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【摘 要】近几年时间以来，施工监理工作在我国建筑领域获得了较为广泛的关注，推动施工企业迅速走上可持续发展道路。本文针对浅埋偏压水冲隧道的施工监理工作进行简单论述，探讨获得理想隧道建设质量的有效措施。
【关键词】浅埋偏压水冲隧道；施工监理；有效措施；分析研究
一、工程相关情况简述
水冲隧道位于某县城郊区，是一座上下分离、四车道高速公路连拱隧道。隧道设计计算行车速度为80 km/h。隧道受地形及路线布线的限制，设计为单线双洞连拱隧道，隧道内轮廓采用三心圆形式，曲中墙，二次衬砌独立成环的曲墙式断面，隧道平面出口段位于缓和曲线段内，最大超高0.32％，隧道纵坡为单向2.4％～1.27％，隧道全长480m。该隧道地貌属于剥蚀山区后期发育形成的溪流地段，地形起伏较大，最高地面高程403.02m，最低地面高程为300.76m，相对高差为102.26m。山势陡峭，最大坡度50°以上，一般多为28°～40°之间。隧道区沟谷深切，植被较茂盛，地形崎岖，交通不便，施工困难。岩性主要为白垩系全风化-弱风化、薄-中厚层状红砂岩，钙泥质胶结，节理、裂缝发育，单斜构造，岩层产状为305°<10°。隧道的走向与岩层走向呈小交角，在开挖过程中易形成不稳定的“楔形”块体，容易发生坍塌。出口段浅埋偏压，k9+550～k9+605。2段右洞洞顶覆盖仅有3～6m，且地表位于冲沟内，有一定的汇水和积水面积，围岩难于形成自承拱；出口处（k9+620）隧道顶、底板高程分别为323.19～333.00m，通过SZk11钻孔揭露，节理裂隙较发育，软弱的白垩系全风化砂岩较深厚（8.00～12.20m），该处全风化底部距隧道顶板3.00m左右。整座隧道Ⅴ级围岩（原Ⅱ类围岩）205m，Ⅳ级围岩（原Ⅲ类围岩）275m。
二、浅埋偏压水冲隧道施工过程中的监理措施
（1）严格管理控制管棚及地表处治工作。管棚施工的监理工作主要包括以下内容：核查钻孔机具是满足标准安装要求，根据钻杆倾角与长度来得到钻头位置，管棚中心线及长度与开挖轮廓线之间的距离应该控制在三十至五十厘米之间，如果出现钻孔下斜问题要立即采取措施进行整改。核查导拱胎模、孔位布置、长管棚开孔断面、工字钢架制作安装情况等。制作安装无缝钢管的时候，要特别注意节头错开，若出现坍孔则应该施行扫孔后再进行钢管安装。压浆时要根据从两侧至中间的顺序施行，浆液浓度，隔孔压浆、注浆压力等都要严格满足规范要求，浆液扩散范围应确保在设计要求允许范围内。地表处治监理工作主要是确保浅埋段及加固围岩能够呈现较干状态，避免地表水下渗浸软隧道拱顶围岩，腐蚀隧道钢架支护上。（2）严格管理控制隧道爆破开挖。监理工作人员应该敦促承包单位严格依据设计要求施行隧道光面爆破开挖，避免出现超欠挖情况，确保获得隧道工程理想建设质量。在开挖过程中必须注重测量数据的准确性，重点核查开挖轮廓线、掏槽眼、周边眼的放样情况。按照围岩级别、地质改变、监控量测情况等进行分析适当调整炮眼深度，二圈眼、辅助眼及周边眼要保持相同深度，眼底应该保证在相同断面上，周边眼应浅于矩形中空掏槽眼二十至三十厘米。