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[摘要]：由于城市的发展，本市公交首末站建设比较滞后，东莞已经迎来一个迅猛发展的世界加工企业时期，科学合理地组织公交首末站的交通对发挥本
市交通枢纽职能具有重要的理论意义和现实意义。本文以莞城创业路公交枢纽站设计方案为例，重点探讨了如何处理好交通集散和各种交通流线组织的方法，以实现该站场交通的安全、有序、快捷和畅通。希望能够为该类公交首末枢纽站的规划项目提供一些可以借鉴的经验。
关键词：莞城创业路公交首末站方案设计
随着城市化进程的加快和经济的飞速发展，莞城创业路公交首末站作为常规公交的起讫点，是线路形成的关键因素和重要的保障设施，该公交首末站规划，对于提高公交服务水平，促进土地集约利用有积极意义。本次规划公交首末站用地规模为5900 平方米，建筑面积4844平方米。配套设施设有：停车坪、回车道、候车廊、运营调度室等站房设施，按照建设部的有关规定，我市公共汽车总公司首末站总面积远远不能满足实际的需要，造成车辆占用道路作为首末站的情况较多，交通安全隐患严重，因此，本次规划将达到了点面结合，优势互补的效果。
1. 总平面设计
加快公交站场建设是实施公交优先发展战略，打造畅通城市的一项基础工作。交通枢纽是实现交通功能转换的场所，是不同交通方式，不同客流的转换点。其合理规划和设计对改善整个交通系统功能，提高运营效率和解决出行换乘问题具有重要意义，本次总平面布置用地临近两条主要干道创业路及莞太大道且其进出口距离交叉口设有一定距离，使公交车辆能够便捷出入车站但又不影响周边的道路交通，确保了车辆按路线分道有序行驶。见总平面图
2. 交通设计
本次规划从城市路网系统的特点和要求出发对首末站区的内部及外部交通进行多层次的交通分析，有针对性地采用相应对策，通过对北面的主路创业路及东面主干路莞太大道周边用地特征，在满足进、出站交通便捷、畅通、易于交通管理的前提下，以简洁的手法合理组织首末站内外交通，保證首末站内外交通的顺畅和近期实施的可能。以简洁的“大环形”交通组织增加进站车道有效长度，减少道路车辆密度，提高通行能力，形成北进东出，进出分流而有序的单向交通，通过平面分区，强调组织不同交通方式的专用场地和专用线路，减少相互干扰。
2.1 无障碍设计
结合建筑，人行道及首末站地坪处进行无障碍处理，为残疾人士提供各种便利及舒适的交通环境。在站区地方设置可供轮椅通行的缘石坡道；通往进站口和候车区的主要步行道设置盲道；并在公共停车场设置无障碍停车位，并在上述位置设立无障碍标志牌，在人行道进行无障碍设计，体现对残疾人的关怀。
2.2加强道路与首末站的可识别性
第一，加强交叉口认知意象。本次设计首末站的主要进出口有3个。在创业路南侧设置车辆的入口，东侧设置车辆的出口，沿人行道北侧及东侧留出足够的绿化与开敞空间，保证主干道路景观不受挤压，有良好的视觉通透效果。
第二，完善方向指认系统。方向感是人们在公交首末站及城市中运动及滞留时与空间发生的基本联系。明确的方向感，使人们在城市空间中自由运动而不致迷失方向。统一设计首末站站前的人流方向标志、换乘符号及各路公交车转换的交通标志，包括路面划线、交通导向、换乘等特定符号，并注意符号的可视性和可读性等。
第三，强调道路特性。具体的措施包括特殊的路灯照明形态(局部道路采用地灯)，特殊的地面纹理，路沿绿化栽植形式，建筑空间围合形态，及特殊的街道对景、借景等。
2.3提高步行环境质量
