最近“红旗牌”、“上海牌”纷纷都在孕育复苏计划，国内汽车市场大刮“复古”风，这厢热闹非凡，那厢却闲庭冷淡，看着这番热闹的景象，不知道有谁还能留意到曾经风光无限的夏利，夏利之殇难道真的来临了。
　　
　　烟花般灿烂
　　如果有人问我现在的国民车是什么的，我想我给不出一个准确的答案，但是如果把时间倒退一二十年，那答案绝对是夏利，毋庸置疑。说实话，夏利是一代人的记忆，尤其是80年代的记忆。1986年以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线，并创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹。1996年实现了完全国产化的夏利形成了由引进技术起步，经过消化、吸收和创新的我国轿车自主品牌，拥有了完全的知识产权，填补了我国经济型轿车市场的空白。夏利轿车以功能齐全、油耗低、价格适中、经济性好，受到用户的广泛青睐，而着眼于家庭用车和出租车市场的营销策略让夏利迅速出现在街头巷尾，成了名符其实的国民车，曾经有用“一分钟卖一辆车”来形容夏利车的火爆。据统计，截至2009年底，夏利品牌的社会保有量高达180万辆，并始终保持经济型轿车销量第一的位置。
　　夏利作为天津一汽的当家产品，在驰骋市场十几年的时间里，为天津一汽赢得众多荣誉，但俗话说，好汉不提当年勇，夏利当年的风光再一时无二也无法慰藉如今的落寞，当初的国民车如今不见了踪影，尽管夏利品牌在人们心目中的地方还是很高，但大多数的人已经不会在为这样一款车买单了，夏利一如烟花般曾经极近绚烂却瞬间陨落。
　　
　　乏善可陈
　　夏利品牌自1996年国产先后推出了N3+系列，A+系列车型,威志系列，N5等众多车型。但很难有一款车型再创夏利当日的辉煌。究其原因，是产品的乏善可陈，如今的时代再也不是那个物质匮乏的年代，进口车、合资车、自主品牌车型辈出，消费者看到的听到的车型多到目不暇接，没有一款过硬的产品让消费者眼前一亮，夏利的江河日下成为了一种必然。
　　从特定的历史阶段来说，夏利作为国民车，给中国消费者提供了更价廉物美的选择。然而，随着夏利车型的没落，天津一汽会逐渐被市场所遗忘，就连重整旗鼓天津一汽下了大功夫的夏利N5、威志V2等车型，依然不能从本质上实现外观、品质、安全等诸方面的革新，不经意间成了出师未捷身先死的悲剧英雄。在2010年的C-NCAP 安全碰撞试验中，天津一汽夏利N5获得六款参与碰撞的自主品牌车型中的最低分。
　　我们不能否认天津一汽这些年在产品研发上所做出的努力，但汽车市场竞争何等激烈，这样的研发力度和速度远远赶不上消费者的需求。老旧的车型、老旧的营销，低价、经济的小型车已经吸引不了消费者口袋里的钱了，尤其当奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌纷纷推出微型轿车并抢占越来越多市场时，龟缩在华北市场止步不前的天津一汽夏利只有吃老本的份儿了。
　　
　　羸弱营销
　　除了产品上的“硬伤”，他们在营销重点上的敏感度同样需要大幅度提升。摆在眼前的不仅是品质的永恒难题，也包括营销手法。在这个全面营销的时代，夏利却没能做好市场推广，坐拥众多消费者，却没能建立品牌的忠诚度，全面推广开，而是有些得过且过。国家在推出汽车下乡的政策时，应该说是对于像夏利这样的老自主品牌一个绝对的利好消息，但是在二三级城市内，夏利的推广并没有奇瑞和比亚迪做的受欢迎，夏利却并没有抓住这根救命的稻草。
　　
　　对于汽车工业发展做出过杰出贡献的夏利和天津一汽应该是这个时代的得益者而不应该是如今这幅落寞过客的形象。天津一汽夏利还是拥有良好的口碑、巨大的保有量和平价的零部件价格，如今大多数的修理厂都已掌握了它的维修技术，即使是在任何偏远地区，也不用为车辆的维修而发愁。希望可以善用自己的优势，改变短板，天津一汽夏利不可能只停留在我们记忆中。