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摘要：内宜高速公路开通已有二十余年时间。高速公路的主营业务是进行通行费的收取。收费工作同其他工作相比具有一定的特殊性。为体现以人为本的管理理念，深入贯彻学习实践科学发展观，近期针对收费站现行工时制度的有利因素和不利因素、收费站是否能调整现有工时制度，实行新的工时制度等方面做了相关研究。
关键词：高速公路;收费;工时制度;
内宜高速公路开通已有二十余年时间。高速公路的主营业务是进行通行费的收取。收费工作同其他工作相比具有一定的特殊性。一是收费站随时随地都有车辆通过，收费岗位必须24小时都要有工作人员上岗，保证车辆畅通。二是收费岗位属于服务行业，是窗口形象单位，上岗人员的一言一行均代表单位的整体形象，所以对收费站工作人员的服务质量也有一定得要求。为提高收费员的服务质量，保证车道畅通，为体现以人为本的管理理念，深入贯彻学习实践科学发展观，近期针对收费站现行工时制度的有利因素和不利因素、收费站是否能调整现有工时制度，实行新的工时制度等方面做了相关调研，具体如下。
一、现在我国一些非常白班岗位实行的工时制有：四班两运转、四班三运转、三班两运转、三班倒等工时制度。
（一）四班两运转即4天里要上2个班，一个白班、一个夜班（平均每班12个小时（含就餐时间、轮岗休息时间）），再加2天休息，4天为一个轮回。
（二）四班三运转：就是一天工作分三个班次，每个班工作8小时。分四个班组进行循环，每个班轮流休息一天。
（三）三班两运转：就是分三个班轮流工作，一个班次工作时间是12小时，每个班组连续上两个白班（或两个夜班）后，休息一天，依次循环。
（四）三班倒：就是分三个班次，早班，中班，夜班，每个班每天上八个小时班。各单位依据自身的情况特点安排怎样倒班。有的公司一个礼拜倒一次.有的公司两个礼拜倒一次班。
二、内宜高速公路自开通至今，收费岗位一直采用的是四班两运转的工作方式。具体实行方式是收费员上白班后休息次日白天，次日晚上上夜班，上夜班后休息两天。四班两运转经过长时间的运作，收费员已习惯于此种轮班工作方式。
（一）四班两运转的优点是：
1、班次简单，只分白班和夜班，便于账务操作及归集，数据的报送;
2、收费员头天上完白班后经过一夜及次日白天的休息，次日来上夜班，在精力和体力上得到了较好的恢复。四班两运转虽然夜班时间较长，但收费员上完夜班后休息两天，一方面有足够的时间补充睡眠，进行调整，另一方面也有时间办理私人的事物。
3、内宜高速公路通行费的解缴实行的是银行上门收缴服务，每日上下午各一次到收费站收取通行费。实行四班两运转的工作方式也利于銀行开展工作。
4、管理运行费用相对较低。
（二）四班两运转也存在以下缺点：
1、员工在岗工作时间长，白班10小时，夜班则达14小时，平均每个班次12小时。从工作时间与工作质量来看，大多数收费人员能较好按收费工作流程及优质服务要求来开展收费服务工作，但由于在岗工作时间长，每班人员少，轮换休息较少，在优质服务方面难免会打一些折扣。
2、《中华人民共和国劳动法》规定，职工劳动时间每日工作时间不超过八小时、平均每周工作时间不超过40小时，按照国家对法定节假日的规定（11个法定节假日和双休日），则职工全年劳动时间为1997.7小时。收费员按现行的四班两运转工时制上岗，白班10小时，夜班14小时，平均每月工作时间15.21个班次，每月工作时间182.52小时，全年共2190小时。超过劳动法规定的工时192.3小时，即每个班次多工作1.05小时。为了克服夜间工作时间长，收费员易疲劳工作效果较差的现象，公司在对收费站的管理上体现以人为本的管理理念，即：根据夜间车流量变化较大，尤其是凌晨以后（0：00-6：00）车流量减少比较明显的特点，在保证收费站车道畅通的前提下，班长可根据工作情况，安排当班收费员轮流休息。配置4名收费员的班组，每人可轮岗休息三小时左右，配置3名收费员的班组，每人可轮岗休息2小时左右。从而适度减轻和缓解收费员的工作强度和疲劳，提高了在岗收费员的服务和工作效果。
三、针对收费工作的要求，公司也在研究其他的工时制度，比如四班三运转、三班两运转、三班倒等工时制度，探讨这些制度是否适合收费站工作，便于实际操作。经过工作劳动强度与工作时间的关系、工作时间与工作质量等方面进行分析对比，四班三运转、三班两运转、三班倒三种工时制度中，四班三运转同其他两个制度相比，特点更为明显，与四班两运转相比的优缺点如下：
