【摘 要】
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我以前去过很多国家采访。每次出国都会感到当地的交通情况和日本不一样。在日本，城市道路上到处都是红绿灯，即使边上都是住宅和商店的小街道红绿灯也很多。我住在首都东京，市中心一百米见方的区域内最少有10座红绿灯，基本上每个路口都装。 为什么日本红绿灯这么多呢？一是日本政府和警察想把汽车交通管理起来，另一方面政府和警察不想为交通事故负起一点点责任。我过去采访的行政当局的职员和政治家绝对不会说出自己的心里
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我以前去过很多国家采访。每次出国都会感到当地的交通情况和日本不一样。在日本，城市道路上到处都是红绿灯，即使边上都是住宅和商店的小街道红绿灯也很多。我住在首都东京，市中心一百米见方的区域内最少有10座红绿灯，基本上每个路口都装。
为什么日本红绿灯这么多呢？一是日本政府和警察想把汽车交通管理起来，另一方面政府和警察不想为交通事故负起一点点责任。我过去采访的行政当局的职员和政治家绝对不会说出自己的心里话。但进一步分析，就能得出他们“想管理”“但不想负管理监督的责任”的矛盾姿态。
大约50年前，是日本称为“第1次交通战争”的交通事故多发时期。老百姓开始拥有自己的汽车后，汽车事故急剧增加。事故原因大多被警察判断为“车速过快”。这时国民开始对政府不满，发出了“政府在做什么”“为什么没有任何对策”的声音。结果就是推出了在路上到处放置红绿灯的对策。
日本高速公路的最高时速限制为100公里，这个规则是大约45年前警方做出的决定。当时时速100公里是非常快的速度，但在汽车性能不断进步的现在，这个规则却没有改变。当专家拿出科学依据向政府建议提高车速限制时，警方肯定会拒绝。原因就是如果限速提高后交通事故增加的话，警方就可能会被追究责任。
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