周边眼施工过程中要注意钻孔倾角，其眼底应控制在开挖轮廓线内，底板眼向下斜深应控制在水沟底深范围内，其余炮眼在钻进时基本上垂直掌子面。监理工作人员还应全面核查单孔装药量及装药构成，选择使用1至15段毫秒雷管起爆。完成爆破之后要掌握开挖轮廓超欠挖、岩石块度、炮孔痕留等，同时还要测量并记录开挖断面尺寸。若本次循环光爆没有满足标准要求，下一次循环时要适当协调整改炮眼装药量、位置、深度。（3）严格管理控制中墙施筑。中墙在施工过程中其中间部位岩柱被用混凝土结构所替代，混凝土结构将隧道左右衬砌结构连接起来，是连拱隧道独特的结构形式。中墙在贯通中导洞之后立即开展浇筑工作，不仅占据着初期支护与二次衬砌支撑点的重要作用，而且是防水层的主要支撑构件。开挖洞室之后中墙支撑着隧道初期支护，防水层会绕过初期支护喷射砼与中墙的结合部越过中墙顶与洞室内其它防排水设施，每个洞都会形成完整独立的排防水体系；同时在中墙中央纵向部位间隔一定距离都会布设排水管，避免在中墙顶凹下位置出现积水。应该确保在完成中墙防排水层及初期支护施工后再施行中墙和中导洞之间孔洞空隙的回填。如果中墙和中导洞之间孔洞空隙没有得到及时的回填，在开挖过程中就会出现较大毛洞跨高比，洞四周岩的受力情况不稳定而且会对开挖工作造成消极影响，隧道整体施工进度及安全都无法得到有效保证，若发现问题没有采取正确措施进行密实回填，那么在往后的营运过程中有可能会带来安全隐患。（4）严格管理控制初期支护。监理工作人员必须确保初期支护能够严格按照工序逐一开展，首先要在最短时间内布设粘结锚杆，要注重垫块、角度、抗拔力的有效把握。钢拱架要密贴围岩并获得及时安装，垫块顶紧传力。喷射混凝土应紧跟开挖面，选择使用的材料、厚度、强度、湿喷工艺等各方面都要满足规范设计标准。分层、分段、分片开展作业，顺序由下至上，每次喷射的厚度可以参考拱部的3至5cm，墙部5至8cm。这些规定就是为了在及时加固围岩的同时，保证喷层致密和混凝土强度。本工程采用湿喷工艺，工人的熟练操作较好地解决了有关回弹问题。决不允许用模注取代喷射，因为模注无法及时加固、密贴围岩，会留下后遗症，如果围岩作用于初期模注混凝土上导致其开裂或大变形则很难收拾。因此，应当充分认识喷射混凝土的重要性，并保质保量地实施。仰拱要及时施作，尤其是洞口段和软弱围岩段，早成环，确保安全。这一阶段，根据监控量测结果，邀请业主和设计代表现场决定对k9+610～530等需要增强初期支护的地段，采用降低围岩类别的方法和改用相应的设计参数等措施：增设钢筋网；加密或加长锚杆；增加锚喷混凝土厚度；改用早强水泥；做临时仰拱；加密钢支撑。出口端浅埋偏压均为Ⅴ级围岩，采用S2衬砌类型，即初期支护采用D25中空注浆加固锚杆、28 cm厚C20喷射混凝土、8钢筋网以及20b型工字钢拱架等与围岩共同组成支护体系。（5）严格管理控制二次衬砌。隧道二次衬砌设计为复合衬砌，复合衬砌施筑时机根据新规范中要求的水平相对收敛值确定，根据监控量测结果，分析隧道监测断面的收敛位移、拱顶沉降量的累计值，如果该累计值小于隧道规范的要求，则表明隧道围岩基本稳定，可以考虑施筑二次衬砌。该隧道二衬时周边位移速率已小于0.1mm/d。施筑二次衬砌时要控制好以下质量问题:复合防水板铺挂质量关系到二次模筑混凝土衬砌的开裂和隧道的渗漏水。