（一）四班三运转的优点：
1、每天因分为三个班组上班，每班平均上8小时。与四班两运转相比，收费员因为每日上岗班组的增多，上班时间较短;
（二）四班三运转的缺点远大于四班两运转：
1、因为四班三运转是一个班组在连续工作三个班次后，休息一天，职工安排自己空间的余地较少;
2、收费人员已适应现行作息时间工作模式，对新模式又要有较长的适应过程。特别是在冬天，对 0：00--08：00这个时段工作的人员可能更影响他们的精力。特别是公司还有外地籍的收费员，如果实行四班两运转的工作方式，操作难度更大。
3、零点上下班的职工安全系数降低（特别是女性职工）。
4、因为每天有三个班组需上班，交通车每日需接送三次，交通车的使用费用将会大幅增加，管理成本将大幅增加。
5、随着开展夜间银行的工作，如果实行四班三运转的工作方式，将增大公司与银行间及时核清帐务的难度，不利于银行开展工作。
四、综上所述，四班两运转同四班三运转相比较，四班两运转更适合收费站运行，归集原因如下：
1、由于现行四班二运转已实行多年，每位收费人员的人体生物钟对这种工时制已经都非常适应了，如采用其他作息时间工作模式，对新模式又要有较长的适应过程。
2、从经费开支角度上看，实行四班两运转工时制与四班三运转相比管理成本明显较低，减少了经费的开支。
3、四班三运转虽然收费员因为每日上岗班组的增多，上班时间较短，但职工要连续上班3日，并且是早、中、晚三个班次全部都要上完，才能休息1天，这样职工安排自己空间的余地较少而且不利于体力和精力的恢复。
4、虽然四班两运转也存在夜班时间太长，容易疲劳，优质服务的质量有所降低的问题，但可以考虑通过以下方法加以解决。比如：
1）对一些车流量较大的重点站，适当增加收费人员，降低收费工作强度和人均工作时间;
2）逐渐改善现行收费设施设备软硬件的条件，减轻收费人员的劳动强度。
3）在增加人员的条件下，定期增加收费人员休息时间。
根据以上对四班两运转及四班三运转工时制度的分析，公司认为四班两运转比四班三运转更适合收费站的特殊情况，虽然四班两运转方式也存在一些不足，但公司将会在今后的收费工作中不断摸索、创造良好条件，以降低收费员的工作强度，提高收费工作效率。
关键词：高速公路;收费;工时制度;
内宜高速公路开通已有二十余年时间。高速公路的主营业务是进行通行费的收取。收费工作同其他工作相比具有一定的特殊性。一是收费站随时随地都有车辆通过，收费岗位必须24小时都要有工作人员上岗，保证车辆畅通。二是收费岗位属于服务行业，是窗口形象单位，上岗人员的一言一行均代表单位的整体形象，所以对收费站工作人员的服务质量也有一定得要求。为提高收费员的服务质量，保证车道畅通，为体现以人为本的管理理念，深入贯彻学习实践科学发展观，近期针对收费站现行工时制度的有利因素和不利因素、收费站是否能调整现有工时制度，实行新的工时制度等方面做了相关调研，具体如下。
一、现在我国一些非常白班岗位实行的工时制有：四班两运转、四班三运转、三班两运转、三班倒等工时制度。
（一）四班两运转即4天里要上2个班，一个白班、一个夜班（平均每班12个小时（含就餐时间、轮岗休息时间）），再加2天休息，4天为一个轮回。
（二）四班三运转：就是一天工作分三个班次，每个班工作8小时。分四个班组进行循环，每个班轮流休息一天。
（三）三班两运转：就是分三个班轮流工作，一个班次工作时间是12小时，每个班组连续上两个白班（或两个夜班）后，休息一天，依次循环。
（四）三班倒：就是分三个班次，早班，中班，夜班，每个班每天上八个小时班。各单位依据自身的情况特点安排怎样倒班。有的公司一个礼拜倒一次.有的公司两个礼拜倒一次班。
二、内宜高速公路自开通至今，收费岗位一直采用的是四班两运转的工作方式。具体实行方式是收费员上白班后休息次日白天，次日晚上上夜班，上夜班后休息两天。四班两运转经过长时间的运作，收费员已习惯于此种轮班工作方式。
（一）四班两运转的优点是：
1、班次简单，只分白班和夜班，便于账务操作及归集，数据的报送;
