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摘 要：通过对动车组车轮故障类型分析，从日常车轮检修出发，提出了动车组车轮故障闭环管理的处理措施。
关键词：动车组 车轮探伤 跟踪复核
动车组车轮是影响动车组安全运行的关键部件，车轮在运行中受到热应力、冲击力、压力和摩擦力等的作用，容易产生疲劳裂纹，剥离等缺陷，车轮运行途中轨道上有异物或者运行途中车轮遭异物击打，会产生硌伤和击伤。若不能及时检测并防范，就可能引起列车脱轨，甚至倾覆。因此，动车组车轮缺陷检测以及跟踪处理在动车组检修中显得尤为重要。对于超过限度的车轮缺陷，则需更换轮对或者镟修轮对，未超过限度的车轮缺陷则需运行跟踪观察。本文从动车组轮对日常检修出发，提出了实现缺陷闭环管理的有效作业方法。
1、四条渠道，确保缺陷检测不遗漏
1.1动车组入库LY检测
动车组入库检修前需经过动车组车轮故障在线检测系统（LY），检测数据反馈到远程数据中心，监控调度应重点对缺陷报警数据监控分析，确认系统数据报警有效后，及时通知作业组对缺陷轮对进行复核，若缺陷超限，技术、质检及工长需到现场确认。同时，设备组加强对LY设备日常维护和定期检修，确保设备运行状态良好。
1.2检修人员对踏面外观检测
地勤检修人员如果发现车轮缺陷，必要时必须使用第四种检查器进行测量，对于超限缺陷，质检、技术、工长需到现场确认。图1和图2就是检修过程中发现的缺陷案例。
1.3 LU设备定期探伤检测
探伤工通过移动式轮辋轮辐探伤系统（LU）对车轮进行探伤检测，如发现疑似缺陷，需使用LU设备复探，如缺陷确实存在，再使用LX设备进行缺陷复核，并且计算出缺陷当量大小，最终形成缺陷书面报告。轮轴专职对缺陷进行汇总，建立缺陷库，根据缺陷类型及缺陷大小制定缺陷跟踪复合计划，并与调度协商安排探伤计划。例如，2013年5月21日，上海虹桥动车所LU-II015系统检测实车轮对时，发现CRH380B-6425L_09车1轴右轮上有疑似缺陷报警，复检后报警依然存在，LX设备进一步核实并人工判定该缺陷为距轮缘顶部约41mm的内部缺陷，缺陷当量大小为：？3横孔-17dB，根据运装客车【2011】428号文CRH动车组车轮超声波探伤工艺规程（试行）规定，缺陷当量未超限，运行观察。
1.4 车轮镟修检测浅层缺陷
经调研统计，动车组浅层缺陷很多是由车轮镟修时发现，日常检查时外表面表现为裂纹、剥离、硌伤等缺陷，发生范围在近滚动圆轮轨接触密集区，在镟修轮对过程中踏面缺陷呈现逐渐变大趋势，镟修达到一定深度缺陷消失，同时发生踏面缺陷的车轮集中在头尾车导向轮对，镟轮工每镟修完一条轮对，需对踏面及轮缘外观检查确认，如发现有裂纹及时通知相关人员处理。2013年9月8日，1065E进行30万公里镟修时当镟轮工走完第一刀后发现轮对内部有明显伤痕（见图6），当轮对直径方向镟修下12mm后，缺陷消除。
2 、缩短周期，跟踪复核历史缺陷
2.1 对LU探伤发现的车轮踏面下10mm区域内（应力集中区域）的超限缺陷，安排换轮。对该区域内的未超限疑似缺陷，安排LX探伤检测，若判定为面状疲劳缺陷（超声探伤多次反射回波显示），立即汇报，安排换轮；若为点状缺陷，安排LX探伤检测，详细分析缺陷位置、当量等，在缺陷对应位置的轮辋内侧粘贴标签，在历次运用检修中加强跟踪，检修人员仔细查看缺陷周围是否有"阴暗区"、轮辋内外侧是否有异常凸起、碾堆等情况。若有异常情况，安排LX探伤检测，确认缺陷扩展，安排换轮；若无异常情况，在发现后按9-10万公里周期，使用LX进行复探。
2.2对LU探伤发现的车轮踏面下10mm区域外的未超限疑似缺陷，应按9-12.5万公里的周期跟踪复探。
2.3对跟踪复探的车轮缺陷，需形成LX复探记录和故障报告，留存LX扫查图像。
2.4 对一级修和专项修时发现的踏面和轮缘表面存在的缺陷，若运行观察，动车组每次做检修时检修人员应该对缺陷确认，并根据缺陷大小采取处理措施。
3、 建立缺陷库，收集缺陷图谱，积累判伤经验
3.1轮轴专职收集缺陷数据，做到图文并茂，并且明确处理措施。
3.2 定期对地勤机械师及探伤工开展针对性培训，增强其识别缺陷的能力，防止遗漏缺陷。
4、掌握缺陷发展规律，为改进工艺及运用管理提供依据
研究各类型缺陷产生的原因，并逐步掌握缺陷发展与运行公里数、运行时间等因素的关系。比如踏面剥离，产生踏面剥离的原因是多方面的，主要原因是高速运行后的强力制动，产生巨大的摩擦力而发生的高热和摩擦现象，与车轮材质、运用线路情况、运行时间长短、制动力强弱等因素有关，改善材质、提高线路基础质量等措施都可以减少或延缓踏面剥离缺陷的发生。
