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除了找准时机购买淡季经济舱机票以外，乘机出行还能有更便宜、更实惠的选择吗？美国航空市场上现在开始出现这一类的产品。据《纽约时报》报道，美国三大传统航空公司达美航空（Delta）、联合航空（United）和美国航空（American）已经相继在其运营的航线上推出所谓“基本经济舱”，标准票价大约为经济舱的70%甚至更低。
以联合航空为例，其公布的首批含有基本经济舱的航线中，从北部的明尼阿波利斯至西南城市丹佛的往返经济舱票价为176美元，但如果乘客选择乘坐“基本经济舱”，则只需要支付136美元。
购买了“基本经济舱”机票的乘客还是会和经济舱乘客坐在一起，只是在服务标准上有所降低
三家公司的发言人都表示，“基本经济舱”不仅丰富了其产品线，还给旅客提供了更多样化的选择空间，并为其减少出行成本。
随身行李也请付费
值得注意的是，上述三大航空公司并没有在飞机上专门划出一部分空间给“基本经济舱”乘客专用的打算——购买了这类机票的乘客还是会和经济舱乘客坐在一起，只是在服务标准上有所降低。
《今日美国》网站报道称，三家公司的“基本经济舱”服务标准都大同小异：乘客将不能提前在网站上选座，只能按照航空公司分配的座位就坐;不许免费托运行李，除非另外付费;随身行李的尺寸受到严格限制，以能塞入座椅下方的空间为标准，不得使用机舱行李架;不用期待美味的机上餐食，除非你愿意自己付费购买……“总的来说，他们只负责把你安全运送到目的地”，《纽约时报》如此调侃称，而联合航空的发言人则称，这类产品适合“一天往返”的旅客。
廉价航空公司精神航空（spirit）的CEO罗伯特·佛纳德吐槽称，没有看出来这种模式和廉价航空服务有何不同。“我们是一整架飞机都卖廉价机票，他们看样子是打算部分卖而已。”佛纳德担心这个新创概念会令顾客感到混淆，毕竟不是每个乘客都会在购买机票时注意观察舱位等级，更不要说仔细阅读跟在后面的一连串服务条款。“当乘客以为自己购买的是普通经济舱机票（毕竟三大航不是廉价航空公司），然后提着大堆行李到达机场，却发现要额外付费时，场面估计会尴尬。”佛纳德说。
价格不见得真便宜？
“这些模式市场上早就有了，说起来我们（搞成本控制）还更加专业一点。”佛纳德说，精神航空将不惧三大传统航空公司的挑战。2007年开始转型为廉价航空的精神航空并非美国国内廉航市场上占有份额最大的一家，它只拥有不到100架飞机，飞往大约60个目的地。相比之下，廉航“鼻祖”西南航空（Southwest）运营着超过700架飞机，对三大航的营利构成严重威胁。
西南航空CEO加里·凯利表示该公司不会引入“基本经济舱”概念，因为西南航空的票价早就已经非常具有竞争力，而且他也同意“划分更多的舱位等级只会让顾客感到困惑”的观点。
凯利所指的是近年来全球航空业界不断改革的舱位等级划分模式。除了传统意义上的头等舱、商务舱以及经济舱以外，更多的舱位被引入。比如自从1992年起，来自中国台湾地区的长荣航空（EVA）就率先创造了所谓“高端经济舱”，这种舱位价钱约为经济舱的110%至135%，但座椅宽度、椅距及舒适度都较经济舱高，通常出现在长程航线中。航空公司推出高端經济舱的目的主要是吸引那些想享受比经济舱好的服务，但又不想付出像商务舱高价格的旅客
有稍微贵一点的，自然也就有稍微便宜一点的——“基本经济舱”就这样应运而生了。不过专门研究机票价格的手机软件Hopper发布报告称，目前来看美国三大航推出的“基本经济舱”票价在同一航线、同一出行日期上的价格优势并不明显。考虑到可能要被征收的额外支出（行李费等），Hopper建议乘客在选择这类机票时要三思而后行。