因此，首先要取样检查，不合格的防水材料一律不得使用，然后检查焊接、铺设、搭接质量，注意纵横排水管、塑料盲沟等的预埋。耳边墙施工:采用钢模台车时，必须先灌筑耳边墙，待其混凝土达到一定强度后，再灌筑拱圈混凝土，以防止台车在灌筑过程中左右偏移。台车的组装就位：台车按设计断面形状、尺寸及应预留加宽和沉落的数值制作，钢模板厚度必须大于8mm。就位时，先复核中线、水平、断面尺寸，测两轨间距及标高，台车顶及墙基标高，使台车落在墙基上。衬砌混凝土灌筑，灌筑前除了检查预埋管线、预留洞室外，还要认真检查：粗细集料、水泥等原材料质量；施工配合比，现场挂牌标示；基底清洗情况。灌注过程中严格检查：各种料的计量情况；混凝土的拌和质量；混凝土的捣固质量；制取混凝土试件；混凝土浇注记录。
三、结语
隧道施工监理是公路工程建设过程中难度系数较高的一项工作，在施行时要考虑及掌握的因素范围是非常广的。如果出现遗漏环节，不仅会影响隧道施工质量及水平，而且还会对公路整体建设进度产生负面阻碍。因此监理工程师要秉承公正的态度从施工测量、爆破开挖、初期支护和二次衬砌等方面进行严格管理控制，为实现预期隧道工程建设质量提供充足保证。
参 考 文 献
[1]雷序周，卜放明，陈秋南．浅埋偏压的水冲隧道施工监理[J]．湖南交通科技．2006（12）
[2]金文良，李品利．浅埋偏压连拱隧道施工过程有限元分析[J]．铁道建筑．2008（2）
[3]祝江鸿，纪洪广，李永德．浅埋偏压连拱隧道施工力学行为分析[J]．路基工程．2009（5）
[4]李平．铁路隧道风险评估指标体系及方法初论[J]．科技资讯．2012（6）
[5]李孜军，石东平．基于粗糙集——模糊评判——神经网络的隧道施工安全状态评估[J]．安全与环境学报．2011（6）
【关键词】浅埋偏压水冲隧道；施工监理；有效措施；分析研究
一、工程相关情况简述
水冲隧道位于某县城郊区，是一座上下分离、四车道高速公路连拱隧道。隧道设计计算行车速度为80 km/h。隧道受地形及路线布线的限制，设计为单线双洞连拱隧道，隧道内轮廓采用三心圆形式，曲中墙，二次衬砌独立成环的曲墙式断面，隧道平面出口段位于缓和曲线段内，最大超高0.32％，隧道纵坡为单向2.4％～1.27％，隧道全长480m。该隧道地貌属于剥蚀山区后期发育形成的溪流地段，地形起伏较大，最高地面高程403.02m，最低地面高程为300.76m，相对高差为102.26m。山势陡峭，最大坡度50°以上，一般多为28°～40°之间。隧道区沟谷深切，植被较茂盛，地形崎岖，交通不便，施工困难。岩性主要为白垩系全风化-弱风化、薄-中厚层状红砂岩，钙泥质胶结，节理、裂缝发育，单斜构造，岩层产状为305°<10°。隧道的走向与岩层走向呈小交角，在开挖过程中易形成不稳定的“楔形”块体，容易发生坍塌。出口段浅埋偏压，k9+550～k9+605。2段右洞洞顶覆盖仅有3～6m，且地表位于冲沟内，有一定的汇水和积水面积，围岩难于形成自承拱；出口处（k9+620）隧道顶、底板高程分别为323.19～333.00m，通过SZk11钻孔揭露，节理裂隙较发育，软弱的白垩系全风化砂岩较深厚（8.00～12.20m），该处全风化底部距隧道顶板3.00m左右。整座隧道Ⅴ级围岩（原Ⅱ类围岩）205m，Ⅳ级围岩（原Ⅲ类围岩）275m。