作者简介：付杰（1986年10月18日-），男，2008年毕业于华东交通大学，机械电子专业，本科，助理工程师。
关键词：动车组 车轮探伤 跟踪复核
动车组车轮是影响动车组安全运行的关键部件，车轮在运行中受到热应力、冲击力、压力和摩擦力等的作用，容易产生疲劳裂纹，剥离等缺陷，车轮运行途中轨道上有异物或者运行途中车轮遭异物击打，会产生硌伤和击伤。若不能及时检测并防范，就可能引起列车脱轨，甚至倾覆。因此，动车组车轮缺陷检测以及跟踪处理在动车组检修中显得尤为重要。对于超过限度的车轮缺陷，则需更换轮对或者镟修轮对，未超过限度的车轮缺陷则需运行跟踪观察。本文从动车组轮对日常检修出发，提出了实现缺陷闭环管理的有效作业方法。
1、四条渠道，确保缺陷检测不遗漏
1.1动车组入库LY检测
动车组入库检修前需经过动车组车轮故障在线检测系统（LY），检测数据反馈到远程数据中心，监控调度应重点对缺陷报警数据监控分析，确认系统数据报警有效后，及时通知作业组对缺陷轮对进行复核，若缺陷超限，技术、质检及工长需到现场确认。同时，设备组加强对LY设备日常维护和定期检修，确保设备运行状态良好。
1.2检修人员对踏面外观检测
地勤检修人员如果发现车轮缺陷，必要时必须使用第四种检查器进行测量，对于超限缺陷，质检、技术、工长需到现场确认。图1和图2就是检修过程中发现的缺陷案例。
1.3 LU设备定期探伤检测
探伤工通过移动式轮辋轮辐探伤系统（LU）对车轮进行探伤检测，如发现疑似缺陷，需使用LU设备复探，如缺陷确实存在，再使用LX设备进行缺陷复核，并且计算出缺陷当量大小，最终形成缺陷书面报告。轮轴专职对缺陷进行汇总，建立缺陷库，根据缺陷类型及缺陷大小制定缺陷跟踪复合计划，并与调度协商安排探伤计划。例如，2013年5月21日，上海虹桥动车所LU-II015系统检测实车轮对时，发现CRH380B-6425L_09车1轴右轮上有疑似缺陷报警，复检后报警依然存在，LX设备进一步核实并人工判定该缺陷为距轮缘顶部约41mm的内部缺陷，缺陷当量大小为：？3横孔-17dB，根据运装客车【2011】428号文CRH动车组车轮超声波探伤工艺规程（试行）规定，缺陷当量未超限，运行观察。
1.4 车轮镟修检测浅层缺陷
经调研统计，动车组浅层缺陷很多是由车轮镟修时发现，日常检查时外表面表现为裂纹、剥离、硌伤等缺陷，发生范围在近滚动圆轮轨接触密集区，在镟修轮对过程中踏面缺陷呈现逐渐变大趋势，镟修达到一定深度缺陷消失，同时发生踏面缺陷的车轮集中在头尾车导向轮对，镟轮工每镟修完一条轮对，需对踏面及轮缘外观检查确认，如发现有裂纹及时通知相关人员处理。2013年9月8日，1065E进行30万公里镟修时当镟轮工走完第一刀后发现轮对内部有明显伤痕（见图6），当轮对直径方向镟修下12mm后，缺陷消除。
2 、缩短周期，跟踪复核历史缺陷
2.1 对LU探伤发现的车轮踏面下10mm区域内（应力集中区域）的超限缺陷，安排换轮。对该区域内的未超限疑似缺陷，安排LX探伤检测，若判定为面状疲劳缺陷（超声探伤多次反射回波显示），立即汇报，安排换轮；若为点状缺陷，安排LX探伤检测，详细分析缺陷位置、当量等，在缺陷对应位置的轮辋内侧粘贴标签，在历次运用检修中加强跟踪，检修人员仔细查看缺陷周围是否有"阴暗区"、轮辋内外侧是否有异常凸起、碾堆等情况。若有异常情况，安排LX探伤检测，确认缺陷扩展，安排换轮；若无异常情况，在发现后按9-10万公里周期，使用LX进行复探。
2.2对LU探伤发现的车轮踏面下10mm区域外的未超限疑似缺陷，应按9-12.5万公里的周期跟踪复探。
2.3对跟踪复探的车轮缺陷，需形成LX复探记录和故障报告，留存LX扫查图像。
2.4 对一级修和专项修时发现的踏面和轮缘表面存在的缺陷，若运行观察，动车组每次做检修时检修人员应该对缺陷确认，并根据缺陷大小采取处理措施。
3、 建立缺陷库，收集缺陷图谱，积累判伤经验
3.1轮轴专职收集缺陷数据，做到图文并茂，并且明确处理措施。
3.2 定期对地勤机械师及探伤工开展针对性培训，增强其识别缺陷的能力，防止遗漏缺陷。
4、掌握缺陷发展规律，为改进工艺及运用管理提供依据
研究各类型缺陷产生的原因，并逐步掌握缺陷发展与运行公里数、运行时间等因素的关系。比如踏面剥离，产生踏面剥离的原因是多方面的，主要原因是高速运行后的强力制动，产生巨大的摩擦力而发生的高热和摩擦现象，与车轮材质、运用线路情况、运行时间长短、制动力强弱等因素有关，改善材质、提高线路基础质量等措施都可以减少或延缓踏面剥离缺陷的发生。
作者简介：付杰（1986年10月18日-），男，2008年毕业于华东交通大学，机械电子专业，本科，助理工程师。