【摘 要】
：
随着整车智能化及客户对整车操作便利性及舒适性要求的提升,手动切换燃油水加热与主副油箱切换,为客户增加了操作复杂性,操作不当还容易造成油路中断、油路残留高标号燃油被结蜡堵塞等问题.为了让客户更便利地使用燃油切换及燃油加热功能,本文提出一种自动切换装置,对燃油加热及主副油箱切换功能进行整合,并根据环境温度、油量、发动机状态控制主副燃油箱油路自动切换及主油箱水加热系统自动启闭.
【机 构】
：
陕西汽车集团有限责任公司,陕西 西安 710200;西安益翔航电科技有限公司,陕西 西安 710200
论文部分内容阅读
随着整车智能化及客户对整车操作便利性及舒适性要求的提升,手动切换燃油水加热与主副油箱切换,为客户增加了操作复杂性,操作不当还容易造成油路中断、油路残留高标号燃油被结蜡堵塞等问题.为了让客户更便利地使用燃油切换及燃油加热功能,本文提出一种自动切换装置,对燃油加热及主副油箱切换功能进行整合,并根据环境温度、油量、发动机状态控制主副燃油箱油路自动切换及主油箱水加热系统自动启闭.
其他文献
1车体运动分析rn如图1所示,车辆行驶过程中,车体的加速度可分解为纵向加速度(X轴方向)、横向加速度(Y轴方向)、垂直加速度(Z轴方向)3个方面;车体的旋转运动也分解为3个方面:绕Z轴的旋转速率(偏航率),绕Y轴的旋转速率(俯仰率),绕X轴的旋转速率(翻滚率).
新能源汽车的电驱系统由电机、减速器与电机控制器构成,因电机控制器普遍采用SVPWM调制方式为电机供电,该调制方式在系统中产生共模电压,共模电压耦合到电池、电机以及其他控制器中将会引起轴电流问题以及整车EMC问题.本文分析了 SVPWM逆变器供电的永磁同步电机共模电压引起的EMC问题并提出解决方案.
车载信息娱乐系统是车辆的重要组成部分,与车联网云后台、智能驾驶、辅助驾驶、车辆设置、智能语音和智能导航等均有复杂、频繁的功能交互.特别随着5G技术和人工智能技术的深入运用,车机功能越来越复杂,开发难度越来越大,对稳定性的要求也越来越高.本文重点概述了车机目前存在的问题、车机的开发模式偏好、原始设备制造商(OEM)软硬件开发偏好,并分析了车机的开发发展趋势.
汽车电子发展对程序开发、软件功能、应用的便利性提出要求.在面向整车应用和生产环节,基于传统BDM、JTAG等刷写工具在现场应用中缺少便利性.Bootloader作为程序运行的启动加载引导代码,为基于总线的程序刷写,提供了解决方案.在车辆应用中,基于CAN总线的Bootloader的设计开发,是进行车辆控制模块开发中最基础也是最核心的工作之一.本文基于S32K148微控制器,采用NXP S32DS IDE开发环境实现车辆网关模块Bootloader软件开发,通过VC++实现上位机软件的开发.结果表明:Boo
本文阐述CANFD协议在程序刷写中的研究与应用.CANFD继承了CAN总线的特性,同时在物理层升级了数据段的传输速率和更长的数据段长度.基于CANFD的特性,ISO I15765-2的传输协议需要同步升级兼容最大64字节数据长度.本文主要从理论计算和实际应用方面对比分析CANFD协议相较于传统CAN在程序刷写中的优势.
目前AEBS在乘用车领域已成为整车标配,随着商用车自动紧急制动GB/T 38186-2019的发布,未来AEBS在商用车领域的普及应用也会迅速增长.本文针对半挂汽车列车,提出一种基于安全距离模型的分级制动控制策略,通过不同车速下的危险系数决策出安全等级和期望减速度;下层控制器以前馈期望制动压力和反馈PID算法得到整车所需的制动压力,提高了紧急制动时的稳定性和安全性.本文在TruckSim中建立CCrb、CCrm、CCrs3种测试场景,对控制策略进行了验证.结果表明,本文所提出的控制策略能够有效避免碰撞的发
业界常用仪表实现发电机励磁输出和蓄电池充电状态指示功能,其输出回路需通过驾驶室仪表台进入发动机舱内进行布置,线束冗长,加大了仪表台电器布置和管控的难度.本文设计开发一种发电机励磁及充电状态指示系统,该系统基于底盘控制器的硬线输入(出)接口和CAN通信能力,通过实时采集整车电压、整车电源挡位、发动机启动状态(转速)等信息,实现完整的发电机励磁和充电状态指示功能.经实车验证,该系统完全实现预定功能,满足设计要求.
随着汽车技术特别是网联化、智能化的快速推进,汽车电器系统日趋复杂,汽车的搭铁技术也日趋突显,如整车搭铁有问题,将严重影响整车的运行.本文分析了汽车多种搭铁方式的特点、不良搭铁的危害,理论联系实际,分别阐述了整车搭铁的原理、搭铁方式、搭铁分配、搭铁点的布置、搭铁点的形式等相关设计及工艺要素,出具了符合当代汽车发展的多种整车搭铁系统解决方案.
为了行车安全,国标对转向灯的光色及色度特性进行了规定,而在车辆行驶过程中,日行灯是处于常开状态,在转向灯开启时,日行灯仍然开启会造成转向灯的光色不满足国标要求,且日行灯过亮会干扰转向灯的亮度,使得转向灯不易被察觉,不满足车规及安全要求.本文对汽车LED车灯切换电路开发进行阐述,通过采用两套驱动系统分别驱动转向灯和日行灯工作,然后通过软件控制两套驱动系统进行转向灯和日行灯的切换,解决现有技术中通过软件控制日行灯和转向灯切换工作导致可靠性低、成本高的技术问题,无需依赖软件控制即可实现转向灯和日行灯的切换,可靠
本文主要阐述搭铁设计方法,介绍搭铁分配原则,分析整车不同区域搭铁布置规范及应用.