步行正成为人们户外活动最重要的方式之一，城市真正的环境质量直接关系到能否对人们使用、停留和交往提供合适的氛围空间，能否对人们行走、休憩和观赏具有吸引力。突出人的主体，重新重视人的尺度，建设具有人情味的步行系统，成为本设计的重要追求目标。
第一，安排合理的人行交通，对首末站的人流疏散、心理需求作充分的分析，首末站地面作大范围的硬质铺地，以更有效地疏散进出站人流，路侧旁做防护绿地等措施，使整个首末站片区具有优质的步行环境。
第二，增加人行道的魅力。富有魅力、充满活力的人行道将加深行人的印象，并促使出行量的增加。设计中采取别致的地面铺装、精巧别致的道路设施小品及增加坐椅、报栏、广告牌等沿街活动设施。
3. 建筑设计
建筑设计理念该建筑采用轻巧的钢结构形式，底层架空7m作为公交车及候车区，材料的使用上只选用了少数的轻质材质，设计手法运用直线的金属构件与曲线的黄色铝板的鲜明对比，立面上创造一种轻巧通透、动感自由，展现出丰富的表现力，体现不同的表现肌理，该建筑造型独特，使其具有可识别性，即使在外部交通干路上也可以很容易地辨认出这座引人注目的建筑。见透视图
4结语
由此可以分析，公交首末换乘枢纽站主要考虑东莞主城区常规公交客流联系，主要布置在多条公交线路集结，客流较集中的地方，实现多条线路共同的始发和终到以及部分线路客流的换乘，保证公交首末站交通的安全、有序、快捷和畅通，并通过对公交首末站设计的基本原则加以总结，起到良好的学习作用。
参考文献
［1］ 王炜,杨新苗,陈学武.城市公共交通系统规划方法与管理技术［M］.科学出版社.2002.
［2］武广高铁郴州站前广场交通规划设计研究(2)本文作者(雷文韬)
［3］城市公共交通站、场、厂设计规范(CJJ 15-87)
作者简介：路新春（1964.4)，男，陕西西安人，中国市政工程中南设计研究总院、高级建筑师，从事建筑设计。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。
市交通枢纽职能具有重要的理论意义和现实意义。本文以莞城创业路公交枢纽站设计方案为例，重点探讨了如何处理好交通集散和各种交通流线组织的方法，以实现该站场交通的安全、有序、快捷和畅通。希望能够为该类公交首末枢纽站的规划项目提供一些可以借鉴的经验。
关键词：莞城创业路公交首末站方案设计
随着城市化进程的加快和经济的飞速发展，莞城创业路公交首末站作为常规公交的起讫点，是线路形成的关键因素和重要的保障设施，该公交首末站规划，对于提高公交服务水平，促进土地集约利用有积极意义。本次规划公交首末站用地规模为5900 平方米，建筑面积4844平方米。配套设施设有：停车坪、回车道、候车廊、运营调度室等站房设施，按照建设部的有关规定，我市公共汽车总公司首末站总面积远远不能满足实际的需要，造成车辆占用道路作为首末站的情况较多，交通安全隐患严重，因此，本次规划将达到了点面结合，优势互补的效果。
1. 总平面设计
加快公交站场建设是实施公交优先发展战略，打造畅通城市的一项基础工作。交通枢纽是实现交通功能转换的场所，是不同交通方式，不同客流的转换点。其合理规划和设计对改善整个交通系统功能，提高运营效率和解决出行换乘问题具有重要意义，本次总平面布置用地临近两条主要干道创业路及莞太大道且其进出口距离交叉口设有一定距离，使公交车辆能够便捷出入车站但又不影响周边的道路交通，确保了车辆按路线分道有序行驶。见总平面图
2. 交通设计