美航企日子不好过
有意思的是，自从美国三大航相继宣布推出“基本经济舱”服务之后，社交网络和传统媒体上对其进行吐槽的声音占据了主流。许多网民认为，美国的传统航空公司早就已经是全球范围内“最抠”的了，没想到它们还要进一步让本就不舒适的经济舱旅行变得更加痛苦。《波士顿环球报》旅行版发布评论直言：“这根本就不是什么基本经济舱，而是悲惨经济舱。”直指三大航不顾旅客的基本人格尊严。
在过去的几年里，美国的传统航空公司在成本削减方面走在了全球业界的前列。自2010年起，美国主要的航空公司都在国内航线上取消了免费的经济舱餐食服务，目的在于应对因金融危机造成的亏损。从那时起，即使乘客乘坐从纽约飞往洛杉矶这样耗时将近6小时的跨大陆航班，也仍然不要指望吃上一口饭。在某些航空公司的航班上，就连耳机、毛毯和小靠枕也需要乘客额外付钱购买。
《财富》杂志不久前刊文称，这些“节衣缩食”并想方设法照顾价格敏感型乘客的的举措实际上是美国传统航空公司遭遇严峻市场挑战时的积极反应。该文章指出，不仅仅是美国国内的廉价航空产业发展得风生水起，以三大航为代表的美国传统航空公司还要面临来自外国航空公司的挑战。
比如三大航已经连续多年“上书”美国民航管理部门，要求其制裁来自中东地区的竞争对手。三大航认为，以阿联酋航空（Emirates）和卡塔尔航空（Qatar）为代表的中东航空公司靠着巨额的政府补贴，疯狂抢占长途航线市场。更要命的是，中东的“土豪”航空公司们通常票价更低，硬件和服务还更好，这让美国航企无力招架。
另一方面，来自欧洲的廉价航空公司则从去年开始进一步蚕食美国航企在跨大西洋航线上的市场份额。异军突起的挪威航空公司（Norwegian）依靠欧盟的“天空开放”政策，开通了从欧洲主要城市飞往美国的多条长途航线。在伦敦飞往美国东岸的一些洲际航线上，挪威航空更是放出了不到70英镑的“白菜价”。
32家美国籍航空公司2月初集体对特朗普政府“喊话”，要求新政府“封杀”挪威航空，他们期望以保护主义著称的特朗普能够在民航产业上也能全面贯彻“美国第一”的方针。
以联合航空为例，其公布的首批含有基本经济舱的航线中，从北部的明尼阿波利斯至西南城市丹佛的往返经济舱票价为176美元，但如果乘客选择乘坐“基本经济舱”，则只需要支付136美元。
三家公司的发言人都表示，“基本经济舱”不仅丰富了其产品线，还给旅客提供了更多样化的选择空间，并为其减少出行成本。
随身行李也请付费
值得注意的是，上述三大航空公司并没有在飞机上专门划出一部分空间给“基本经济舱”乘客专用的打算——购买了这类机票的乘客还是会和经济舱乘客坐在一起，只是在服务标准上有所降低。
《今日美国》网站报道称，三家公司的“基本经济舱”服务标准都大同小异：乘客将不能提前在网站上选座，只能按照航空公司分配的座位就坐;不许免费托运行李，除非另外付费;随身行李的尺寸受到严格限制，以能塞入座椅下方的空间为标准，不得使用机舱行李架;不用期待美味的机上餐食，除非你愿意自己付费购买……“总的来说，他们只负责把你安全运送到目的地”，《纽约时报》如此调侃称，而联合航空的发言人则称，这类产品适合“一天往返”的旅客。
廉价航空公司精神航空（spirit）的CEO罗伯特·佛纳德吐槽称，没有看出来这种模式和廉价航空服务有何不同。“我们是一整架飞机都卖廉价机票，他们看样子是打算部分卖而已。”佛纳德担心这个新创概念会令顾客感到混淆，毕竟不是每个乘客都会在购买机票时注意观察舱位等级，更不要说仔细阅读跟在后面的一连串服务条款。“当乘客以为自己购买的是普通经济舱机票（毕竟三大航不是廉价航空公司），然后提着大堆行李到达机场，却发现要额外付费时，场面估计会尴尬。”佛纳德说。
