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摘要：近年来，伴随着国家经济的不断提升，现有公路不能使日益增长的行车量要求得到满足，这就需要扩大公路，避免出现交通拥堵的情况。在公路改建期间，原路基和新路基的沉降速率存在较大差异，较大的沉降差会使公路出现纵向裂缝。纵向裂缝防治的好坏可以对行车的安全和舒适性产生直接影响。此篇文章在研究过程中，主要探讨了公路改扩建工程中怎样科学合理的使用路基路面拼接技术。
关键词：路基路面拼接技术;公路改扩建工程;沉降
随着城市化进程的不断加快，需要将道路交通建设作为基本条件，道路交通是基础性设施不可缺少的主要构成元素，在提高城市综合竞争力中发挥着至关重要的作用。伴随着车流量的不断增多，公路改扩建工程迫在眉睫，通过改扩建公路，既能够更好的处理道路拥挤问题，同时又能够更好的使车辆行驶安全性得到有效保障。为社会经济营造良好环境的同时，还能够使人们的生活质量得到全面提高。公路改扩建工程施工过程中采取路基拼接的施工方法，能够更好的降低施工路基沉降的发生率，防止路面出现沉降分层与裂缝的现象，从而可以使路面的质量得到全面提高，为车辆行驶的安全性提供有力的保障。本文在研究过程中深入探究了公路改扩建工程中应用路基拼接技术，同时根据具体状况指出相应的策略。
一、公路改扩建工程路基路面拼接施工前的准备
公路扩建工程施工以前，首先需要全面调查旧的路基情况，进而熟练掌握现有路基的资料。依据施工要求，在调查过程中需要注意以下问题：旧路基使用及损耗状况、旧路基填筑材料、旧路基中存在的损害状况等。对旧路基病害状况进行深入分析时，需要搞清楚病害发生的类型、造成这种损害的原因及病害的状态与规模等。厘清旧路基病害的前提下，还需要全面清除路基的病害处，这样可以为公路扩建工程的顺利进行提供保障。
另外，在公路扩建施工以前，需要对土进行击实试验与液塑限试验。液塑限试验主要是能够获得路基填料的塑性指数，进而合理断定这个土样是否使用在路基施工中;击实试验能够对路基土的最大干密度和最佳含水量进行充分了解，从而为路基施工监测压实度提供非常有力的借鉴根据。
最后，公路改扩建施工过程中，还需要提前进行放样先行工作，主要流程如下：一是在施工以前，平均间隔20厘米就需要通过全站仪对放出旧路基外侧缘点进行准确测量，同时使用喷漆标记桩号;二是每间隔20米，都需要复测旧路基和需要加宽的路基面，这样可以使实际测量数据与图纸上的方案数据保持相同;三是严格根据施工操作要求进行，严格复测与加密公路沿线的每个导线点与水准点。如果旧路基两边的导线点不能通视时，需要在旧路基两边铺设闭合的附合导线。
二、公路改扩建工程中路基拼接施工技术应用
（一）旧路基的边坡处理
公路改扩建工程施工过程中，非常有必要处理旧路基，在这个过程中需要明确边坡率。首先彻底清理边坡土、树根及植被，接着把边坡使用挖掘机建造成台阶，科学合理的控制台阶的宽度，对地基压实环节提高重视程度。假如地基是软土地基，需要使用大型机器施工，将台阶控制为大约2米的宽度，这样可以使台阶挖掘施工更加容易。旧路基在处理期间，需要注重边坡的填土回埋工作。由于大型机械会产生较大的震动，严重影响了回埋土层的压实工作，若不能马上处理，就会对新旧路基的衔接质量造成直接影响。
（二）对旧路基边坡的处理
从旧路基边坡方面来看，如果地面横坡的坡度低于1：5时，对缓坡土上的表土清理之后，能够及时填筑路堤;如果地面横坡的坡度在1：5与1：2.5范围中，清理缓坡上的表土以后，需要在原地面上挖掘臺阶，同时台阶的宽度需要大于2米，并且向内倾斜大约3%。
（三）路基的加宽拼接处理
