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【摘 要】随着社会主义市场经济体制的建立与不断成熟，我国的社会经济与科学技术获得了迅猛的发展，进而刺激了社会各行业与各领域的繁荣。就交通领域来看，近年来乘坐飞机出行的人群规模逐渐增大，一方面促进了我国民航业的发展，另一方面也对空乘服务提出了更高的要求。因此，航空公司需要对空乘服务专业人才的培养提出足够的关注与重视，并针对其中存在的困惑进行实践探索，最终优化空乘服务的质量与效率。
【关键词】空乘服务 专业人才 培养 困惑 实践探索
随着民航业的迅猛发展，空乘服务专业人才的重要性逐渐凸显出来，就目前而言，国内有十几家大型航空公司，并且随着我国反垄断政策及制度的出台，民航业市场的竞争逐日激烈起来。航空公司只有对空乘服务专业人才的培养提起足够的重视，并想方设法地解决其中存在的困境，同时对其进行不断的优化与改进，才能提高自身的市场竞争力，进而获取更多的经济效益与社会效益。
一、“空乘”理论综述
空乘又被称作空中乘务，是对民航飞机上从事服务管理人员的一种称谓。空乘属于服务行业，并且具备服务行业的一切特点，然而，作为一种具有高空作业特殊性的服务种类，空乘也是一种比较特殊的服务行业。因此，它不仅对空乘人员的仪态、心理素质、语言表达能力及知识结构提出了较高的要求，同时更要求空乘专业服务专业人才具备较强的应变能力、合作精神与组织协调能力。总而言之，空乘行业对空乘服务人员的综合素质要求较高。
二、我国空乘服务行业的现状
就目前看来，我国民航业一直归属国家所有，目前依然属于国有垄断行业。目前有国际航空、东方航空、北方航空、西南航空等十几家大型航空公司，一直以来，这些航空公司长期处于“养尊处优”、“闭关自守”的状态下，造成我国航空公司对于国外麦道、播音等先进航空公司的差距很大，长此以往，我国航空公司竞争意识淡薄、考核制度不健全、资金匮乏、技术改革缓慢等问题层出不穷，其中空乘服务人员的综合素质较低成为制约我国民航业发展的关键性问题。随着我国反垄断政策的出台与更新，目前我国民航业已经逐渐感受到越来越重的压力，各大航空公司也开始对自身进行反省，并着手对自身存在的问题进行解决。然而，空乘服务人员综合素质偏低、责任心较差、年龄性别结构单一等问题是业内不争的事实，同时也是制约航空公司提高其核心竞争力的严重问题，因此，国内各航空公司需要积极采取有效对策，加大资金与制度投入，强化空乘服务专业人才的培养，并对其进行不断的优化与改进，进而提高自身的市场竞争力，获取更多的经济效益与社会效益。
三、我国空乘服务专业人才培养的困惑
3.1社会对航空事业的理解
受计划经济体制的限制与束缚，我国航空航天事业的研究与发展一直处于保密状态，导致整个社会航空知识的普及率基本为零，这种封闭性使得我国的航空航天事业带有一定的神秘色彩，然而正是这种神秘性使得社会公众对其向往带有很强的盲目性，通常只看到其较高的待遇，却不能正确认识航空航天行业对空乘服务人员综合素质的高要求。导致一些形象较好、综合素质待提高的人争先参与空乘招生，同时也使得一些外在形象感稍差的优秀人才自觉退出竞争行列，进而使得我国民航业空乘服务方面处于整体性水平较差的状态，同时这种误解也使得航空公司在人才选拔方面面临着生源缺乏的先天性不足。
3.2国家对空乘专业的重视程度与支持力度不够
就目前看来，我国不能对空乘专业提起足够的重视与关注，支持力度也有待提高，目前我国的空乘专业大部分由职业院校承担，这在很大程度上限制了我国企业应用型人才综合素质的提高。与此同时，空乘专业要想培养优秀的人才，一方面需要在理论教育上下功夫，另一方面需要在实际操作上加大力度，这必然有赖于国家资金及制度方面的支持，然而，国家对空乘专业的支持力度依然有待提高，导致我国空乘人员综合素质长期得不到实质性的提高。
