控制
不论采用什么施工方法，桥梁结构在施工过程中总要产生变形，并且结构的变形将受到诸多因素的影响，很容易使桥梁结构在施工过程中的实际位置偏离预期状态，使桥梁难以合拢或成桥状态与设计要求不符，影响桥梁的运营。所以必须对桥梁结构的变形实施控制。桥梁结构几何尺寸的控制是施工控制的基本要求，任何一个结构不可能达到与设计尺寸准确无误的吻合，固要尽量减少结构尺寸与设计尺寸的偏差，并将其降低到《公路桥涵施工技术规范》规定的容许范围内。对于悬臂浇筑的混凝土梁：梁轴线偏位 lemma，挠度士 20mm，梁顶面宽度士 30mm。
1.2 结构应力控制
如果结构实际应力状态与设计应力状态不符，将会给结构造成一定程度的危害，其影响远比结构变形的影响大。所以，在对桥梁进行施工控制时，尤其要注意对结构应力的监控。对预应力混凝土连续梁桥而言，结构体内的应力大小与预加力大小有很大关系，应主要控制预加力：张拉机具与锚具应在现场进行检查和校验。千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲数。所用压力表的读数不宜低于1.5级;检验千斤顶用的试验机或测力计的精度不得低于±2%;预应力钢材用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值应控制在 6%。
1.3 结构稳定性控制
桥梁结构的稳定关系到桥梁的安全，它与桥梁的强度有着同等的意义，国内外曾经有过不少桥梁在施工过程中，由于失稳而导致全桥破坏的例子。因此，桥梁施工过程中不仅要严格控制变形和应力，而且更要严格地控制施工各阶段结构构件的局部和整体稳定。尤其对大跨径桥梁，受动荷载或突发情况的影响，很难保证桥梁施工安全，更难保证运营时的安全。为此，应建立一套全面监控系统，对桥梁进行终身监控，确保桥梁安全施工、安全运营。
2桥梁施工控制的主要方法
现代桥梁施工在大量的经验基础上，采用了先进的控制防范，被我们所熟知的有参数识别法、神经网络法、无应力法，最佳成桥状态法、卡尔曼滤波法、灰色预测控制法等等，因此本文对此进行重点分析，对各个方法之间进行比对，找出适用于桥梁施工控制的最佳方式。
2.1参数识别法
参数识别方式是桥梁施工控制的一种，主要采用最小二乘法（在mat lab中以less打头的系列函数，如lsqcurvefit、lsqlin等都是用最小二乘法解优化问题的函数）做桥梁施工自重和弹模识别，但是参数识别法存一个无法弥补的漏洞，就是数据偏差，任何数据偏差都会对参数识别法造成根本影响，比如在进行施工自重的过程中，在得到的结果与真实勘测之间只要偏差一点，或者实测数据与理论数据之间的误差稍微改动一毫米，计算结果都能差出几十倍去，因此参数识别方往往用作桥梁施工的理论运算当中，不作为实际施工的具体运算方式。
2.2神经网络法
神经心理学和认知科学结合数学、自然学所形成的拥有辨别能力以及自我评定功能的学科。在桥梁当中主要应用在识别滤波、自动控制、预测等方面神经网络法的全面性毋庸置疑，但是也存在一定的弊端，就是集合线性代数、非线性以及函数运用的建模过程虽然极大的方便了桥梁建设的建模，但是却重新添加了弊端，比如非线性建模过程必须清存在何种非线性关系，这对整个建模过程造成了不便，并且将控制方法更多的印象了数学理论研究方向，但是其全面性的建模研究以及事无巨细的分析方式依然是当下，桥梁施工最好的控制方法之一。
2.3无应力法
桥梁施工控制中的无应力法主要是针对混凝土进行的施工控制，无应力计主要测量砼自身体积变化。为什么叫无应力计呢？就是没有外荷载引起砼应变的应力计，具体来讲就是：在结构上与两向或三向应力计有区别，主要区别在于无应力计由应力计和一个无应力桶组成，无应力桶由双层铁皮组成，作用是隔离砼，防止外荷载引起砼应变（所以叫无应力），这种方法被广泛的应用在桥梁的混凝土施工控制当中，针对低温、高温、雨水、添加剂等方面对混凝土的影响进行系统的数据分析，保障桥梁混凝土的质量，但是这种方法只适合混凝土工程，对其他桥梁工程没有很好的效果。
2.4最佳成桥状态法
最佳城桥状态法是最佳施工成熟期所运用的施工方法，对于桥梁的成桥状态来说，是施工完桥梁所有结构，当然要包括桥面铺装、二期恒载这些构造的时候，进行的施工控制演变方式，最佳成桥法是最适合运用在施工阶段的方法，但是它有两点比较复杂，第一是要考虑最佳施工阶段的索力调整计算模型，第二是考虑徐变收缩效应的索力调整计算模型，因此比较麻烦，并非是最简便的施工控制方式。
2.5卡尔曼滤波法
卡尔曼滤波是一种基于统计学理论的算法，可以用来对含噪声数据进行在线处理，对噪声有特殊要求，也可以通过状态变量的增广形式实现系统辨识。当通过仪器进行滤波后，就是去掉噪声的结果用上一个状态和当前状态的测量值来估计当前状态，这是因为上一个状态估计此时状态时会有误差，而测量的当前状态时也有一个测量误差，所以要根据这两个误差重新估计一个最接近真实状态的值。比如反复对比了几次参数，波形回来了，但是后波形的尖角、抖动、协方差阵、高斯白噪声等参数数值都要进行对比，而且这种方法比较麻烦，领域触及小，所以只有大型的桥梁工程才能应用。
2.6灰色预测控制法
灰色预测控制阀属于统计学预测方法，是现在桥梁应用最广、效果最佳的控制方法，灰色预测一般有四种类型：1、数列预测;2、灾变预测;3、系统预测;4、拓补预测。通过这四项运作方法不断提高新模型下的预测值的过程。这实际上是采用模型参数的不断更新，来适应行为的不断变化、环境的不断影响、噪声的不断干扰，还可以通过残差分析来调整、修正、提高精度;灰色预测控制是后果控制、行为控制，。因此，灰色预测控制是一种比较好的反馈控制方法。
结束语
桥梁工程的施工过程受到诸多条件的影响，因此熟悉桥梁控制内容，针对内容做好有效控制以及选定控制方法至关重要，本文当中虽然对桥梁施工质量的控制内容和方法进行了分析，但是没有提出相关的案例，只是针对具体方向做了阐述，因此稍有不足，希望在日后的研究中对此进行弥补。
参考文献：
[1]朱赐庄.桥梁施工控制方法分类及不同桥型控制对策比较[J].湖南交通科技，2004（3）.
[2]付铁链.对确保桥梁施工质量的浅见[J].河北工程技术高等专科学校学报，2011（2）.
[3]曾德荣.桥梁施工监测应力真值分析方法[J].重庆交通学院学报，2014（6）.