价格不见得真便宜？
“这些模式市场上早就有了，说起来我们（搞成本控制）还更加专业一点。”佛纳德说，精神航空将不惧三大传统航空公司的挑战。2007年开始转型为廉价航空的精神航空并非美国国内廉航市场上占有份额最大的一家，它只拥有不到100架飞机，飞往大约60个目的地。相比之下，廉航“鼻祖”西南航空（Southwest）运营着超过700架飞机，对三大航的营利构成严重威胁。
西南航空CEO加里·凯利表示该公司不会引入“基本经济舱”概念，因为西南航空的票价早就已经非常具有竞争力，而且他也同意“划分更多的舱位等级只会让顾客感到困惑”的观点。
凯利所指的是近年来全球航空业界不断改革的舱位等级划分模式。除了传统意义上的头等舱、商务舱以及经济舱以外，更多的舱位被引入。比如自从1992年起，来自中国台湾地区的长荣航空（EVA）就率先创造了所谓“高端经济舱”，这种舱位价钱约为经济舱的110%至135%，但座椅宽度、椅距及舒适度都较经济舱高，通常出现在长程航线中。航空公司推出高端經济舱的目的主要是吸引那些想享受比经济舱好的服务，但又不想付出像商务舱高价格的旅客
有稍微贵一点的，自然也就有稍微便宜一点的——“基本经济舱”就这样应运而生了。不过专门研究机票价格的手机软件Hopper发布报告称，目前来看美国三大航推出的“基本经济舱”票价在同一航线、同一出行日期上的价格优势并不明显。考虑到可能要被征收的额外支出（行李费等），Hopper建议乘客在选择这类机票时要三思而后行。
美航企日子不好过
有意思的是，自从美国三大航相继宣布推出“基本经济舱”服务之后，社交网络和传统媒体上对其进行吐槽的声音占据了主流。许多网民认为，美国的传统航空公司早就已经是全球范围内“最抠”的了，没想到它们还要进一步让本就不舒适的经济舱旅行变得更加痛苦。《波士顿环球报》旅行版发布评论直言：“这根本就不是什么基本经济舱，而是悲惨经济舱。”直指三大航不顾旅客的基本人格尊严。
在过去的几年里，美国的传统航空公司在成本削减方面走在了全球业界的前列。自2010年起，美国主要的航空公司都在国内航线上取消了免费的经济舱餐食服务，目的在于应对因金融危机造成的亏损。从那时起，即使乘客乘坐从纽约飞往洛杉矶这样耗时将近6小时的跨大陆航班，也仍然不要指望吃上一口饭。在某些航空公司的航班上，就连耳机、毛毯和小靠枕也需要乘客额外付钱购买。
《财富》杂志不久前刊文称，这些“节衣缩食”并想方设法照顾价格敏感型乘客的的举措实际上是美国传统航空公司遭遇严峻市场挑战时的积极反应。该文章指出，不仅仅是美国国内的廉价航空产业发展得风生水起，以三大航为代表的美国传统航空公司还要面临来自外国航空公司的挑战。
比如三大航已经连续多年“上书”美国民航管理部门，要求其制裁来自中东地区的竞争对手。三大航认为，以阿联酋航空（Emirates）和卡塔尔航空（Qatar）为代表的中东航空公司靠着巨额的政府补贴，疯狂抢占长途航线市场。更要命的是，中东的“土豪”航空公司们通常票价更低，硬件和服务还更好，这让美国航企无力招架。
另一方面，来自欧洲的廉价航空公司则从去年开始进一步蚕食美国航企在跨大西洋航线上的市场份额。异军突起的挪威航空公司（Norwegian）依靠欧盟的“天空开放”政策，开通了从欧洲主要城市飞往美国的多条长途航线。在伦敦飞往美国东岸的一些洲际航线上，挪威航空更是放出了不到70英镑的“白菜价”。
32家美国籍航空公司2月初集体对特朗普政府“喊话”，要求新政府“封杀”挪威航空，他们期望以保护主义著称的特朗普能够在民航产业上也能全面贯彻“美国第一”的方针。