3.3航空公司用人体制不完善
我国航空公司用人体制及各项用人待遇方面与发达国家的航空公司存在较大的差距。例如，西南航空飞行员每月平均飞行70个小时，年薪10万美元，而其他如联合、美国及Delta等航空公司的飞行员每月平均飞行50小时，年薪却是20万美元。诸如此类，不胜枚举。
首先，航空公司的招聘制度不透明，通常情况下，现在的空乘招聘在社会上基本是秘而不宣的，导致社会公众对航空公司的招聘活动知之甚少，因此使得航空公司错过了很多优秀人才；其次，航空公司对空乘人员的招聘制定的界限比较狭小，导致空乘人员年龄结构单一的现象比较明显，同时也致使一些各方面素质均优但学历稍低的人才得不到空乘选拔的青睐；除此之外，空乘人员的招聘向来都是“重女轻男”，这种传统的思想对空乘行业造成了一种束缚，甚至于使得社会公众认为空姐就是所谓的空乘人员，同时导致我国民航空乘服务业中缺乏刚毅、果敢的男性空乘人员。
四、我国空乘服务专业人才培养的实践探索
4.1提高全社会对空乘服务业的认知度
国家相关管理部门及航空公司需要认识到，只有将我国航空航天事业发展情况的透明度提高，才能招揽更多优秀的空乘服务人才。因此，管理部门与航空公司需要协同合作，向社会进行一定的宣传，对我国航空航天事业的发展、航空公司的组成、空乘人员的意义进行大范围的宣传推广，使全社会对航空航天事业、民航业、空乘专业、空乘人员有一个正确而深刻的理解，同时，国家应该大力开展早起航空知识教育，为我国航空航天事业的发展储备后蓄力量，从而提高空乘服务业的透明度，提高全社会对空乘服务业的认知度及认可度。
4.2国家加大对空乘专业的重视程度及支持力度
随着国民经济的发展，我国民航与国外民航业逐渐开始接轨，因此我国民航业需要大量空乘专业的相关人才，一方面需要高水平的基础研究型人才，另一方面注重动手能力与实践能力的实用型人才也必不可少。因此，国家需要对空乘专业提起足够的重视，首先需要在各大高校设置空乘专业，打破职业院校对空乘专业“垄断”的现象，一方面可以使空乘专业涉及的范围更加广泛，另一方面也可以使各大高校培养更多的空乘服务人才；其次，国家需要对空乘专业加大支持力度，对于空乘专业需要运用的各种硬件，国家应该及时满足，同时需要安排专业的空乘讲师、教授对各高校的空乘专业进行合理的规划与安排，提高空乘专业的教学内容、授课方式、教学模式的可行性与科学性，进而可以使空乘专业的学生接收到最好的教育与引导。
4.3航空公司要完善用人体制，提高服务质量
首先，航空公司需要提高招聘制度的透明度，使得社会公众对空乘招聘有一个正确而深刻的认识，并鼓励条件符合的老百姓踊跃参加招聘，如果航空公司能够效仿大学招生一样将空乘招聘广而告之，那么必将吸收更多、更优秀的空乘服务人才；其次，航空公司需要放宽空乘人员的年龄界限，对于具有高学历、高素质的人才，可以降低年龄的门槛界限，如此可以提高优秀人才的命中率，并可以充实空乘人员的年龄结构，避免空乘人员年龄单一化的问题；除此之外，航空公司需要对空乘人员调整性别结构，打破“重女轻男”的传统思想，加大男性乘务人员的招聘比例不仅可以缓解空中服务性别单一的弊端，同时还可以充实空乘队伍，使航空公司具有刚毅、干练、果断的男性空乘服务人才。
结论：随着社会多元化及经济多元化发展趋势的逐日明显，航空公司只有不断提高自身的市场竞争力，才能在激烈的航空业市场竞争中取得一席之地，而空乘服务是向社会公众反映企业自身形象最直接的内容，因此国家相关部门与各大航空公司需要加大对空乘服务专业人才的培养力度，并积极采取有效措施解决其中存在的现实困境，进而使企业自身获得更多的经济效益与社会效益。
【参考文献】
[1]廉洁. 我国空乘服务的发展趋势[J]. 管理观察，2014，22：20-21+23.
