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【摘 要】 为确保铁路施工安全及既有铁路的安全运营，对既有铁路路基进行勘察就显得非常必要，并能为铁路施工以及临近既有铁路路基病害确定、整治和以后的预防及安全运营提供科学依据。既有线路基评估方法要求设备简单，操作方便，检测速度快，结果可靠，不干扰行车。本文结合工程实例，对其勘察方法进行阐述，并对施工组织进行探讨。
【关键词】 路基工程；勘察；方法
引言：
改革开放以来，随着我国经济的飞速发展，铁路建设得到了前所未有的发展，铁路工程建设中，铁路路基是承受轨道结构和列车荷载的基础，是铁路工程的重要组成部分，除应具备铁路路基的基本功能外，还应满足列车高速运行的要求：具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，能承受正常施工和正常使用时可能出现的各种情况，在正常使用时具有良好的工作性能；在正常维护下具有足够的耐久性，在偶然事件发生时及发生后仍能保持整体稳定性。路基工程是铁路的基础设施，关系到铁路建设的投资、工期、质量和运营效果，加强铁路路基工程的地质勘测工作势在必行。
1、铁路路基工程地质勘察的重要性
由于路基问题长期影响铁路安全运营和对铁路工程建设工期、投资、质量产生重大影响，遍布全国既有运营铁路的软土、膨胀土、滑坡、崩塌、岩溶、泥石流等地质灾害和翻浆冒泥、边坡溜坍、路堤下沉等病害，已成为影响铁路畅通无阻、提速重载的突出薄弱环节。在新线建设中，以南昆线八渡滑坡、永丰营软土、软质岩高边坡、膨胀岩路基、内昆线斜坡软弱土和巨型滑坡、岩堆为代表的不良地质路基工点，已成为控制线路方案、工程投资和建设工期的关键性因素。特别是近年来，中国铁路建设向高速方向发展和向西部地区倾斜，路基工程的重要性、技术难度、规模和可能出现的各种问题越来越突出，要求越来越高。因此，路基工程必须引起铁路工程界的高度重视，勘察、设计、施工、运营各个环节都必须提高对路基工作重要性的认识，加大对路基工作的投人，尽快促进铁路路基工作面貌一新，加快发展。
2、铁路路基出现的问题
路基出现问题，从工程的角度看，主要原因有以下三个方面，要注意在实际工作中加以改进。
（1）地质工作不深，地质资料不准、不全，设计不当
在路基工程地质勘察中，对地质资料的收集、研究和验证，是一个极其细致的过程，应充分利用各种手段和条件，尽可能把情况都弄清楚。但是，由于自然界客观情况千变万化，地质情况复杂，认识上的局限性和工作上的不可预见性总是不可避免的，要不断实践，反复深化认识，通过主观努力，千方百计地把地质工作做深做细做好。
（2）工作疏忽和责任心不强，或主观努力不够致使设计失误
对工程地质的认识，有客观原因，也有主观原因。主观上的原因，是指勘测设计人员在工作过程中，不细或不慎，造成对地质情况和资料的不实或误判误用，造成设计不当。如京九线向九段高塘站一段路基基床软黏土，勘测时被遗漏，施工后发现補作取样试验，液限和塑性指标均超过规范规定，补作基床处理设计，工费增加80万元。浙赣复线工程中，K940处有一段线路地质并不很复杂，但由于地质工作考虑不周，未查明谷底的地质情况，使新老线在峡谷地段位置设计不当，路堑边坡难于稳定，不得不补做两处特殊加固措施，总投资达1100万元。
（3）施工没有达到要求，质量没有保证，留下隐患
目前路基施工很多采取承包的方式，工程层层承包，费用层层提取，存在偷工减料情况。加之施工队伍素质差，重效益、轻质量，使路基工程施工质量下降。如横南线K323处路堑挡墙，设计采用跳槽开挖，实际施工时，土石方由一家队伍施工，圬工（砌筑挡墙）又是另一家队伍施工，两家没有配合好，造成4处塌方；K231处水浸路肩挡墙建成后倾覆位移，拆除发现，墙厚只有原设计厚度的一半。这类施工问题通过加强工程监理和施工管理即可以解决。