二、浅埋偏压水冲隧道施工过程中的监理措施
（1）严格管理控制管棚及地表处治工作。管棚施工的监理工作主要包括以下内容：核查钻孔机具是满足标准安装要求，根据钻杆倾角与长度来得到钻头位置，管棚中心线及长度与开挖轮廓线之间的距离应该控制在三十至五十厘米之间，如果出现钻孔下斜问题要立即采取措施进行整改。核查导拱胎模、孔位布置、长管棚开孔断面、工字钢架制作安装情况等。制作安装无缝钢管的时候，要特别注意节头错开，若出现坍孔则应该施行扫孔后再进行钢管安装。压浆时要根据从两侧至中间的顺序施行，浆液浓度，隔孔压浆、注浆压力等都要严格满足规范要求，浆液扩散范围应确保在设计要求允许范围内。地表处治监理工作主要是确保浅埋段及加固围岩能够呈现较干状态，避免地表水下渗浸软隧道拱顶围岩，腐蚀隧道钢架支护上。（2）严格管理控制隧道爆破开挖。监理工作人员应该敦促承包单位严格依据设计要求施行隧道光面爆破开挖，避免出现超欠挖情况，确保获得隧道工程理想建设质量。在开挖过程中必须注重测量数据的准确性，重点核查开挖轮廓线、掏槽眼、周边眼的放样情况。按照围岩级别、地质改变、监控量测情况等进行分析适当调整炮眼深度，二圈眼、辅助眼及周边眼要保持相同深度，眼底应该保证在相同断面上，周边眼应浅于矩形中空掏槽眼二十至三十厘米。周边眼施工过程中要注意钻孔倾角，其眼底应控制在开挖轮廓线内，底板眼向下斜深应控制在水沟底深范围内，其余炮眼在钻进时基本上垂直掌子面。监理工作人员还应全面核查单孔装药量及装药构成，选择使用1至15段毫秒雷管起爆。完成爆破之后要掌握开挖轮廓超欠挖、岩石块度、炮孔痕留等，同时还要测量并记录开挖断面尺寸。若本次循环光爆没有满足标准要求，下一次循环时要适当协调整改炮眼装药量、位置、深度。（3）严格管理控制中墙施筑。中墙在施工过程中其中间部位岩柱被用混凝土结构所替代，混凝土结构将隧道左右衬砌结构连接起来，是连拱隧道独特的结构形式。中墙在贯通中导洞之后立即开展浇筑工作，不仅占据着初期支护与二次衬砌支撑点的重要作用，而且是防水层的主要支撑构件。开挖洞室之后中墙支撑着隧道初期支护，防水层会绕过初期支护喷射砼与中墙的结合部越过中墙顶与洞室内其它防排水设施，每个洞都会形成完整独立的排防水体系；同时在中墙中央纵向部位间隔一定距离都会布设排水管，避免在中墙顶凹下位置出现积水。应该确保在完成中墙防排水层及初期支护施工后再施行中墙和中导洞之间孔洞空隙的回填。如果中墙和中导洞之间孔洞空隙没有得到及时的回填，在开挖过程中就会出现较大毛洞跨高比，洞四周岩的受力情况不稳定而且会对开挖工作造成消极影响，隧道整体施工进度及安全都无法得到有效保证，若发现问题没有采取正确措施进行密实回填，那么在往后的营运过程中有可能会带来安全隐患。（4）严格管理控制初期支护。监理工作人员必须确保初期支护能够严格按照工序逐一开展，首先要在最短时间内布设粘结锚杆，要注重垫块、角度、抗拔力的有效把握。钢拱架要密贴围岩并获得及时安装，垫块顶紧传力。喷射混凝土应紧跟开挖面，选择使用的材料、厚度、强度、湿喷工艺等各方面都要满足规范设计标准。分层、分段、分片开展作业，顺序由下至上，每次喷射的厚度可以参考拱部的3至5cm，墙部5至8cm。