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从广东到江苏上海一带，行程约1800公里。许浩的龙南物流公司平均每天要发10车货左右。30多吨一车的食品或化妆品，价值在50万到100万之间，往往能给他带来几万元的利润。“现在是淡季，”许浩说，在每年中秋节后到春节前的旺季，平均每天要发15车货。
多年从事物流业，许浩积累了大量的客户，可是今年明显感受到金融危机的影响。“出车量比原来少了1/4。”许浩说。许浩的公司有100多辆车，这在广东省汕头算是规模中等的物流公司，在汕头市，像他这样的物流公司有好几百家，竞争非常激烈。
今年2月通过的十个重点产业调整振兴规划中，物流业入选。许浩说，希望能给目前陷入困境的国内物流行业带来调整与重组的机会。
物流业为什么入选
像许浩一样，“有些出人意料”是很多人得知物流业搭上政府“振兴号”末班车这一消息的第一感受。此前呼声颇高的房地产业未能挤上末班车，而物流产业入选，多少让人有些不解。因为其他九大产业，钢铁、汽车、装备制造等无一不是直接产出物品、创造经济价值的产业，而物流产业显然不在此列。
“物流业作为服务业的重要分支领域，不仅是与钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造业、电子信息等九大产业之间联系的重要纽带，也是这些产业跟国内外市场相连的重要载体。”国家发展与改革委员会副主任刘铁男，解释了国家十大振兴规划的第十个产业选择了物流业的原因。
这个消息让在经济严冬中苦苦支撑的物流行业人士感到一丝暖意。事实上，与实业经济紧密联系的物流业在这场金融危机中受到的影响直接而明显。上海一统、广东翔盈快递的倒闭就是例证，而国内民营快递龙头企业宅急送也放出裁员消息，其业务量也从过去40%的增长放缓到现在的15～20%。
中国物流与采购联合会的统计显示，2008年，中国社会物流总额达89.89万亿元，同比增长19.5%，增速回落了6.7个百分点。据中国物流学会副会长王佐透露，目前已有超过四成的物流企业利润下降、甚至亏损，部分地区中小物流企业开始退出物流市场。
“尽管目前还不可能马上奏效，但让我们欣慰的是，物流业被提升到国家振兴的这一层次，其在经济生活中的重要性得到如此彰显，着实不易。”许浩对记者说。
就像其他第三产业一样，物流业长期以来都承受着一定的“行业歧视”。“在很多人的印象中，物流就是搞运输的”，顺丰快递副总裁黄伟抱怨说。就在第十大规划出台前，有不少言论称，中国物流业整体层次不高，规模偏小，对经济的拉动作用不大，不大可能进入振兴规划。
物流只是运输么？经济学家、北京大学光华管理学院院长厉以宁在接受本刊记者采访时表示，“物流业涵盖广泛，包括物品配送，连锁经营，产前产后服务，出口加工，仓储运输，电子商务。”厉以宁认为，物流业领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。
不仅如此，厉以宁还认为，物流是一个服务于其他行业的基础性行业，对整个经济运行效率的提高至关重要。而国内物流业总体水平落后，无论在硬件设施还是软件管理水平上都与发达国家存在着巨大的差距。比如我国的物流费用占GDP比例约为18%左右，但是美国只有不到10%；物流费用中管理费用占比12%左右，而美国的这一比重不到5%。因此，中国物流业的振兴计划非常及时。
覆盖城乡的现代流通网络亟待建立
不仅城市的物流体系需要振兴，相对落后的农村物流体系就更需要开拓性的发展。已通过的《物流业调整振兴规划》提出，国家将采取“加强物流基础设施建设，提高物流标准化程度和信息化水平”等四大措施来发展物流产业，并特别提出要“推动农产品、医药等重点领域物流发展”。