2、收费员头天上完白班后经过一夜及次日白天的休息，次日来上夜班，在精力和体力上得到了较好的恢复。四班两运转虽然夜班时间较长，但收费员上完夜班后休息两天，一方面有足够的时间补充睡眠，进行调整，另一方面也有时间办理私人的事物。
3、内宜高速公路通行费的解缴实行的是银行上门收缴服务，每日上下午各一次到收费站收取通行费。实行四班两运转的工作方式也利于銀行开展工作。
4、管理运行费用相对较低。
（二）四班两运转也存在以下缺点：
1、员工在岗工作时间长，白班10小时，夜班则达14小时，平均每个班次12小时。从工作时间与工作质量来看，大多数收费人员能较好按收费工作流程及优质服务要求来开展收费服务工作，但由于在岗工作时间长，每班人员少，轮换休息较少，在优质服务方面难免会打一些折扣。
2、《中华人民共和国劳动法》规定，职工劳动时间每日工作时间不超过八小时、平均每周工作时间不超过40小时，按照国家对法定节假日的规定（11个法定节假日和双休日），则职工全年劳动时间为1997.7小时。收费员按现行的四班两运转工时制上岗，白班10小时，夜班14小时，平均每月工作时间15.21个班次，每月工作时间182.52小时，全年共2190小时。超过劳动法规定的工时192.3小时，即每个班次多工作1.05小时。为了克服夜间工作时间长，收费员易疲劳工作效果较差的现象，公司在对收费站的管理上体现以人为本的管理理念，即：根据夜间车流量变化较大，尤其是凌晨以后（0：00-6：00）车流量减少比较明显的特点，在保证收费站车道畅通的前提下，班长可根据工作情况，安排当班收费员轮流休息。配置4名收费员的班组，每人可轮岗休息三小时左右，配置3名收费员的班组，每人可轮岗休息2小时左右。从而适度减轻和缓解收费员的工作强度和疲劳，提高了在岗收费员的服务和工作效果。
三、针对收费工作的要求，公司也在研究其他的工时制度，比如四班三运转、三班两运转、三班倒等工时制度，探讨这些制度是否适合收费站工作，便于实际操作。经过工作劳动强度与工作时间的关系、工作时间与工作质量等方面进行分析对比，四班三运转、三班两运转、三班倒三种工时制度中，四班三运转同其他两个制度相比，特点更为明显，与四班两运转相比的优缺点如下：
（一）四班三运转的优点：
1、每天因分为三个班组上班，每班平均上8小时。与四班两运转相比，收费员因为每日上岗班组的增多，上班时间较短;
（二）四班三运转的缺点远大于四班两运转：
1、因为四班三运转是一个班组在连续工作三个班次后，休息一天，职工安排自己空间的余地较少;
2、收费人员已适应现行作息时间工作模式，对新模式又要有较长的适应过程。特别是在冬天，对 0：00--08：00这个时段工作的人员可能更影响他们的精力。特别是公司还有外地籍的收费员，如果实行四班两运转的工作方式，操作难度更大。
3、零点上下班的职工安全系数降低（特别是女性职工）。
4、因为每天有三个班组需上班，交通车每日需接送三次，交通车的使用费用将会大幅增加，管理成本将大幅增加。
5、随着开展夜间银行的工作，如果实行四班三运转的工作方式，将增大公司与银行间及时核清帐务的难度，不利于银行开展工作。
四、综上所述，四班两运转同四班三运转相比较，四班两运转更适合收费站运行，归集原因如下：
1、由于现行四班二运转已实行多年，每位收费人员的人体生物钟对这种工时制已经都非常适应了，如采用其他作息时间工作模式，对新模式又要有较长的适应过程。
2、从经费开支角度上看，实行四班两运转工时制与四班三运转相比管理成本明显较低，减少了经费的开支。
3、四班三运转虽然收费员因为每日上岗班组的增多，上班时间较短，但职工要连续上班3日，并且是早、中、晚三个班次全部都要上完，才能休息1天，这样职工安排自己空间的余地较少而且不利于体力和精力的恢复。
4、虽然四班两运转也存在夜班时间太长，容易疲劳，优质服务的质量有所降低的问题，但可以考虑通过以下方法加以解决。比如：
1）对一些车流量较大的重点站，适当增加收费人员，降低收费工作强度和人均工作时间;
2）逐渐改善现行收费设施设备软硬件的条件，减轻收费人员的劳动强度。
3）在增加人员的条件下，定期增加收费人员休息时间。
根据以上对四班两运转及四班三运转工时制度的分析，公司认为四班两运转比四班三运转更适合收费站的特殊情况，虽然四班两运转方式也存在一些不足，但公司将会在今后的收费工作中不断摸索、创造良好条件，以降低收费员的工作强度，提高收费工作效率。