3、加强铁路路基工程勘察技术的应用
（1）充分利用航测遥感、工程物探和计算机技术，在深化地质工作和充分分析利用地质资料的基础上，做好区域性的大面积选线。铁路选线是铁路建设的重要环节，首先要着眼于从区域大面积内进行多方案比选，选出行程短、地质条件好的经济合理方案。山区铁路尤其应注意做好越岭地区、沿河地区和活动性断裂带（高地震裂度区）等地区的铁路选线工作。要深入研究普遍存在于河谷地段斜坡的稳定性问题，防止深路堑、高路堤和浅埋小隧道群引发山坡及边坡失稳、斜坡路堤和桥梁墩台陡岸滑坍以及泥石流为害等。越岭深埋长隧道地质勘测难度大，对围岩性质、断层、岩爆、地应力、岩溶、暗河、瓦斯、涌水、突泥等，要进行专门勘测、判识和研究，提出有效的工程措施。
（2）加强对特殊岩土和岩溶等工程地质的研究，为路基常见多发的病害寻找更加有效的工程措施加以整治。长期以来，软土、膨胀土、冻土和石灰岩地区的岩溶，给铁路造成危害非常广泛，而且勘测和工程处理难度大，成为控制施工质量和工期的重要因素，至今尚未很好解决。在南昆线中，遇到三种新型软土：深层软土、泥炭土和残坡积软土，与平原地区的软土不同，有的改线绕避，有的加大抗滑桩，有的立项专门研究改良方案，问题还是不少。正在施工的内昆线，遇到以炭质页岩、泥岩为主的软岩地层，在地下水发育和排泄不畅地段形成几十公里长的“坡积软弱土”，对线路的稳定和建设工期、投资等，均有影响。膨胀土的处理，已成为世界性的工程难题，在南昆线中想了许多办法，还是存在着隐患。岩溶的危害主要是地表水和地下水贯通、形成地下河、造成地面塌陷以及岩层风化、涌水、突泥等，以西南地区最为突出。岩溶地质较为隐蔽、至今仍为地质勘测中的难题，要加大投入，提高定量、定性的精度。在勘测阶段发现不了，可在施工阶段加强复查，及时做好工程处理，避免灾害的发生。
（3）路基工程应尽量避免高填深挖。在地质条件允许时，路堑边坡高度宜控制在30m以内，路堤边坡高度控制在20m以内。超过或接近此限，应进行横断面优化或与修建桥隧进行比较。确无法避免时，应作好边坡防护和加固工程，不留后患。软质挖方边坡难以稳定，应作不良地质工点设计，采用分层施工法，开挖后立即防护，坡脚采用预加固措施，保证施工期间的临时稳定和运营期间的安全可靠。
（4）路堤、桥头路基、煤矿采空区、窑洞和岩溶区路基的设计，要根据具体岩土的性质和状况进行必要的基底处理。填料的选用要符合要求，填筑的密实度（包括基底密实度）要符合标准。换填土和路基地基处理填料，必须经过土工试验。经调查、检验后尽可能就近取土。高填和陡坡路堤要进行稳定性检算。要充分考虑地表水和地下水对路基稳定性的影响，防止施工期间排水不畅造成塌陷、滑移等。
（5）改进设计方法，提高路基设计自动化水平。要深化路基工程中的计算机辅助设计。铁一院在宝中线的路基设计中，首次用微机完成了“路基宽度及填挖高度表”、“路基土石方数量计算表”和“路基土石方计算总表”等，大大简化了设计计算的工作量，甚至路基用地计算也是由计算机完成的。他们集中力量引进了不少设备，并着手开发系统大型地质应用软件，使勘测、设计CAD一体化。各设计院的计算机辅助设计都有很大进展，一般计算机成图率已达90%以上，今后应加强在地质路基专业中应用电子计算机的范围和深度，促进路基工程设计的现代化。
4、结语
随着我国经济的可持续发展，以及科学技术的不断进步，我国的铁路工程建设需求肯定会不断增加，铁路路基工程勘察技术也会得到前所未有的发展，应用的范围也会更加广泛。
参考文献：
[1]TB10013-2010/J1089-2010铁路工程地球物理勘探规范[S].
