“2001年您说汽车就是两个沙发、四个轮子加上一个铁壳，现在呢?”吉利3月28日以18亿美元收购沃尔沃轿车之后，有记者又向李书福抛出老问题，他答道：“我当然仍然这么认为。汽车是资本、人才、技术高度密集型的复杂行业，但在生产方式上，一定是模块化生产、研发和服务的，这是汽车工业发展的方向。”他又笑呵呵地补充说：“我这是一种形象的说法，但你们总觉得我不懂，讲这个外行话，是不是?”
　　一个聪明的人能够解决一个很复杂的问题，但一个更聪明的人能把复杂的问题简单化。当时很多人对汽车心存畏惧，认为要么直接引进要么合资造，“四轮沙发论”通过战略上的藐视，激发了自主造车的勇气。
　　至今仍有各种版本的“李书福十大语录”，总有话题自然是媒体的“最爱”。2005年9月13日，代表了吉利5款轿车亮相法兰克福车展，是自主品牌独立参加世界五大车展之一的首次亮相。其实人们关注的更是李书福豪言之外的作为：敢于“亮剑”。
　　吉利的第一款“豪情”汽车以3万元的车价上市，站稳市场却留下了质量不高的印象。随着低端车型不断涌现，低价优势在逐渐丧失。到2007年上半年，原材料价格不断上涨，而汽车却在降价，质量问题不断，用户满意度下降，李书福意识到价格战再打下去是死路。2007年5月，吉利明确提出进行战略转型，从“造老百姓买得起的好车”转型为“造最安全、最环保、最节能的好车”。豪情、美日、优利欧全部停产退市，吉利开始生产“新三样”金刚、远景、自由舰。
　　转型催生了BMBS爆胎检测与安全控制专利，飞驰的汽车爆胎后依然行驶直至安全停稳，2008年底特律车展因此将惟一的技术奖项授予了李书福。老李现身说法：“不是吉利车我就不敢坐。”他认为这提高了中国汽车的国际地位，也有实在的利润：“装有BMBS的车，价格增加15000元。”另外，2008年的北京车展吉利23款新车同时亮相，包括MPV、SUV、两厢、三厢、概念车，基本涵盖了整个乘用车市场。
　　继2006年10月收购英国锰铜公司之后，去年3月27日，吉利用1个月收购了全球第二大变速器公司澳大利亚DSI。经验之谈是“海外并购，工会不是问题，最根本是核心价值理念要达成一致。”因此企业经营的成败要和员工利益挂钩，要坦诚，否则“你瞒了一，他以为你瞒了十”。企业经营失败往往是只差一点点，要在这个小范围内进行调整不要全面推倒，海外企业原来架构、习惯思维、人和人的链条不要完全打乱。今年李书福在公开场合盛赞工会，强调吉利不生产沃尔沃，反之亦然，双方是兄弟关系而非父子关系。沃尔沃工厂、研发中心、工会协议和经销商网络将得以保留。
　　李书福是精明的商人，把～般人不敢算或者算不到的成本收益账算得清清楚楚，赔本的买卖咱不干!收购和运营沃尔沃起码需要27亿，但李书福可以从品牌、技术、广告、资金和政镱支持等方面的看到收益。年前一家全球知名的广告公司总监分析：如果把全球媒体对该事件的报道折算成版面，“广告价值早就超过20亿美元，而且让吉利汽车走向世界。”
　　而对可能的失败李书福平静地说：“那也是中国汽车史上的一个案例。”“沉舟侧畔千帆过”，即使企业之舰不幸成了沉舟，过尽的千帆也应该向它那曾经直挂云帆济沧海的船长鸣笛致敬。