按照国务院的计划，今年将投资8000亿资金建设铁路，以完成全国铁路营业里程达12万公里，高速铁路营业里程将达到1.8万公里的任务。目前，已完成我国铁路营业里程达11.2万公里，其中高铁1.6万公里，这意味着年内将开通运营高铁2000公里，总运营铁路将再增加8000公里，才能完成既定目标。而围绕着铁路建设，周边行业正在快速发展。
　　“这再度释放信号，今年铁路等基础建设投资将成为稳增长的主力之一，这也会为A股投资带来指引。”广州一位私募人士表示。
　　铁路投资额不断上调
　　全国政协委员、宁夏回族自治区政府副秘书长李卫东的“高铁梦”就快实现了。
　　3月12日，宁夏回族自治区发改委主任张八五向媒体透露，去年底国家发改委批复的，全长595公里、总投资160亿元的银西高速铁路，将在今年下半年开工建设。项目建成后，银川至西安旅客列车运行时间将由现在的14小时缩短至3小时。届时，宁夏将打破目前没有建设高铁和开通动车的现状。
　　但西部的高铁梦并不仅限于此。在一份被提交到全国政协大会上的《关于加快西北部高速铁路建设的建议》中，二十几位政协委员联名提起，国家要在原有“四纵四横”高铁网络的基础上扩大覆盖面，在西北部地区增加高铁的布局。
　　这并不是没有希望。中国铁路总公司总经理盛光祖答记者问时表示，今年投资的8000亿，将重点投入到中西部地区。
　　在西部努力争取新建铁路的时候，东部的年内建设规划已经尘埃落定。
　　据上海铁路局介绍，今年长三角铁路建设全年计划完成建设投资559亿元，确保6个项目开通和12个项目开工建设，开通运营里程超过1200公里。
　　事实上，今年的铁路建设早已拉开大幕。
　　“过年的时候一直都在工地上，铁总要求尽快赶工，各工程局都在加紧建设。”中国工程院院士、中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕告诉《CM华夏理财》。业内人士认为，这意味着“无论如何要确保铁路建设完成‘十二五’规划”。
　　经历2011年铁路建设低潮以后，为稳定增长，铁路投资力度不断加大，曾3年内7次上调计划投资额。2012年、2013年分别上调1140亿和400亿，2014年经过3次上调，共上调1700亿元，由年初的6300亿投资额上调至8000亿。根据铁路总公司公布的数据，2014年铁路固定资产投资8088亿；新线投产8427公里，创历史最高纪录。一位券商分析师表示，这让不少相关上市公司业绩翻身。


　　双重带动谁最受益？
　　铁路“保在建”的任务重，首先源于对经济的带动。“高铁建设将引导和带动沿线城市发展和产业升级，高铁交汇站点城市将具有极高的商务效率，从而对周边区域产业形成强大的集聚效应。”业内人士表示。
　　铁路建设可谓是一举多得，不管是地方政府追求的带动区域经济发展、中央政府的稳增长，还是铁总赶工“十二五”目标，加大投资加快建设都是必需的。而中央高层的鼓励再次加速了铁路建设的信心。“铁路现在像是被小鞭子驱赶着，正一路狂奔。”一位接近铁总的人士告诉记者。
　　高铁时代催生高铁经济，高铁网络上的每一个节点城市都孕育着巨大商机，面临前所未有的发展机遇。“高铁所带来的变化比高速公路要大，从功能上来说高速公路是封闭的，对周边的带动是很小的；高铁则是开放性的，带动性更强。”国务院发展研究中心原副主任卢中原表示。
　　去年，国家铁路完成旅客发送量23.2亿人，增长12%；客票收入2479.9亿元，增加18.9%，客票收入增幅超过客运量增幅。全国铁路所有货运营业站均开办快运业务，总数达4200余个，基本覆盖了铁路沿线县级以上城市，形成了覆盖全国的货物快运网络。
　　据统计，铁路客货运输量连续两年增幅超过10%，经济效益进一步提高，我国已开通运营的高铁可为货物运输腾出2.3亿吨的年运力。“铁路还将快速发展一段时间，这对中国经济来说是不可或缺的。“王梦恕表示。
　　与此同时，高铁建设加速还直接让周边产业充满活力。据不完全统计，截至去年底，我国新一代高速动车组零部件生产设计核心层企业近100家、紧密层企业500余家，覆盖20多个省市，形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链。
　　2015年，我国将加快实施走出去战略，推动铁路、电力、工程机械以及动车等中国装备走向世界。兴业证券研报强调，“一带一路”将完全打开铁路设备国际需求想象空间。