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树大招风,取代通用汽车成为全球第一的丰田汽车在危机当下同样成为了别人赶超的首要目标。为争夺世界第一宝座,德国大众叫板丰田。实际上,丰田的未来竞争对手不仅仅是大众,还有菲亚特。
显然,未来市场丰田、大众与菲亚特三者之间争夺世界第一的竞争不可避免。
金融危机令全球汽车需求陷入前所未有的低迷状态,各大汽车企业为此纷纷调整产能。
丰田汽车公司(简称“丰田”)本月13日宣布,包括大发工业和日野汽车在内的集团2009年全球产量计划为668万辆左右,比上年调低了28%,全球销量则为734万辆左右,同比减少18%。
“这说明丰田受金融危机影响不小。” 5月18日,一位证券分析师在接受《中国联合商报》记者采访时表示,“虽然丰田公司2007年从通用汽车公司手中一度夺走了全球销量第一的桂冠,但日前能否保得住第一头衔还很难说。”
遭遇300万产能缩减
当前,丰田的年生产能力约为1000万辆,按照上述2009年的计划,这意味着将有超过300万辆的产能被闲置。从销售方面来看,日本国内市场销售预计将下跌11%,海外市场销售下跌20%,海外市场的低迷形势将更为严峻。
“这或许跟丰田去年亏损有关。”5月19日上午,太平洋证券研究发展部汽车行业研究员谈际佳在接受《中国联合商报》记者采访时表示,“事实上,当前日系车不仅仅是丰田调整产能,本田销售收入也大大下降,据悉也在调整其产能。”
丰田汽车在5月8日表示,该公司截至3月末的2008财年净亏损为4369亿日元(约合44亿美元),并警告称本财年将可能再度亏损5500亿日元。这是丰田汽车自1950年以来首次出现年度亏损。不过,虽然出现亏损,但按照销售量计算,丰田汽车早已超越通用汽车成为全球最大汽车制造商。
值得一提的是,丰田今年300万产能的缩减,不是一个小数目。为此,其产能调整地区引起了市场人士的关注与猜疑,是北美市场、欧洲市场还是中国市场?
“我们的调控地主要在欧美市场与日本市场,这是根据市场需求决定的。”5月19日下午,丰田中国公关系课长牛煜在接受《中国联合商报》记者电话采访时如此表示。
据牛煜介绍,受金融危机影响,欧美与日本市场的需求急剧下滑,订单大量减少。而金融危机爆发之前,欧美市场需求一直呈现增长趋势,但是金融危机爆发后,市场需求严重下滑。而日本市场则有所不同,近年来丰田在日本本土市场一直在萎缩,金融危机爆发前是受近几年来日本经济低迷的影响,而这次金融危机使其销量萎缩得更快。
对此,谈际佳也持相同看法。
对于丰田在日本市场萎缩的原因,他表示,日本是一个封闭的市场,近年来经济一直萎靡不振,与此同时,日本又有小型化车的需求趋势,而且,更换新车的需求比较频繁,这跟中国人不一样。“美国2009年销售降幅估计达30%。”谈际佳预测。
由于今年1～4月进行了大规模减产和库存调整,丰田出现了实际生产销售数量和计划相差近70万辆的异常现象。丰田计划本月以后国内工厂不安排临时停产。不过,公司已决定在夏季前后将爱知县丰田市发动机组装工厂的11条生产线关停3条,预计减产态势还将继续。
值得注意的是,丰田300万产能的缩减没有涉及中国市场。“今年在中国不仅没有产能消减计划,反而,我们争取2009年在中国的销售业绩比2008年更好。”牛煜乐观地对记者表示,这是因为:第一,从中长期来看,丰田对中国汽车市场看好;第二,从市场需求的角度来看,尤其是今年1～4月份,丰田在中国的销售业绩是每月都在增长。