“建设一个覆盖中国城乡的现代流通网络，是拉动内需、扩大消费的基础设施和组织保证。”全国政协委员、商务部原副部长张志刚此前在今年两会上告诉本刊记者。他介绍，当前在城市中业已建成的现代化超市、电子商务、现代物流配送体系，以及在农村开展的“万村千乡”工程，都是现代流通网络的重要组成部分。
“万村千乡”市场工程，是商务部从2005年起正式启动的项目，希望用3年时间，在试点区域培育出约25万家农家店，形成以城区店为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的农村消费经营网络，逐步缩小城乡消费差距。
然而全国人大代表、重庆市商务集团商储物流公司总经理王晓琳对重庆“万村千乡”市场工程的实施情况进行调查走访时发现，老百姓尽管很欢迎县镇两级开设正规百货门店，但不少人仍然觉得商品价格偏高，货品更新不够快。
“主要原因是商贸物流成本过高。”王晓琳说。她认为：“目前农村道路、电力等基础设施建设还滞后于城镇，农村商品配送的物流成本普遍比全市平均成本高30％左右，货品更新速度自然就慢，价格也没有优势。”
多次前往陕西、湖北、广东等地农村调研的程国强对农村物流体系的现状深有感触。他是国务院发展研究中心市场经济研究所副所长，多年深入基层研究农业的他，看到中国农村流通基础设施严重不足。
“很多地方的农产品批发市场的道路、供水等基础设施陈旧，电子信息、冷藏等设备设施不完善，服务功能单一，大部分批发市场缺乏信息服务、质量检测、交易结算、安全监控、垃圾处理等配套服务设施。”程国强说。
他告诉本刊记者，由于流通技术的滞后，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等环节上的损失率达25%-30%，远远高于发达国家果蔬损失率5%的水平。”
冷链是农产品流通中的重要环节，但程国强的调查发现，只有41.7%的农产品批发市场建有冷库，11.1%的配备了冷藏车，12.9%的有陈列冷柜。目前我国只有10%的肉类、20%的水产品、少量的牛奶和豆制品进入冷链系统，而欧美国家进入冷链系统的农产品比例为85%，我国物流费用占国内生鲜产品总成本的高达70%。
长远布局，协调发展
会不会减税？各项支持政策的具体金额是多少？对于许浩来说，这才是受危机影响而货单减少，利润降低后他最关心的问题。
“具体细则还没有出来，不方便透露。”中国物流学会秘书长、物流与采购联合会研究室主任贺登才说，物流产业规划包括解决当前问题的办法，但更多是着眼于长远、全面、宏观的布局。
从目前已披露的规划纲要的具体内容来看，申银万国分析师认为，因物流行业需求受制上游制造业，若能源、矿产、汽车、农产品、医药等重点领域经营状况长期得不到好转，物流业也难凭单个振兴规划而独善其身。因此振兴规划对行业的短期影响仍偏重信心层面，实质利好尚待上游产业的同步发展，在中长期里逐渐推动。
这种中长期布局在国务院2月25日审议并原则通过物流业调整振兴规划之中，已明确体现：“积极扩大物流市场需求，促进物流企业与生产、商贸企业互动发展，推进物流服务社会化和专业化。加快企业兼并重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。”
“物流企业必须做大，否则在网络以及服务和抗风险能力上都成问题，市场环境好的时候尚可安生，一旦遭遇到困境或是跨国物流企业的正面竞争之时，只能缴械投降。”程国强说。
事实上，随着席卷全球的金融危机也让很多外资物流公司订单大面积减少，这使他们加快了对中国国内市场的开拓，特别是对原先并不在意的中小企业市场也展开了争夺。美国联邦快递早在去年就针对中小企业的业务，在中国推出了旗下的金考品牌，提供从文印到收发快递一系列的服务，而UPS也早在中国开展了类似的业务。2009年，本土企业与外资快递巨头争夺的焦点将从一线城市逐渐向二线城市渗透。
