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摘要：本文即陈述FWD在道路弯沉检测中的应用，并与BB弯沉检测对比，分析使用FWD弯沉检测时的更多优势。
关键词：道路弯沉检测；FWD；应用；对比试验
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：
1道路弯沉检测中FWD是什么
FWD，就是落锤式弯沉仪的英文简称，是当今社会中较为普遍、广泛使用的道路弯沉检测设备。落锤式弯沉仪，在实际道路弯沉检测中，表现出很多优点，简言之概括为六个字：安全、快速、准确。落锤式弯沉仪作为目前道路弯沉检测的理想工具，在道路的结构性能评价和弯沉检测中可以采集到大量而全面的信息。利用液压系统来释放和提升重锤块，使得重锤块给地面施加冲击负荷，冲击时的负荷量大小当然由重锤块的自身重量及重锤块的起落频率与幅度来决定，然后使用相应的专业传感器来测定动态弯沉与负荷时程。这就是落锤式弯沉仪工作的基本原理。落锤式弯沉仪的系统构成例子有，FWD和KUAB150。
落锤式弯沉仪采用的重锤块有两种形式，即单锤与双锤。
⑴单锤：单锤的就是使重锤直接地冲击路面，所以，传感器记录的负荷时程曲线表现的是单线双峰。
⑵双锤：单锤是直接冲击地面的，那么双锤是否会不一样，恰如设想，双锤在冲击地面时需要经过一种橡胶的缓冲器，被缓冲后的双锤在作用一个重块上，而并非是直接落向地面的。双锤的方式恰恰是与单锤的方式对立的，而传感器记录表现出的曲线是一条光滑的抛物线，也与单锤的双峰单线相对立。
对于单锤与双锤的检测，普遍认为双锤落锤式弯沉仪测的数据是更加可靠稳定的。而在运载落锤式弯沉仪的形式上，也分两种运载形式：车载式、拖挂式。
⑴车载式：选用车载式FWD时，通常是通过改装了的中型面包车来完成的，FWD就安装在改装后的面包车的内部。
⑵拖挂式：拖挂式FWD相对车载式FWD要复杂些，因为还需要独立配备牵引车，检测操作人员是在车内使用仪器来完成操作活动的，所以这种方式的检测，不仅要求仪器操作人员具备精湛的检测技能，对于牵引车的驾驶员的车辆驾驶水平也有严格的要求。
2道路弯沉检测中FWD的应用情况
一直以来，我们国家在道路弯沉检测中都是使用的贝克曼梁来作为主要检测手段。使用贝克曼梁检测的这种情况，一直到了2000年后的新世纪才发生变化。由于现代经济的快速发展国内的各个检测机构才重视起落锤式弯沉仪（FWD）的优点。因为FWD的优点实在无法让人小视，检测的优点如下：范围广、速度快、精准度高、重复性好、操作简便等等。
落锤式弯沉仪（FWD），在得到各个监测机构重视后，便逐渐开始得到应用与推广。到近期，由于我国交通部的交通新法《公路水运工程试验检测管理办法》的实施，以及甲级试验检测资质认证需要等等相关因素，给落锤式弯沉仪的进一步推广创造了契机，使FWD更大范围的得到了推广。
在国外，落锤式弯沉仪技术是从上世纪的90年代开始才逐步成熟的，并且西方国家的经济发达，这种成熟的道路弯沉检测设备很快就取代了贝克曼梁，成为主要的道路弯沉检测手段。
3落锤式弯沉仪（FWD)与贝克曼梁（BB）的对比实验分析
在上文的第二大部分，已经分析了落锤式弯沉仪（FWD）的优势，可也分析了FED在我国的应用的实际情况，FWD远远还没有实现大规模的使用。因此，下面将通过FWD与BB的对比试验来建立这两种道路弯沉检测设备的相关性，以期FWD能尽快地被大范围广泛应用。
其实对于FWD和BB的对比试验研究，国内外开展了各种活動，像美国、瑞典、澳大利亚、荷兰、英国、丹麦等等，这些国家在对比试验的分析研究中取得了十分重要的成果。研究陈国普遍都认为FWD和BB存在着线性关系。但是由于各国在研究中的方法、设备的差异，也包括各个国家自然气候的巨大差异，关于得出的线性关系也是有差异的。
落锤式弯沉仪（FWD）所测的弯沉为动态总弯沉，与贝克曼梁所测的静态回弹弯沉不同。可通过比对试验得到两者之间的相关关系，并据此将落锤式弯沉仪测定的动态弯沉换算成贝克曼梁测定的静态回弹弯沉值。
1）路段的选择
选择结构类型完全相同的路段，针对不同地区选择某种路面结构的代表性路段，进行两种测定方法的对比试验。选择对比路段的长度理论上应是越长越好，但在实际应用中，第种相同结构，每次对比试验不应少于30个测试点，弯沉值应有一定的变化幅度