本次规划从城市路网系统的特点和要求出发对首末站区的内部及外部交通进行多层次的交通分析，有针对性地采用相应对策，通过对北面的主路创业路及东面主干路莞太大道周边用地特征，在满足进、出站交通便捷、畅通、易于交通管理的前提下，以简洁的手法合理组织首末站内外交通，保證首末站内外交通的顺畅和近期实施的可能。以简洁的“大环形”交通组织增加进站车道有效长度，减少道路车辆密度，提高通行能力，形成北进东出，进出分流而有序的单向交通，通过平面分区，强调组织不同交通方式的专用场地和专用线路，减少相互干扰。
2.1 无障碍设计
结合建筑，人行道及首末站地坪处进行无障碍处理，为残疾人士提供各种便利及舒适的交通环境。在站区地方设置可供轮椅通行的缘石坡道；通往进站口和候车区的主要步行道设置盲道；并在公共停车场设置无障碍停车位，并在上述位置设立无障碍标志牌，在人行道进行无障碍设计，体现对残疾人的关怀。
2.2加强道路与首末站的可识别性
第一，加强交叉口认知意象。本次设计首末站的主要进出口有3个。在创业路南侧设置车辆的入口，东侧设置车辆的出口，沿人行道北侧及东侧留出足够的绿化与开敞空间，保证主干道路景观不受挤压，有良好的视觉通透效果。
第二，完善方向指认系统。方向感是人们在公交首末站及城市中运动及滞留时与空间发生的基本联系。明确的方向感，使人们在城市空间中自由运动而不致迷失方向。统一设计首末站站前的人流方向标志、换乘符号及各路公交车转换的交通标志，包括路面划线、交通导向、换乘等特定符号，并注意符号的可视性和可读性等。
第三，强调道路特性。具体的措施包括特殊的路灯照明形态(局部道路采用地灯)，特殊的地面纹理，路沿绿化栽植形式，建筑空间围合形态，及特殊的街道对景、借景等。
2.3提高步行环境质量
步行正成为人们户外活动最重要的方式之一，城市真正的环境质量直接关系到能否对人们使用、停留和交往提供合适的氛围空间，能否对人们行走、休憩和观赏具有吸引力。突出人的主体，重新重视人的尺度，建设具有人情味的步行系统，成为本设计的重要追求目标。
第一，安排合理的人行交通，对首末站的人流疏散、心理需求作充分的分析，首末站地面作大范围的硬质铺地，以更有效地疏散进出站人流，路侧旁做防护绿地等措施，使整个首末站片区具有优质的步行环境。
第二，增加人行道的魅力。富有魅力、充满活力的人行道将加深行人的印象，并促使出行量的增加。设计中采取别致的地面铺装、精巧别致的道路设施小品及增加坐椅、报栏、广告牌等沿街活动设施。
3. 建筑设计
建筑设计理念该建筑采用轻巧的钢结构形式，底层架空7m作为公交车及候车区，材料的使用上只选用了少数的轻质材质，设计手法运用直线的金属构件与曲线的黄色铝板的鲜明对比，立面上创造一种轻巧通透、动感自由，展现出丰富的表现力，体现不同的表现肌理，该建筑造型独特，使其具有可识别性，即使在外部交通干路上也可以很容易地辨认出这座引人注目的建筑。见透视图
4结语
由此可以分析，公交首末换乘枢纽站主要考虑东莞主城区常规公交客流联系，主要布置在多条公交线路集结，客流较集中的地方，实现多条线路共同的始发和终到以及部分线路客流的换乘，保证公交首末站交通的安全、有序、快捷和畅通，并通过对公交首末站设计的基本原则加以总结，起到良好的学习作用。
参考文献
［1］ 王炜,杨新苗,陈学武.城市公共交通系统规划方法与管理技术［M］.科学出版社.2002.
［2］武广高铁郴州站前广场交通规划设计研究(2)本文作者(雷文韬)
［3］城市公共交通站、场、厂设计规范(CJJ 15-87)
作者简介：路新春（1964.4)，男，陕西西安人，中国市政工程中南设计研究总院、高级建筑师，从事建筑设计。
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。