[2]何樵登.地震勘探原理和方法[M].北京：地质出版社，1986.
【关键词】 路基工程；勘察；方法
引言：
改革开放以来，随着我国经济的飞速发展，铁路建设得到了前所未有的发展，铁路工程建设中，铁路路基是承受轨道结构和列车荷载的基础，是铁路工程的重要组成部分，除应具备铁路路基的基本功能外，还应满足列车高速运行的要求：具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性，能承受正常施工和正常使用时可能出现的各种情况，在正常使用时具有良好的工作性能；在正常维护下具有足够的耐久性，在偶然事件发生时及发生后仍能保持整体稳定性。路基工程是铁路的基础设施，关系到铁路建设的投资、工期、质量和运营效果，加强铁路路基工程的地质勘测工作势在必行。
1、铁路路基工程地质勘察的重要性
由于路基问题长期影响铁路安全运营和对铁路工程建设工期、投资、质量产生重大影响，遍布全国既有运营铁路的软土、膨胀土、滑坡、崩塌、岩溶、泥石流等地质灾害和翻浆冒泥、边坡溜坍、路堤下沉等病害，已成为影响铁路畅通无阻、提速重载的突出薄弱环节。在新线建设中，以南昆线八渡滑坡、永丰营软土、软质岩高边坡、膨胀岩路基、内昆线斜坡软弱土和巨型滑坡、岩堆为代表的不良地质路基工点，已成为控制线路方案、工程投资和建设工期的关键性因素。特别是近年来，中国铁路建设向高速方向发展和向西部地区倾斜，路基工程的重要性、技术难度、规模和可能出现的各种问题越来越突出，要求越来越高。因此，路基工程必须引起铁路工程界的高度重视，勘察、设计、施工、运营各个环节都必须提高对路基工作重要性的认识，加大对路基工作的投人，尽快促进铁路路基工作面貌一新，加快发展。
2、铁路路基出现的问题
路基出现问题，从工程的角度看，主要原因有以下三个方面，要注意在实际工作中加以改进。
（1）地质工作不深，地质资料不准、不全，设计不当
在路基工程地质勘察中，对地质资料的收集、研究和验证，是一个极其细致的过程，应充分利用各种手段和条件，尽可能把情况都弄清楚。但是，由于自然界客观情况千变万化，地质情况复杂，认识上的局限性和工作上的不可预见性总是不可避免的，要不断实践，反复深化认识，通过主观努力，千方百计地把地质工作做深做细做好。
（2）工作疏忽和责任心不强，或主观努力不够致使设计失误
对工程地质的认识，有客观原因，也有主观原因。主观上的原因，是指勘测设计人员在工作过程中，不细或不慎，造成对地质情况和资料的不实或误判误用，造成设计不当。如京九线向九段高塘站一段路基基床软黏土，勘测时被遗漏，施工后发现補作取样试验，液限和塑性指标均超过规范规定，补作基床处理设计，工费增加80万元。浙赣复线工程中，K940处有一段线路地质并不很复杂，但由于地质工作考虑不周，未查明谷底的地质情况，使新老线在峡谷地段位置设计不当，路堑边坡难于稳定，不得不补做两处特殊加固措施，总投资达1100万元。
（3）施工没有达到要求，质量没有保证，留下隐患
目前路基施工很多采取承包的方式，工程层层承包，费用层层提取，存在偷工减料情况。加之施工队伍素质差，重效益、轻质量，使路基工程施工质量下降。如横南线K323处路堑挡墙，设计采用跳槽开挖，实际施工时，土石方由一家队伍施工，圬工（砌筑挡墙）又是另一家队伍施工，两家没有配合好，造成4处塌方；K231处水浸路肩挡墙建成后倾覆位移，拆除发现，墙厚只有原设计厚度的一半。这类施工问题通过加强工程监理和施工管理即可以解决。
3、加强铁路路基工程勘察技术的应用