[2]王梦如. 基于就业形势谈空中乘务服务[J]. 科技致富向导，2014，20：79.
[3]宋晨. 浅谈我国民航空乘服务质量改进的方法[J]. 神州，2014，17：265.
【关键词】空乘服务 专业人才 培养 困惑 实践探索
随着民航业的迅猛发展，空乘服务专业人才的重要性逐渐凸显出来，就目前而言，国内有十几家大型航空公司，并且随着我国反垄断政策及制度的出台，民航业市场的竞争逐日激烈起来。航空公司只有对空乘服务专业人才的培养提起足够的重视，并想方设法地解决其中存在的困境，同时对其进行不断的优化与改进，才能提高自身的市场竞争力，进而获取更多的经济效益与社会效益。
一、“空乘”理论综述
空乘又被称作空中乘务，是对民航飞机上从事服务管理人员的一种称谓。空乘属于服务行业，并且具备服务行业的一切特点，然而，作为一种具有高空作业特殊性的服务种类，空乘也是一种比较特殊的服务行业。因此，它不仅对空乘人员的仪态、心理素质、语言表达能力及知识结构提出了较高的要求，同时更要求空乘专业服务专业人才具备较强的应变能力、合作精神与组织协调能力。总而言之，空乘行业对空乘服务人员的综合素质要求较高。
二、我国空乘服务行业的现状
就目前看来，我国民航业一直归属国家所有，目前依然属于国有垄断行业。目前有国际航空、东方航空、北方航空、西南航空等十几家大型航空公司，一直以来，这些航空公司长期处于“养尊处优”、“闭关自守”的状态下，造成我国航空公司对于国外麦道、播音等先进航空公司的差距很大，长此以往，我国航空公司竞争意识淡薄、考核制度不健全、资金匮乏、技术改革缓慢等问题层出不穷，其中空乘服务人员的综合素质较低成为制约我国民航业发展的关键性问题。随着我国反垄断政策的出台与更新，目前我国民航业已经逐渐感受到越来越重的压力，各大航空公司也开始对自身进行反省，并着手对自身存在的问题进行解决。然而，空乘服务人员综合素质偏低、责任心较差、年龄性别结构单一等问题是业内不争的事实，同时也是制约航空公司提高其核心竞争力的严重问题，因此，国内各航空公司需要积极采取有效对策，加大资金与制度投入，强化空乘服务专业人才的培养，并对其进行不断的优化与改进，进而提高自身的市场竞争力，获取更多的经济效益与社会效益。
三、我国空乘服务专业人才培养的困惑
3.1社会对航空事业的理解
受计划经济体制的限制与束缚，我国航空航天事业的研究与发展一直处于保密状态，导致整个社会航空知识的普及率基本为零，这种封闭性使得我国的航空航天事业带有一定的神秘色彩，然而正是这种神秘性使得社会公众对其向往带有很强的盲目性，通常只看到其较高的待遇，却不能正确认识航空航天行业对空乘服务人员综合素质的高要求。导致一些形象较好、综合素质待提高的人争先参与空乘招生，同时也使得一些外在形象感稍差的优秀人才自觉退出竞争行列，进而使得我国民航业空乘服务方面处于整体性水平较差的状态，同时这种误解也使得航空公司在人才选拔方面面临着生源缺乏的先天性不足。
3.2国家对空乘专业的重视程度与支持力度不够
就目前看来，我国不能对空乘专业提起足够的重视与关注，支持力度也有待提高，目前我国的空乘专业大部分由职业院校承担，这在很大程度上限制了我国企业应用型人才综合素质的提高。与此同时，空乘专业要想培养优秀的人才，一方面需要在理论教育上下功夫，另一方面需要在实际操作上加大力度，这必然有赖于国家资金及制度方面的支持，然而，国家对空乘专业的支持力度依然有待提高，导致我国空乘人员综合素质长期得不到实质性的提高。
3.3航空公司用人体制不完善
我国航空公司用人体制及各项用人待遇方面与发达国家的航空公司存在较大的差距。例如，西南航空飞行员每月平均飞行70个小时，年薪10万美元，而其他如联合、美国及Delta等航空公司的飞行员每月平均飞行50小时，年薪却是20万美元。诸如此类，不胜枚举。
