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王浩良紧绷而面无表情的脸上渗出了汗水，他不断拿手帕擦拭着。这是2007年12月26日上汽南汽签约仪式几小时前，坐在新闻发布会主席台上的王浩良。可能这位前南京市委副书记、纪委书记，跃进、南汽集团董事长在南汽上汽合作一事上承受着很大的压力，抑或，他心中还有所不甘。
上汽南汽全面合作协议签署之后，王浩良继续留任跃进集团（南汽集团前控股股东）董事长。1944年生于江苏常熟的王浩良在不久之后，将会带着一个即已完成的打造“南汽自身发展的一个非常重要的机遇”的结局过上退休生活。
其实，如果不是江苏、南京两地政府希望王浩良能够拯救南汽，他会更早的安享晚年。王浩良学机械制造出身，毕业于南京工学院，在企业干过10年，当过南京市委组织部副部长、市委办公厅主任和市政府秘书长，进入南汽前是主管政法、纪委的南京市委副书记、纪委书记。被人评价为作风硬朗、行事果敢、为人友善。很多人都曾记得2002年南京汤山投毒案，当时他坐镇指挥，警方78小时破案。
上汽老总的3个“没想到”
“谁做大了谁就狠，历史不会惩罚成功者。”
2005年4月，已经61岁的王浩良接替南汽集团董事长黄小平的职务，担当起一个曾经的汽车巨头、而今却连年亏损的汽车集团掌门人的角色。
原本列在王浩良的工作清单的首要任务应是清理南汽资产，进行重组。然而，仅仅入住南汽两个月之后，王浩良便召开董事会，决定收购MG罗孚破产资产，时为2005年6月6日。
熟悉王浩良的人都知道，只要晚上没有应酬，王浩良总会坚持跑步锻炼，其人一直是精神抖擞，斗志昂扬。而王浩良作出收购MG罗孚这一抉择也是多方考量的结果，当时南汽早已陷入产品缺乏竞争力的困局。王浩良选择不多，或者提高自主研发能力，或者成为其他汽车集团重组的对象。
当年王浩良曾经说过这样两句话：其一，“他们真不容易”，这是王浩良聊到去奇瑞汽车考察后的感触；其二，“谁做大了谁就狠，历史不会惩罚成功者。”于是，王浩良提出，南汽要走自己的路，要尽快对外寻求能合作做强做优的战略伙伴。
在收购MG罗孚及以后的南汽名爵项目上，南汽人所表现出来的热情足以让人惊叹。
2005年7月23日，南汽集团以5300万英镑成功购得英国MG罗孚公司及其动力总成公司资产，其后八个月，源源不断的船舶从长桥启航前往南京，用王浩良的话来说，“我们是像拆文物一样，精心地把设备不停地从英国伦敦搬运到南京”。
在这其中，有一个片段是不能忽略的。设备运抵南京之后，需要安装、调试，当时ABB公司给南汽报价是3500万元，对此，王浩良无法接受。于是，他找来名爵项目总指挥张欣，表扬一番之后说：“我想到了当年小平同志办深圳特区的时候，讲得很清楚，中央没有钱，让你们去闯，杀出一条血路来。现在我们也碰到了这样一个情况，你看怎么办？”
当时张欣想到的是南汽的技师、中机三安的技师，以及其他合作伙伴，他们都是南汽的支持力量，于是下命令：一百天、诸葛亮会、四人联组，拿下! 2007年3月，南汽名爵公司成立伊始，《英才》记者就发现，几乎所有名爵人都展现出对南汽未来的美好憧憬。
坐落在南京浦口高新技术开发区的南汽名爵工厂占地1080亩，2006年2月15日，这里打下第一根桩，仅仅13个月之后的2007年3月27日，MG名爵三款新车在新工厂正式下线。这引得上海汽车总裁陈虹连用3个“没想到”向王浩良表达赞叹之情。
咽不下的名爵