新旧路基拼接工作开展过程中的关键环节是路基的融合，从而可以将自身价值进行充分发挥。路基沉降会导致新旧路面出现接处裂缝的情况，进而对公路整体的平稳性与安全性造成直接影响。这就需要使用填充的方法，使裂缝发生的几率大大下降。与此同时，还需要深入分析路基的填料，如：砂、水及土的含量，明确填料的最大干密度等指标。对于不良地基，可以使用砂砾与砂石交换填筑，这样可以确保地基的质量。砂石填充物质地十分坚硬，具备超强的抗压缩性，如此一来既可以使地基更加牢固，同时又能够强化公路的承载能力。如果砂石数量较少时，需要使用其他硬度较强的物质进行填充。利用分层回填的方法，确保每层的压实度，并且还需要加强对其他辅助填充物质的管理。通过使用这两种辅助填充材料，能够控制路基的形变程度，既可以防止新旧路基的沉降，同时又可以使新路基的承载力得到进一步提高。
（四）处理新旧路基的结合部位
新旧路基结合位置的处理主要从以下两个方面进行：一是填方路段。如果路基边坡填方高度与路床厚度加路面结构层厚度相比较高时，需要彻底清理路基高度40厘米，然后开挖路基现有边坡台阶，开始挖掘后，需要马上展开拼接填筑，由下向上开挖一阶，然后填筑一阶。开挖拼接到路床下面的台阶时，按照路基填高明确其台阶的高度与宽度。路基填筑期间，在路基基底敷设一层高强土工格，另外还需要将一层钢塑格栅铺设在上下路床底。二是浅挖段路基施工。浅挖段路基位置，在连接过程中需要使用反开挖一级台阶，为了降低新老路基的不均匀沉降，提升新老路基的有效衔接，反开挖路床以后，还需要使用中型压路机对基底进行强震碾压，然后分层回填砾类土到路面结构层的底部。在路基填筑期间，上路床底和下路床底需要分别敷设钢塑格栅。
（五）路基扩建的填料控制
公路路基扩建过程中对填料的控制主要从以下两个方面进行：首先，针对一般路基填筑进行控制。一是路基填料的来源，通常状况下，路基填料主要是将挖方路段的砾类土为主，还可以使料场的砾类土;二是路堤填筑过程中需要按照以下要求进行：填方路基的填料主要使用砾类土，禁止使用含树根土、腐殖质土、有机土、含草皮土、淤泥等。此外，如果塑性指数大于26或者是液限超过50%的土不能使用。
路基填筑以前，首先需要压实路堤基地，同时压实度需要大于90%（含90%）。如果路堤填土的高度值小于80厘米时，这时路堤基底的压实度需要大于路床压实度制定的标准。压实路堤基底过程中，需要借鉴重型击实规定要求，此外，路基填料的压实度、粒径和强度都需要与有关的压实度与强度要求标准相吻合。
其次，路堤拼接施工期间，需要控制沉降现象。当路基填筑施工做好之后，需要有关工作人员按照施工的具体标准观测完成的填筑路基，计算出路基的沉降度。观测工作做好以后，还需要借鉴沉降观测资料，预测出剩余沉降度的大小。如果预测出的剩余沉降值控制在允许的范围中，或者是在今后连续三个月以内出现的沉降度每月低于1毫米，符合这两个条件，就能够在路面或者是路床继续施工。如果预测出的剩余沉降度不符合以上两个条件，不允许在路面或者是路床继续施工，这时就需要有关工作人员运用必要的策略，深入分析与调整沉降情况，处理过后的剩余沉降度每月需要小于1毫米。
结论
在公路扩建工程施工过程中，路基路面拼接施工技术发挥着至关重要的作用，其施工质量的好坏对整个项目完成的质量产生了直接影响。所以，在新旧路面拼接过程中，需要严格根据相关要求展开标准施工操作，同时还需要严格检验使用的材料，进而确保工程项目的质量，最终从根源上全面提升我国公路建设的水平。
参考文献
[1]王喻杰.高速公路改扩建工程路面拼接反开挖施工技术研究[J].智能城市应用，2020（1）：124-128.