事实上,丰田长期看好中国的汽车销售前景。丰田常务董事牛山雄造在接受媒体采访时曾表示,中国拥有汽车驾照的人数已经超过1亿,而在日本、美国及欧洲市场,年轻人对汽车的兴趣已经无法和中国相比。他还预计,未来的几年,中国汽车市场的增长将高于中国人均GDP增长,这也是未来几年丰田制定计划的主要依据。
谈际佳补充道,日前世界各国车企都看好中国市场,纷纷调整今年销售战略。例如轿车销售,今年1～4月份,全球轿车在中国的销量占到总销量的15%。
“第一头衔”或将不保
近几年来,丰田帝国迅速崛起,不但成为全球汽车集团的龙头,其壮大历程也成为众多汽车企业效仿的模板。俗话说,树大招风。日前,好不容易取代通用汽车成为全球第一的丰田在危机的当下同样成为了别家车厂赶超的首要目标。
为争夺世界第一宝座,德国大众叫板丰田。德国大众高层在2007年就高调表示,希望在未来的日子里,无论是在汽车的销售数量还是销售净利润方面,都能击败丰田,成为名副其实的世界第一。为此,他还提出了赶超计划:在2015年之前,大众希望能保有目前持续成长的情势,而到2015年之后,大众将可以取代丰田成为全球第一。
实际上,丰田的未来竞争对手不仅仅是大众,还有菲亚特。近月来,菲亚特加大了在国际市场上扩张的步伐。在成功获得克莱斯勒20%股权后,在中国市场“广汽菲亚特”乘用车项目也进入实质性阶段。
显然,未来市场丰田、大众与菲亚特三者之间争夺世界第一的竞争不可避免。以眼下形势发展来看,这一计划或可提前实现。
那么,丰田对此如何看待?“这是一些汽车企业的发展战略,但是丰田不会将某一特定产品作为竞争对手,任何一个汽车行业的公司,包括中国与世界其他国家的汽车企业都是丰田的竞争对手,也是学习对象。”牛煜说。
不过在中国市场,尽管牛煜表示所有汽车市场的参与者都是丰田的竞争对手,但毫无疑问,大众才是丰田最大的竞争对手。值得一提的是,“其实面对大众与菲亚特两个竞争对手,丰田不必在意,即使目前缩减300万辆产能,目前丰田在中国的地位也不受影响。”
显然,未来市场丰田、大众与菲亚特三者之间争夺世界第一的竞争不可避免。
金融危机令全球汽车需求陷入前所未有的低迷状态,各大汽车企业为此纷纷调整产能。
丰田汽车公司(简称“丰田”)本月13日宣布,包括大发工业和日野汽车在内的集团2009年全球产量计划为668万辆左右,比上年调低了28%,全球销量则为734万辆左右,同比减少18%。
“这说明丰田受金融危机影响不小。” 5月18日,一位证券分析师在接受《中国联合商报》记者采访时表示,“虽然丰田公司2007年从通用汽车公司手中一度夺走了全球销量第一的桂冠,但日前能否保得住第一头衔还很难说。”
遭遇300万产能缩减
当前,丰田的年生产能力约为1000万辆,按照上述2009年的计划,这意味着将有超过300万辆的产能被闲置。从销售方面来看,日本国内市场销售预计将下跌11%,海外市场销售下跌20%,海外市场的低迷形势将更为严峻。
“这或许跟丰田去年亏损有关。”5月19日上午,太平洋证券研究发展部汽车行业研究员谈际佳在接受《中国联合商报》记者采访时表示,“事实上,当前日系车不仅仅是丰田调整产能,本田销售收入也大大下降,据悉也在调整其产能。”
丰田汽车在5月8日表示,该公司截至3月末的2008财年净亏损为4369亿日元(约合44亿美元),并警告称本财年将可能再度亏损5500亿日元。这是丰田汽车自1950年以来首次出现年度亏损。不过,虽然出现亏损,但按照销售量计算,丰田汽车早已超越通用汽车成为全球最大汽车制造商。
值得一提的是,丰田今年300万产能的缩减,不是一个小数目。为此,其产能调整地区引起了市场人士的关注与猜疑,是北美市场、欧洲市场还是中国市场?