（1）充分利用航测遥感、工程物探和计算机技术，在深化地质工作和充分分析利用地质资料的基础上，做好区域性的大面积选线。铁路选线是铁路建设的重要环节，首先要着眼于从区域大面积内进行多方案比选，选出行程短、地质条件好的经济合理方案。山区铁路尤其应注意做好越岭地区、沿河地区和活动性断裂带（高地震裂度区）等地区的铁路选线工作。要深入研究普遍存在于河谷地段斜坡的稳定性问题，防止深路堑、高路堤和浅埋小隧道群引发山坡及边坡失稳、斜坡路堤和桥梁墩台陡岸滑坍以及泥石流为害等。越岭深埋长隧道地质勘测难度大，对围岩性质、断层、岩爆、地应力、岩溶、暗河、瓦斯、涌水、突泥等，要进行专门勘测、判识和研究，提出有效的工程措施。
（2）加强对特殊岩土和岩溶等工程地质的研究，为路基常见多发的病害寻找更加有效的工程措施加以整治。长期以来，软土、膨胀土、冻土和石灰岩地区的岩溶，给铁路造成危害非常广泛，而且勘测和工程处理难度大，成为控制施工质量和工期的重要因素，至今尚未很好解决。在南昆线中，遇到三种新型软土：深层软土、泥炭土和残坡积软土，与平原地区的软土不同，有的改线绕避，有的加大抗滑桩，有的立项专门研究改良方案，问题还是不少。正在施工的内昆线，遇到以炭质页岩、泥岩为主的软岩地层，在地下水发育和排泄不畅地段形成几十公里长的“坡积软弱土”，对线路的稳定和建设工期、投资等，均有影响。膨胀土的处理，已成为世界性的工程难题，在南昆线中想了许多办法，还是存在着隐患。岩溶的危害主要是地表水和地下水贯通、形成地下河、造成地面塌陷以及岩层风化、涌水、突泥等，以西南地区最为突出。岩溶地质较为隐蔽、至今仍为地质勘测中的难题，要加大投入，提高定量、定性的精度。在勘测阶段发现不了，可在施工阶段加强复查，及时做好工程处理，避免灾害的发生。
（3）路基工程应尽量避免高填深挖。在地质条件允许时，路堑边坡高度宜控制在30m以内，路堤边坡高度控制在20m以内。超过或接近此限，应进行横断面优化或与修建桥隧进行比较。确无法避免时，应作好边坡防护和加固工程，不留后患。软质挖方边坡难以稳定，应作不良地质工点设计，采用分层施工法，开挖后立即防护，坡脚采用预加固措施，保证施工期间的临时稳定和运营期间的安全可靠。
（4）路堤、桥头路基、煤矿采空区、窑洞和岩溶区路基的设计，要根据具体岩土的性质和状况进行必要的基底处理。填料的选用要符合要求，填筑的密实度（包括基底密实度）要符合标准。换填土和路基地基处理填料，必须经过土工试验。经调查、检验后尽可能就近取土。高填和陡坡路堤要进行稳定性检算。要充分考虑地表水和地下水对路基稳定性的影响，防止施工期间排水不畅造成塌陷、滑移等。
（5）改进设计方法，提高路基设计自动化水平。要深化路基工程中的计算机辅助设计。铁一院在宝中线的路基设计中，首次用微机完成了“路基宽度及填挖高度表”、“路基土石方数量计算表”和“路基土石方计算总表”等，大大简化了设计计算的工作量，甚至路基用地计算也是由计算机完成的。他们集中力量引进了不少设备，并着手开发系统大型地质应用软件，使勘测、设计CAD一体化。各设计院的计算机辅助设计都有很大进展，一般计算机成图率已达90%以上，今后应加强在地质路基专业中应用电子计算机的范围和深度，促进路基工程设计的现代化。
4、结语
随着我国经济的可持续发展，以及科学技术的不断进步，我国的铁路工程建设需求肯定会不断增加，铁路路基工程勘察技术也会得到前所未有的发展，应用的范围也会更加广泛。
参考文献：
[1]TB10013-2010/J1089-2010铁路工程地球物理勘探规范[S].
[2]何樵登.地震勘探原理和方法[M].北京：地质出版社，1986.