[2]于庆江.高速公路改扩建工程路基路面拼接技术应用[J].工程建设与设计，2020，No.429（07）：124-125+131.
[3]张品道.关于高速公路改扩建路基路面工程关键技术的研究[J].区域治理，2019，000（009）：214.
关键词：路基路面拼接技术;公路改扩建工程;沉降
随着城市化进程的不断加快，需要将道路交通建设作为基本条件，道路交通是基础性设施不可缺少的主要构成元素，在提高城市综合竞争力中发挥着至关重要的作用。伴随着车流量的不断增多，公路改扩建工程迫在眉睫，通过改扩建公路，既能够更好的处理道路拥挤问题，同时又能够更好的使车辆行驶安全性得到有效保障。为社会经济营造良好环境的同时，还能够使人们的生活质量得到全面提高。公路改扩建工程施工过程中采取路基拼接的施工方法，能够更好的降低施工路基沉降的发生率，防止路面出现沉降分层与裂缝的现象，从而可以使路面的质量得到全面提高，为车辆行驶的安全性提供有力的保障。本文在研究过程中深入探究了公路改扩建工程中应用路基拼接技术，同时根据具体状况指出相应的策略。
一、公路改扩建工程路基路面拼接施工前的准备
公路扩建工程施工以前，首先需要全面调查旧的路基情况，进而熟练掌握现有路基的资料。依据施工要求，在调查过程中需要注意以下问题：旧路基使用及损耗状况、旧路基填筑材料、旧路基中存在的损害状况等。对旧路基病害状况进行深入分析时，需要搞清楚病害发生的类型、造成这种损害的原因及病害的状态与规模等。厘清旧路基病害的前提下，还需要全面清除路基的病害处，这样可以为公路扩建工程的顺利进行提供保障。
另外，在公路扩建施工以前，需要对土进行击实试验与液塑限试验。液塑限试验主要是能够获得路基填料的塑性指数，进而合理断定这个土样是否使用在路基施工中;击实试验能够对路基土的最大干密度和最佳含水量进行充分了解，从而为路基施工监测压实度提供非常有力的借鉴根据。
最后，公路改扩建施工过程中，还需要提前进行放样先行工作，主要流程如下：一是在施工以前，平均间隔20厘米就需要通过全站仪对放出旧路基外侧缘点进行准确测量，同时使用喷漆标记桩号;二是每间隔20米，都需要复测旧路基和需要加宽的路基面，这样可以使实际测量数据与图纸上的方案数据保持相同;三是严格根据施工操作要求进行，严格复测与加密公路沿线的每个导线点与水准点。如果旧路基两边的导线点不能通视时，需要在旧路基两边铺设闭合的附合导线。
二、公路改扩建工程中路基拼接施工技术应用
（一）旧路基的边坡处理
公路改扩建工程施工过程中，非常有必要处理旧路基，在这个过程中需要明确边坡率。首先彻底清理边坡土、树根及植被，接着把边坡使用挖掘机建造成台阶，科学合理的控制台阶的宽度，对地基压实环节提高重视程度。假如地基是软土地基，需要使用大型机器施工，将台阶控制为大约2米的宽度，这样可以使台阶挖掘施工更加容易。旧路基在处理期间，需要注重边坡的填土回埋工作。由于大型机械会产生较大的震动，严重影响了回埋土层的压实工作，若不能马上处理，就会对新旧路基的衔接质量造成直接影响。
（二）对旧路基边坡的处理
从旧路基边坡方面来看，如果地面横坡的坡度低于1：5时，对缓坡土上的表土清理之后，能够及时填筑路堤;如果地面横坡的坡度在1：5与1：2.5范围中，清理缓坡上的表土以后，需要在原地面上挖掘臺阶，同时台阶的宽度需要大于2米，并且向内倾斜大约3%。
（三）路基的加宽拼接处理