这些规定就是为了在及时加固围岩的同时，保证喷层致密和混凝土强度。本工程采用湿喷工艺，工人的熟练操作较好地解决了有关回弹问题。决不允许用模注取代喷射，因为模注无法及时加固、密贴围岩，会留下后遗症，如果围岩作用于初期模注混凝土上导致其开裂或大变形则很难收拾。因此，应当充分认识喷射混凝土的重要性，并保质保量地实施。仰拱要及时施作，尤其是洞口段和软弱围岩段，早成环，确保安全。这一阶段，根据监控量测结果，邀请业主和设计代表现场决定对k9+610～530等需要增强初期支护的地段，采用降低围岩类别的方法和改用相应的设计参数等措施：增设钢筋网；加密或加长锚杆；增加锚喷混凝土厚度；改用早强水泥；做临时仰拱；加密钢支撑。出口端浅埋偏压均为Ⅴ级围岩，采用S2衬砌类型，即初期支护采用D25中空注浆加固锚杆、28 cm厚C20喷射混凝土、8钢筋网以及20b型工字钢拱架等与围岩共同组成支护体系。（5）严格管理控制二次衬砌。隧道二次衬砌设计为复合衬砌，复合衬砌施筑时机根据新规范中要求的水平相对收敛值确定，根据监控量测结果，分析隧道监测断面的收敛位移、拱顶沉降量的累计值，如果该累计值小于隧道规范的要求，则表明隧道围岩基本稳定，可以考虑施筑二次衬砌。该隧道二衬时周边位移速率已小于0.1mm/d。施筑二次衬砌时要控制好以下质量问题:复合防水板铺挂质量关系到二次模筑混凝土衬砌的开裂和隧道的渗漏水。因此，首先要取样检查，不合格的防水材料一律不得使用，然后检查焊接、铺设、搭接质量，注意纵横排水管、塑料盲沟等的预埋。耳边墙施工:采用钢模台车时，必须先灌筑耳边墙，待其混凝土达到一定强度后，再灌筑拱圈混凝土，以防止台车在灌筑过程中左右偏移。台车的组装就位：台车按设计断面形状、尺寸及应预留加宽和沉落的数值制作，钢模板厚度必须大于8mm。就位时，先复核中线、水平、断面尺寸，测两轨间距及标高，台车顶及墙基标高，使台车落在墙基上。衬砌混凝土灌筑，灌筑前除了检查预埋管线、预留洞室外，还要认真检查：粗细集料、水泥等原材料质量；施工配合比，现场挂牌标示；基底清洗情况。灌注过程中严格检查：各种料的计量情况；混凝土的拌和质量；混凝土的捣固质量；制取混凝土试件；混凝土浇注记录。
三、结语
隧道施工监理是公路工程建设过程中难度系数较高的一项工作，在施行时要考虑及掌握的因素范围是非常广的。如果出现遗漏环节，不仅会影响隧道施工质量及水平，而且还会对公路整体建设进度产生负面阻碍。因此监理工程师要秉承公正的态度从施工测量、爆破开挖、初期支护和二次衬砌等方面进行严格管理控制，为实现预期隧道工程建设质量提供充足保证。
参 考 文 献
[1]雷序周，卜放明，陈秋南．浅埋偏压的水冲隧道施工监理[J]．湖南交通科技．2006（12）
[2]金文良，李品利．浅埋偏压连拱隧道施工过程有限元分析[J]．铁道建筑．2008（2）
[3]祝江鸿，纪洪广，李永德．浅埋偏压连拱隧道施工力学行为分析[J]．路基工程．2009（5）
[4]李平．铁路隧道风险评估指标体系及方法初论[J]．科技资讯．2012（6）
[5]李孜军，石东平．基于粗糙集——模糊评判——神经网络的隧道施工安全状态评估[J]．安全与环境学报．2011（6）