值得注意的是，国内一些成规模的民营物流企业基本上都已经或者被外资物流企业“相中”，更有部分企业已经或者正在被外资企业所并购，对此，程国强认为，物流业调整振兴规划的出台可以为行业的振兴创造一个相对稳定的外部环境，同时也可以有效防范国际资本对我国物流业资产的大规模并购。
多年从事物流业，许浩积累了大量的客户，可是今年明显感受到金融危机的影响。“出车量比原来少了1/4。”许浩说。许浩的公司有100多辆车，这在广东省汕头算是规模中等的物流公司，在汕头市，像他这样的物流公司有好几百家，竞争非常激烈。
今年2月通过的十个重点产业调整振兴规划中，物流业入选。许浩说，希望能给目前陷入困境的国内物流行业带来调整与重组的机会。
物流业为什么入选
像许浩一样，“有些出人意料”是很多人得知物流业搭上政府“振兴号”末班车这一消息的第一感受。此前呼声颇高的房地产业未能挤上末班车，而物流产业入选，多少让人有些不解。因为其他九大产业，钢铁、汽车、装备制造等无一不是直接产出物品、创造经济价值的产业，而物流产业显然不在此列。
“物流业作为服务业的重要分支领域，不仅是与钢铁、汽车、船舶、石化、纺织、轻工、有色金属、装备制造业、电子信息等九大产业之间联系的重要纽带，也是这些产业跟国内外市场相连的重要载体。”国家发展与改革委员会副主任刘铁男，解释了国家十大振兴规划的第十个产业选择了物流业的原因。
这个消息让在经济严冬中苦苦支撑的物流行业人士感到一丝暖意。事实上，与实业经济紧密联系的物流业在这场金融危机中受到的影响直接而明显。上海一统、广东翔盈快递的倒闭就是例证，而国内民营快递龙头企业宅急送也放出裁员消息，其业务量也从过去40%的增长放缓到现在的15～20%。
中国物流与采购联合会的统计显示，2008年，中国社会物流总额达89.89万亿元，同比增长19.5%，增速回落了6.7个百分点。据中国物流学会副会长王佐透露，目前已有超过四成的物流企业利润下降、甚至亏损，部分地区中小物流企业开始退出物流市场。
“尽管目前还不可能马上奏效，但让我们欣慰的是，物流业被提升到国家振兴的这一层次，其在经济生活中的重要性得到如此彰显，着实不易。”许浩对记者说。
就像其他第三产业一样，物流业长期以来都承受着一定的“行业歧视”。“在很多人的印象中，物流就是搞运输的”，顺丰快递副总裁黄伟抱怨说。就在第十大规划出台前，有不少言论称，中国物流业整体层次不高，规模偏小，对经济的拉动作用不大，不大可能进入振兴规划。
物流只是运输么？经济学家、北京大学光华管理学院院长厉以宁在接受本刊记者采访时表示，“物流业涵盖广泛，包括物品配送，连锁经营，产前产后服务，出口加工，仓储运输，电子商务。”厉以宁认为，物流业领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。
不仅如此，厉以宁还认为，物流是一个服务于其他行业的基础性行业，对整个经济运行效率的提高至关重要。而国内物流业总体水平落后，无论在硬件设施还是软件管理水平上都与发达国家存在着巨大的差距。比如我国的物流费用占GDP比例约为18%左右，但是美国只有不到10%；物流费用中管理费用占比12%左右，而美国的这一比重不到5%。因此，中国物流业的振兴计划非常及时。
覆盖城乡的现代流通网络亟待建立
不仅城市的物流体系需要振兴，相对落后的农村物流体系就更需要开拓性的发展。已通过的《物流业调整振兴规划》提出，国家将采取“加强物流基础设施建设，提高物流标准化程度和信息化水平”等四大措施来发展物流产业，并特别提出要“推动农产品、医药等重点领域物流发展”。
“建设一个覆盖中国城乡的现代流通网络，是拉动内需、扩大消费的基础设施和组织保证。”全国政协委员、商务部原副部长张志刚此前在今年两会上告诉本刊记者。他介绍，当前在城市中业已建成的现代化超市、电子商务、现代物流配送体系，以及在农村开展的“万村千乡”工程，都是现代流通网络的重要组成部分。