新旧路基拼接工作开展过程中的关键环节是路基的融合，从而可以将自身价值进行充分发挥。路基沉降会导致新旧路面出现接处裂缝的情况，进而对公路整体的平稳性与安全性造成直接影响。这就需要使用填充的方法，使裂缝发生的几率大大下降。与此同时，还需要深入分析路基的填料，如：砂、水及土的含量，明确填料的最大干密度等指标。对于不良地基，可以使用砂砾与砂石交换填筑，这样可以确保地基的质量。砂石填充物质地十分坚硬，具备超强的抗压缩性，如此一来既可以使地基更加牢固，同时又能够强化公路的承载能力。如果砂石数量较少时，需要使用其他硬度较强的物质进行填充。利用分层回填的方法，确保每层的压实度，并且还需要加强对其他辅助填充物质的管理。通过使用这两种辅助填充材料，能够控制路基的形变程度，既可以防止新旧路基的沉降，同时又可以使新路基的承载力得到进一步提高。
（四）处理新旧路基的结合部位
新旧路基结合位置的处理主要从以下两个方面进行：一是填方路段。如果路基边坡填方高度与路床厚度加路面结构层厚度相比较高时，需要彻底清理路基高度40厘米，然后开挖路基现有边坡台阶，开始挖掘后，需要马上展开拼接填筑，由下向上开挖一阶，然后填筑一阶。开挖拼接到路床下面的台阶时，按照路基填高明确其台阶的高度与宽度。路基填筑期间，在路基基底敷设一层高强土工格，另外还需要将一层钢塑格栅铺设在上下路床底。二是浅挖段路基施工。浅挖段路基位置，在连接过程中需要使用反开挖一级台阶，为了降低新老路基的不均匀沉降，提升新老路基的有效衔接，反开挖路床以后，还需要使用中型压路机对基底进行强震碾压，然后分层回填砾类土到路面结构层的底部。在路基填筑期间，上路床底和下路床底需要分别敷设钢塑格栅。
（五）路基扩建的填料控制
公路路基扩建过程中对填料的控制主要从以下两个方面进行：首先，针对一般路基填筑进行控制。一是路基填料的来源，通常状况下，路基填料主要是将挖方路段的砾类土为主，还可以使料场的砾类土;二是路堤填筑过程中需要按照以下要求进行：填方路基的填料主要使用砾类土，禁止使用含树根土、腐殖质土、有机土、含草皮土、淤泥等。此外，如果塑性指数大于26或者是液限超过50%的土不能使用。
路基填筑以前，首先需要压实路堤基地，同时压实度需要大于90%（含90%）。如果路堤填土的高度值小于80厘米时，这时路堤基底的压实度需要大于路床压实度制定的标准。压实路堤基底过程中，需要借鉴重型击实规定要求，此外，路基填料的压实度、粒径和强度都需要与有关的压实度与强度要求标准相吻合。
其次，路堤拼接施工期间，需要控制沉降现象。当路基填筑施工做好之后，需要有关工作人员按照施工的具体标准观测完成的填筑路基，计算出路基的沉降度。观测工作做好以后，还需要借鉴沉降观测资料，预测出剩余沉降度的大小。如果预测出的剩余沉降值控制在允许的范围中，或者是在今后连续三个月以内出现的沉降度每月低于1毫米，符合这两个条件，就能够在路面或者是路床继续施工。如果预测出的剩余沉降度不符合以上两个条件，不允许在路面或者是路床继续施工，这时就需要有关工作人员运用必要的策略，深入分析与调整沉降情况，处理过后的剩余沉降度每月需要小于1毫米。
结论
在公路扩建工程施工过程中，路基路面拼接施工技术发挥着至关重要的作用，其施工质量的好坏对整个项目完成的质量产生了直接影响。所以，在新旧路面拼接过程中，需要严格根据相关要求展开标准施工操作，同时还需要严格检验使用的材料，进而确保工程项目的质量，最终从根源上全面提升我国公路建设的水平。
参考文献
[1]王喻杰.高速公路改扩建工程路面拼接反开挖施工技术研究[J].智能城市应用，2020（1）：124-128.
[2]于庆江.高速公路改扩建工程路基路面拼接技术应用[J].工程建设与设计，2020，No.429（07）：124-125+131.
[3]张品道.关于高速公路改扩建路基路面工程关键技术的研究[J].区域治理，2019，000（009）：214.