名爵给处在盈亏边缘的南汽集团留下了90亿元资金缺口无法解决。
看上去很美的南汽名爵项目输在了资金上。根据王浩良的表述，运作名爵项目需要35亿元，而整个名爵项目建成需要100亿—120亿元。其中，南汽集团土地置换资金8.5亿元，企业自有资金18.5亿元，企业自筹3.6亿元，以及6亿元银行贷款资金，给处在盈亏边缘的南汽集团留下了90亿元资金缺口无法解决。
在筹划名爵项目股东结构时，确实费了一番周章，“本身车要造出来了，母体还没有完全建成”。寄予南汽人无限期望的名爵车即将下线。要使MG名爵项目尽快达到产销20万辆，开始造血，这对资金链要求很高，随着这个进程，需要更多的资金加入，对此，王浩良所设计的线路是：南汽的任何平台都可以开放，可以考虑引入各种战略投资者，包括来自其他产业的投资者或金融资本，无论国有、民营还是外资都会考虑。
在名爵汽车下线两周前，针对名爵项目仅仅成立了一个筹备公司，按照王浩良当年的说法“是股份制企业，现在的股东以南京地区的国有大企业为主”，但是将来“名爵在股份制上应该是最活跃的企业”。
而在2007年人民代表大会上，参会的王浩良如是说，“我们要申请国家政策银行的支持起码要二三十个亿。”并将南汽名爵汽车项目定为自己向大会提案的主要内容，提案标题是《关于南汽名爵项目获得国家政策支持的建议案》。
也就是在人民代表大会结束后，2007年4月的上海车展，上汽集团董事长胡茂元道出：“希望与南汽合作,共同发展民族自主品牌。”其后，南汽便陷入了与上汽合作的沸沸扬扬的争论中，是项目合作还是全盘收购？南汽人员如何安置？伴随着一个个问题的出现，南汽上汽合作之路走走停停。
合作一事尘埃落定之后，胡茂元如此描述他和王浩良所经历的这段历史：“特别是他，在企业内部反对的声音很多。现在我的手机里，存的还都是他给我发的短信。那段时间，我们用短信相互支持，相互鼓励。我对他说，你年纪也大了，要退休了。我也只能再干一届了。我们共同为中国汽车做点儿事情吧。”
上汽南汽全面合作协议签署之后，王浩良继续留任跃进集团（南汽集团前控股股东）董事长。1944年生于江苏常熟的王浩良在不久之后，将会带着一个即已完成的打造“南汽自身发展的一个非常重要的机遇”的结局过上退休生活。
其实，如果不是江苏、南京两地政府希望王浩良能够拯救南汽，他会更早的安享晚年。王浩良学机械制造出身，毕业于南京工学院，在企业干过10年，当过南京市委组织部副部长、市委办公厅主任和市政府秘书长，进入南汽前是主管政法、纪委的南京市委副书记、纪委书记。被人评价为作风硬朗、行事果敢、为人友善。很多人都曾记得2002年南京汤山投毒案，当时他坐镇指挥，警方78小时破案。
上汽老总的3个“没想到”
“谁做大了谁就狠，历史不会惩罚成功者。”
2005年4月，已经61岁的王浩良接替南汽集团董事长黄小平的职务，担当起一个曾经的汽车巨头、而今却连年亏损的汽车集团掌门人的角色。
原本列在王浩良的工作清单的首要任务应是清理南汽资产，进行重组。然而，仅仅入住南汽两个月之后，王浩良便召开董事会，决定收购MG罗孚破产资产，时为2005年6月6日。
熟悉王浩良的人都知道，只要晚上没有应酬，王浩良总会坚持跑步锻炼，其人一直是精神抖擞，斗志昂扬。而王浩良作出收购MG罗孚这一抉择也是多方考量的结果，当时南汽早已陷入产品缺乏竞争力的困局。王浩良选择不多，或者提高自主研发能力，或者成为其他汽车集团重组的对象。