“万村千乡”市场工程，是商务部从2005年起正式启动的项目，希望用3年时间，在试点区域培育出约25万家农家店，形成以城区店为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的农村消费经营网络，逐步缩小城乡消费差距。
然而全国人大代表、重庆市商务集团商储物流公司总经理王晓琳对重庆“万村千乡”市场工程的实施情况进行调查走访时发现，老百姓尽管很欢迎县镇两级开设正规百货门店，但不少人仍然觉得商品价格偏高，货品更新不够快。
“主要原因是商贸物流成本过高。”王晓琳说。她认为：“目前农村道路、电力等基础设施建设还滞后于城镇，农村商品配送的物流成本普遍比全市平均成本高30％左右，货品更新速度自然就慢，价格也没有优势。”
多次前往陕西、湖北、广东等地农村调研的程国强对农村物流体系的现状深有感触。他是国务院发展研究中心市场经济研究所副所长，多年深入基层研究农业的他，看到中国农村流通基础设施严重不足。
“很多地方的农产品批发市场的道路、供水等基础设施陈旧，电子信息、冷藏等设备设施不完善，服务功能单一，大部分批发市场缺乏信息服务、质量检测、交易结算、安全监控、垃圾处理等配套服务设施。”程国强说。
他告诉本刊记者，由于流通技术的滞后，我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等环节上的损失率达25%-30%，远远高于发达国家果蔬损失率5%的水平。”
冷链是农产品流通中的重要环节，但程国强的调查发现，只有41.7%的农产品批发市场建有冷库，11.1%的配备了冷藏车，12.9%的有陈列冷柜。目前我国只有10%的肉类、20%的水产品、少量的牛奶和豆制品进入冷链系统，而欧美国家进入冷链系统的农产品比例为85%，我国物流费用占国内生鲜产品总成本的高达70%。
长远布局，协调发展
会不会减税？各项支持政策的具体金额是多少？对于许浩来说，这才是受危机影响而货单减少，利润降低后他最关心的问题。
“具体细则还没有出来，不方便透露。”中国物流学会秘书长、物流与采购联合会研究室主任贺登才说，物流产业规划包括解决当前问题的办法，但更多是着眼于长远、全面、宏观的布局。
从目前已披露的规划纲要的具体内容来看，申银万国分析师认为，因物流行业需求受制上游制造业，若能源、矿产、汽车、农产品、医药等重点领域经营状况长期得不到好转，物流业也难凭单个振兴规划而独善其身。因此振兴规划对行业的短期影响仍偏重信心层面，实质利好尚待上游产业的同步发展，在中长期里逐渐推动。
这种中长期布局在国务院2月25日审议并原则通过物流业调整振兴规划之中，已明确体现：“积极扩大物流市场需求，促进物流企业与生产、商贸企业互动发展，推进物流服务社会化和专业化。加快企业兼并重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。”
“物流企业必须做大，否则在网络以及服务和抗风险能力上都成问题，市场环境好的时候尚可安生，一旦遭遇到困境或是跨国物流企业的正面竞争之时，只能缴械投降。”程国强说。
事实上，随着席卷全球的金融危机也让很多外资物流公司订单大面积减少，这使他们加快了对中国国内市场的开拓，特别是对原先并不在意的中小企业市场也展开了争夺。美国联邦快递早在去年就针对中小企业的业务，在中国推出了旗下的金考品牌，提供从文印到收发快递一系列的服务，而UPS也早在中国开展了类似的业务。2009年，本土企业与外资快递巨头争夺的焦点将从一线城市逐渐向二线城市渗透。
值得注意的是，国内一些成规模的民营物流企业基本上都已经或者被外资物流企业“相中”，更有部分企业已经或者正在被外资企业所并购，对此，程国强认为，物流业调整振兴规划的出台可以为行业的振兴创造一个相对稳定的外部环境，同时也可以有效防范国际资本对我国物流业资产的大规模并购。