“我们的调控地主要在欧美市场与日本市场,这是根据市场需求决定的。”5月19日下午,丰田中国公关系课长牛煜在接受《中国联合商报》记者电话采访时如此表示。
据牛煜介绍,受金融危机影响,欧美与日本市场的需求急剧下滑,订单大量减少。而金融危机爆发之前,欧美市场需求一直呈现增长趋势,但是金融危机爆发后,市场需求严重下滑。而日本市场则有所不同,近年来丰田在日本本土市场一直在萎缩,金融危机爆发前是受近几年来日本经济低迷的影响,而这次金融危机使其销量萎缩得更快。
对此,谈际佳也持相同看法。
对于丰田在日本市场萎缩的原因,他表示,日本是一个封闭的市场,近年来经济一直萎靡不振,与此同时,日本又有小型化车的需求趋势,而且,更换新车的需求比较频繁,这跟中国人不一样。“美国2009年销售降幅估计达30%。”谈际佳预测。
由于今年1～4月进行了大规模减产和库存调整,丰田出现了实际生产销售数量和计划相差近70万辆的异常现象。丰田计划本月以后国内工厂不安排临时停产。不过,公司已决定在夏季前后将爱知县丰田市发动机组装工厂的11条生产线关停3条,预计减产态势还将继续。
值得注意的是,丰田300万产能的缩减没有涉及中国市场。“今年在中国不仅没有产能消减计划,反而,我们争取2009年在中国的销售业绩比2008年更好。”牛煜乐观地对记者表示,这是因为:第一,从中长期来看,丰田对中国汽车市场看好;第二,从市场需求的角度来看,尤其是今年1～4月份,丰田在中国的销售业绩是每月都在增长。
事实上,丰田长期看好中国的汽车销售前景。丰田常务董事牛山雄造在接受媒体采访时曾表示,中国拥有汽车驾照的人数已经超过1亿,而在日本、美国及欧洲市场,年轻人对汽车的兴趣已经无法和中国相比。他还预计,未来的几年,中国汽车市场的增长将高于中国人均GDP增长,这也是未来几年丰田制定计划的主要依据。
谈际佳补充道,日前世界各国车企都看好中国市场,纷纷调整今年销售战略。例如轿车销售,今年1～4月份,全球轿车在中国的销量占到总销量的15%。
“第一头衔”或将不保
近几年来,丰田帝国迅速崛起,不但成为全球汽车集团的龙头,其壮大历程也成为众多汽车企业效仿的模板。俗话说,树大招风。日前,好不容易取代通用汽车成为全球第一的丰田在危机的当下同样成为了别家车厂赶超的首要目标。
为争夺世界第一宝座,德国大众叫板丰田。德国大众高层在2007年就高调表示,希望在未来的日子里,无论是在汽车的销售数量还是销售净利润方面,都能击败丰田,成为名副其实的世界第一。为此,他还提出了赶超计划:在2015年之前,大众希望能保有目前持续成长的情势,而到2015年之后,大众将可以取代丰田成为全球第一。
实际上,丰田的未来竞争对手不仅仅是大众,还有菲亚特。近月来,菲亚特加大了在国际市场上扩张的步伐。在成功获得克莱斯勒20%股权后,在中国市场“广汽菲亚特”乘用车项目也进入实质性阶段。
显然,未来市场丰田、大众与菲亚特三者之间争夺世界第一的竞争不可避免。以眼下形势发展来看,这一计划或可提前实现。
那么,丰田对此如何看待?“这是一些汽车企业的发展战略,但是丰田不会将某一特定产品作为竞争对手,任何一个汽车行业的公司,包括中国与世界其他国家的汽车企业都是丰田的竞争对手,也是学习对象。”牛煜说。
不过在中国市场,尽管牛煜表示所有汽车市场的参与者都是丰田的竞争对手,但毫无疑问,大众才是丰田最大的竞争对手。值得一提的是,“其实面对大众与菲亚特两个竞争对手,丰田不必在意,即使目前缩减300万辆产能,目前丰田在中国的地位也不受影响。”