2）对比试验的步骤
采用与实际使用相同且符合要求的落锤式弯沉仪及贝克曼梁弯沉仪测定车。调整落锤式弯沉仪重锤的质量及冲击高度，使冲击荷载达到50±2.5KN（BZZ-100的设计标准轴载）或30± 2.5KN（BZZ-60的设计标准轴载）的要求。
5）试验结果分析
根据测量数据进行线性回归分析，得出两者间相关关系（即a,b值的确定）及相关系数。
a—截距
b—斜率
回归方程式的相关系数R应不小于0.90。
回归方程式为LB=a+bLFWD，式中：
LFWD—落锤式弯沉仪测定的弯沉值（通过等效位移求得），单位：0.01mm。
LB—贝克曼梁测定的弯沉值，单位：0.01mm。
下面是2011年我国对FWD和BB做的对比试验分析图表，地点是选取的锦州市凌河区解放路。图表如下：
2011年6月
FWD对比试验直线图
有上面的分析图表，可知：
（1）测量条件相同时，落锤式弯沉仪（FWD）与克曼梁（BB）确实如外国得出的研究结果，FWD和BB是存在良好的对应关系的。
（2）从通过比对试验得出的相关关系式，相关系数和换算的回弹弯沉来看，在同一条路或同一地区，路面结构、材料、土基等条件相同时，测定的弯沉值之间有良好的相关关系。在不同地区求取相关关系时，应该根据不同地区及不同路面结构、材料、土基等条件，建立不同的回归方程式，落锤式弯沉仪法所测得的数据必须与贝在曼梁法所测数据进行比对换算，之后才能作为最终评定的依据。
本文主要是介绍了落锤式弯沉仪（FWD）这种设备的工作基本原理，及具体的操作方式，也综述了落锤式弯沉仪（FWD）在国内外的道路弯沉检测中的应用情况。而对于落锤式弯沉仪（FWD）与贝克曼梁（BB）的对比实验分析，主要是为了科学证实落锤式弯沉仪（FWD）的优势；但对于在具体的道路弯沉检测工作中，选取何种设备要在实际情况中再作取舍。
参考文献：
[1]史旭东.落锤式弯沉仪与贝克曼梁弯沉检测方法的相关性分析[J].辽东学院学报(自然科学版).2009(02).
[2]任永海.沥青路面FWD和BB弯沉检测的相关性分析[J].淮北职业技术学院学报.2010(01).
关键词：道路弯沉检测；FWD；应用；对比试验
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：
1道路弯沉检测中FWD是什么
FWD，就是落锤式弯沉仪的英文简称，是当今社会中较为普遍、广泛使用的道路弯沉检测设备。落锤式弯沉仪，在实际道路弯沉检测中，表现出很多优点，简言之概括为六个字：安全、快速、准确。落锤式弯沉仪作为目前道路弯沉检测的理想工具，在道路的结构性能评价和弯沉检测中可以采集到大量而全面的信息。利用液压系统来释放和提升重锤块，使得重锤块给地面施加冲击负荷，冲击时的负荷量大小当然由重锤块的自身重量及重锤块的起落频率与幅度来决定，然后使用相应的专业传感器来测定动态弯沉与负荷时程。这就是落锤式弯沉仪工作的基本原理。落锤式弯沉仪的系统构成例子有，FWD和KUAB150。
落锤式弯沉仪采用的重锤块有两种形式，即单锤与双锤。
⑴单锤：单锤的就是使重锤直接地冲击路面，所以，传感器记录的负荷时程曲线表现的是单线双峰。
⑵双锤：单锤是直接冲击地面的，那么双锤是否会不一样，恰如设想，双锤在冲击地面时需要经过一种橡胶的缓冲器，被缓冲后的双锤在作用一个重块上，而并非是直接落向地面的。双锤的方式恰恰是与单锤的方式对立的，而传感器记录表现出的曲线是一条光滑的抛物线，也与单锤的双峰单线相对立。
对于单锤与双锤的检测，普遍认为双锤落锤式弯沉仪测的数据是更加可靠稳定的。而在运载落锤式弯沉仪的形式上，也分两种运载形式：车载式、拖挂式。
⑴车载式：选用车载式FWD时，通常是通过改装了的中型面包车来完成的，FWD就安装在改装后的面包车的内部。
⑵拖挂式：拖挂式FWD相对车载式FWD要复杂些，因为还需要独立配备牵引车，检测操作人员是在车内使用仪器来完成操作活动的，所以这种方式的检测，不仅要求仪器操作人员具备精湛的检测技能，对于牵引车的驾驶员的车辆驾驶水平也有严格的要求。
2道路弯沉检测中FWD的应用情况