当年王浩良曾经说过这样两句话：其一，“他们真不容易”，这是王浩良聊到去奇瑞汽车考察后的感触；其二，“谁做大了谁就狠，历史不会惩罚成功者。”于是，王浩良提出，南汽要走自己的路，要尽快对外寻求能合作做强做优的战略伙伴。
在收购MG罗孚及以后的南汽名爵项目上，南汽人所表现出来的热情足以让人惊叹。
2005年7月23日，南汽集团以5300万英镑成功购得英国MG罗孚公司及其动力总成公司资产，其后八个月，源源不断的船舶从长桥启航前往南京，用王浩良的话来说，“我们是像拆文物一样，精心地把设备不停地从英国伦敦搬运到南京”。
在这其中，有一个片段是不能忽略的。设备运抵南京之后，需要安装、调试，当时ABB公司给南汽报价是3500万元，对此，王浩良无法接受。于是，他找来名爵项目总指挥张欣，表扬一番之后说：“我想到了当年小平同志办深圳特区的时候，讲得很清楚，中央没有钱，让你们去闯，杀出一条血路来。现在我们也碰到了这样一个情况，你看怎么办？”
当时张欣想到的是南汽的技师、中机三安的技师，以及其他合作伙伴，他们都是南汽的支持力量，于是下命令：一百天、诸葛亮会、四人联组，拿下! 2007年3月，南汽名爵公司成立伊始，《英才》记者就发现，几乎所有名爵人都展现出对南汽未来的美好憧憬。
坐落在南京浦口高新技术开发区的南汽名爵工厂占地1080亩，2006年2月15日，这里打下第一根桩，仅仅13个月之后的2007年3月27日，MG名爵三款新车在新工厂正式下线。这引得上海汽车总裁陈虹连用3个“没想到”向王浩良表达赞叹之情。
咽不下的名爵
名爵给处在盈亏边缘的南汽集团留下了90亿元资金缺口无法解决。
看上去很美的南汽名爵项目输在了资金上。根据王浩良的表述，运作名爵项目需要35亿元，而整个名爵项目建成需要100亿—120亿元。其中，南汽集团土地置换资金8.5亿元，企业自有资金18.5亿元，企业自筹3.6亿元，以及6亿元银行贷款资金，给处在盈亏边缘的南汽集团留下了90亿元资金缺口无法解决。
在筹划名爵项目股东结构时，确实费了一番周章，“本身车要造出来了，母体还没有完全建成”。寄予南汽人无限期望的名爵车即将下线。要使MG名爵项目尽快达到产销20万辆，开始造血，这对资金链要求很高，随着这个进程，需要更多的资金加入，对此，王浩良所设计的线路是：南汽的任何平台都可以开放，可以考虑引入各种战略投资者，包括来自其他产业的投资者或金融资本，无论国有、民营还是外资都会考虑。
在名爵汽车下线两周前，针对名爵项目仅仅成立了一个筹备公司，按照王浩良当年的说法“是股份制企业，现在的股东以南京地区的国有大企业为主”，但是将来“名爵在股份制上应该是最活跃的企业”。
而在2007年人民代表大会上，参会的王浩良如是说，“我们要申请国家政策银行的支持起码要二三十个亿。”并将南汽名爵汽车项目定为自己向大会提案的主要内容，提案标题是《关于南汽名爵项目获得国家政策支持的建议案》。
也就是在人民代表大会结束后，2007年4月的上海车展，上汽集团董事长胡茂元道出：“希望与南汽合作,共同发展民族自主品牌。”其后，南汽便陷入了与上汽合作的沸沸扬扬的争论中，是项目合作还是全盘收购？南汽人员如何安置？伴随着一个个问题的出现，南汽上汽合作之路走走停停。
合作一事尘埃落定之后，胡茂元如此描述他和王浩良所经历的这段历史：“特别是他，在企业内部反对的声音很多。现在我的手机里，存的还都是他给我发的短信。那段时间，我们用短信相互支持，相互鼓励。我对他说，你年纪也大了，要退休了。我也只能再干一届了。我们共同为中国汽车做点儿事情吧。”