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以北京地铁10号线某车站工程为例，采用有限元差分程序FLAC3。建立车站工程的三维数值模型，模拟分析洞桩法施工中隧道围岩位移的发展规律，并提出相应的控制措施。结果表明：地铁车站地表沉降与水平位移具有明显的阶段性；在超前支护与小导洞开挖的施工阶段1，地表沉降占总沉降的比例为36％，围岩塑性区向洞周蔓延并逐渐贯通，可采用合理的超前支护措施加固围岩；在拱部土体开挖与结构施作的施工阶段3，地表沉降占总沉降的比例为49％，并引发多次应力传递途径的转换，可通过缩短开挖进尺或设置横向支撑等措施控制。数值计算与现场监测结