一直以来，我们国家在道路弯沉检测中都是使用的贝克曼梁来作为主要检测手段。使用贝克曼梁检测的这种情况，一直到了2000年后的新世纪才发生变化。由于现代经济的快速发展国内的各个检测机构才重视起落锤式弯沉仪（FWD）的优点。因为FWD的优点实在无法让人小视，检测的优点如下：范围广、速度快、精准度高、重复性好、操作简便等等。
落锤式弯沉仪（FWD），在得到各个监测机构重视后，便逐渐开始得到应用与推广。到近期，由于我国交通部的交通新法《公路水运工程试验检测管理办法》的实施，以及甲级试验检测资质认证需要等等相关因素，给落锤式弯沉仪的进一步推广创造了契机，使FWD更大范围的得到了推广。
在国外，落锤式弯沉仪技术是从上世纪的90年代开始才逐步成熟的，并且西方国家的经济发达，这种成熟的道路弯沉检测设备很快就取代了贝克曼梁，成为主要的道路弯沉检测手段。
3落锤式弯沉仪（FWD)与贝克曼梁（BB）的对比实验分析
在上文的第二大部分，已经分析了落锤式弯沉仪（FWD）的优势，可也分析了FED在我国的应用的实际情况，FWD远远还没有实现大规模的使用。因此，下面将通过FWD与BB的对比试验来建立这两种道路弯沉检测设备的相关性，以期FWD能尽快地被大范围广泛应用。
其实对于FWD和BB的对比试验研究，国内外开展了各种活動，像美国、瑞典、澳大利亚、荷兰、英国、丹麦等等，这些国家在对比试验的分析研究中取得了十分重要的成果。研究陈国普遍都认为FWD和BB存在着线性关系。但是由于各国在研究中的方法、设备的差异，也包括各个国家自然气候的巨大差异，关于得出的线性关系也是有差异的。
落锤式弯沉仪（FWD）所测的弯沉为动态总弯沉，与贝克曼梁所测的静态回弹弯沉不同。可通过比对试验得到两者之间的相关关系，并据此将落锤式弯沉仪测定的动态弯沉换算成贝克曼梁测定的静态回弹弯沉值。
1）路段的选择
选择结构类型完全相同的路段，针对不同地区选择某种路面结构的代表性路段，进行两种测定方法的对比试验。选择对比路段的长度理论上应是越长越好，但在实际应用中，第种相同结构，每次对比试验不应少于30个测试点，弯沉值应有一定的变化幅度
2）对比试验的步骤
采用与实际使用相同且符合要求的落锤式弯沉仪及贝克曼梁弯沉仪测定车。调整落锤式弯沉仪重锤的质量及冲击高度，使冲击荷载达到50±2.5KN（BZZ-100的设计标准轴载）或30± 2.5KN（BZZ-60的设计标准轴载）的要求。
5）试验结果分析
根据测量数据进行线性回归分析，得出两者间相关关系（即a,b值的确定）及相关系数。
a—截距
b—斜率
回归方程式的相关系数R应不小于0.90。
回归方程式为LB=a+bLFWD，式中：
LFWD—落锤式弯沉仪测定的弯沉值（通过等效位移求得），单位：0.01mm。
LB—贝克曼梁测定的弯沉值，单位：0.01mm。
下面是2011年我国对FWD和BB做的对比试验分析图表，地点是选取的锦州市凌河区解放路。图表如下：
2011年6月
FWD对比试验直线图
有上面的分析图表，可知：
（1）测量条件相同时，落锤式弯沉仪（FWD）与克曼梁（BB）确实如外国得出的研究结果，FWD和BB是存在良好的对应关系的。
（2）从通过比对试验得出的相关关系式，相关系数和换算的回弹弯沉来看，在同一条路或同一地区，路面结构、材料、土基等条件相同时，测定的弯沉值之间有良好的相关关系。在不同地区求取相关关系时，应该根据不同地区及不同路面结构、材料、土基等条件，建立不同的回归方程式，落锤式弯沉仪法所测得的数据必须与贝在曼梁法所测数据进行比对换算，之后才能作为最终评定的依据。
本文主要是介绍了落锤式弯沉仪（FWD）这种设备的工作基本原理，及具体的操作方式，也综述了落锤式弯沉仪（FWD）在国内外的道路弯沉检测中的应用情况。而对于落锤式弯沉仪（FWD）与贝克曼梁（BB）的对比实验分析，主要是为了科学证实落锤式弯沉仪（FWD）的优势；但对于在具体的道路弯沉检测工作中，选取何种设备要在实际情况中再作取舍。
参考文献：
[1]史旭东.落锤式弯沉仪与贝克曼梁弯沉检测方法的相关性分析[J].辽东学院学报(自然科学版).2009(02).
[2]任永海.沥青路面FWD和BB弯沉检测的相关性分析[J].淮北职业技术学院学报.2010(01).