首先，航空公司的招聘制度不透明，通常情况下，现在的空乘招聘在社会上基本是秘而不宣的，导致社会公众对航空公司的招聘活动知之甚少，因此使得航空公司错过了很多优秀人才；其次，航空公司对空乘人员的招聘制定的界限比较狭小，导致空乘人员年龄结构单一的现象比较明显，同时也致使一些各方面素质均优但学历稍低的人才得不到空乘选拔的青睐；除此之外，空乘人员的招聘向来都是“重女轻男”，这种传统的思想对空乘行业造成了一种束缚，甚至于使得社会公众认为空姐就是所谓的空乘人员，同时导致我国民航空乘服务业中缺乏刚毅、果敢的男性空乘人员。
四、我国空乘服务专业人才培养的实践探索
4.1提高全社会对空乘服务业的认知度
国家相关管理部门及航空公司需要认识到，只有将我国航空航天事业发展情况的透明度提高，才能招揽更多优秀的空乘服务人才。因此，管理部门与航空公司需要协同合作，向社会进行一定的宣传，对我国航空航天事业的发展、航空公司的组成、空乘人员的意义进行大范围的宣传推广，使全社会对航空航天事业、民航业、空乘专业、空乘人员有一个正确而深刻的理解，同时，国家应该大力开展早起航空知识教育，为我国航空航天事业的发展储备后蓄力量，从而提高空乘服务业的透明度，提高全社会对空乘服务业的认知度及认可度。
4.2国家加大对空乘专业的重视程度及支持力度
随着国民经济的发展，我国民航与国外民航业逐渐开始接轨，因此我国民航业需要大量空乘专业的相关人才，一方面需要高水平的基础研究型人才，另一方面注重动手能力与实践能力的实用型人才也必不可少。因此，国家需要对空乘专业提起足够的重视，首先需要在各大高校设置空乘专业，打破职业院校对空乘专业“垄断”的现象，一方面可以使空乘专业涉及的范围更加广泛，另一方面也可以使各大高校培养更多的空乘服务人才；其次，国家需要对空乘专业加大支持力度，对于空乘专业需要运用的各种硬件，国家应该及时满足，同时需要安排专业的空乘讲师、教授对各高校的空乘专业进行合理的规划与安排，提高空乘专业的教学内容、授课方式、教学模式的可行性与科学性，进而可以使空乘专业的学生接收到最好的教育与引导。
4.3航空公司要完善用人体制，提高服务质量
首先，航空公司需要提高招聘制度的透明度，使得社会公众对空乘招聘有一个正确而深刻的认识，并鼓励条件符合的老百姓踊跃参加招聘，如果航空公司能够效仿大学招生一样将空乘招聘广而告之，那么必将吸收更多、更优秀的空乘服务人才；其次，航空公司需要放宽空乘人员的年龄界限，对于具有高学历、高素质的人才，可以降低年龄的门槛界限，如此可以提高优秀人才的命中率，并可以充实空乘人员的年龄结构，避免空乘人员年龄单一化的问题；除此之外，航空公司需要对空乘人员调整性别结构，打破“重女轻男”的传统思想，加大男性乘务人员的招聘比例不仅可以缓解空中服务性别单一的弊端，同时还可以充实空乘队伍，使航空公司具有刚毅、干练、果断的男性空乘服务人才。
结论：随着社会多元化及经济多元化发展趋势的逐日明显，航空公司只有不断提高自身的市场竞争力，才能在激烈的航空业市场竞争中取得一席之地，而空乘服务是向社会公众反映企业自身形象最直接的内容，因此国家相关部门与各大航空公司需要加大对空乘服务专业人才的培养力度，并积极采取有效措施解决其中存在的现实困境，进而使企业自身获得更多的经济效益与社会效益。
【参考文献】
[1]廉洁. 我国空乘服务的发展趋势[J]. 管理观察，2014，22：20-21+23.
[2]王梦如. 基于就业形势谈空中乘务服务[J]. 科技致富向导，2014，20：79.
[3]宋晨. 浅谈我国民航空乘服务质量改进的方法[J]. 神州，2014，17：265.