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作为“互联网 出行”的新业态，共享单车在满足人们出行需求的同时，相关问题也浮出水面。
熟悉的烧钱大战在2017年再次上演，盈利方式似乎让人捉摸不透。而信用体系的缺失，也成为分享经济下一步推广的掣肘。
共享单车领域在未来绕不开三个问题，即实现互联网企业盈利、传统制造企业受益和解决群众出行需求。能将这些问题一并解决好，共享单车才能在这条道路上越走越远。
损坏率高
快速“铺城”的共享单车，在方便百姓出行的同时，用户体验也在随之变化。“共享单车刚刚出现的时候我就开始用，确实很方便。不过，使用一段时间之后，损坏的车越来越多，有时候挑了好几辆才找到能骑的。”在大望路附近上班的张女士对《民生周刊》记者说。
有相关机构统计，共享单车的损坏率确实较高，不少用户也表示，车座丢失和二维码遭涂抹的情况较多，再如车锁、轮胎、刹车线、脚踏板损坏的概率也较为普遍，这些情况都成了正常骑行的障碍。事实上，上述情况大多为人为故意损坏，真正因为单车自身质量问题损坏的情况很少。
《民生周刊》记者对北京市场上投放的4个品牌的共享单车进行了骑行体验，在试骑的地铁国贸站、平安里站等地，部分单车的损坏率较高，部分品牌的单车要先后更换数次才能正常骑行。随着网上关于人为恶意损坏单车的新闻频出，部分用户也不禁慨叹“可能所有的谋杀手段都用到了共享单车身上”，不可否认，在用户密集区，想要找到一辆零件齐全的共享单车不是一件简单的事情，甚至还需要一点点运气。“有几次好不容易找到一辆新车，刚把锁打开，发现轮子上被人为加了一把锁，这是很不道德的，共享资源变成了私人资源，又何谈共享经济？” 上班族刘芳说。
共享单车0f0的投资人朱啸虎日前表示，虽然0f0车辆损坏率较高，即使只有三分之一的0f0正常使用，0f0也可以赚钱。但一些业内人士指出， 仅从营收利润上算账毫无意义而言。如果一个共享单车损坏率过高，则会使品牌认可度大打折扣，无益于该品牌的发展，甚至会波及到其他单车品牌。
媒體评论员梅剑飞坦言，对于共享单车平台来说，目前最重要的是要放慢速度，将运营维护跟上或许将在未来市场中走得更稳。
乱停乱放
与带有停车桩的公共自行车不同，共享单车最大的优势在于随意停放，不受停车桩的限制。不过，随意停放不等于乱停乱放。
最近有媒体报道稱，位于北京CBD地区的八王坟东公交车站，在晚高峰后一度出现上千辆共享单车“围困”公交站的现象，长达百米的公交站被数个“单车群”占据。附近立起的“不要乱停自行车”的牌子丝毫没起到作用，仍有众多单车停在了站台和人行道上，甚至机动车行车道。有部分单车因影响公交车出站，被人扔进了“车丛”中。
不可否认，共享单车的出现极大地方便了大家的出行，但是随着各平台单车投放数量激增，随意停放也就成了“乱停乱放”，着实给城市添堵。业内人士建议共享单车平台因地而异，精准投放，但在实际使用中是否可行仍是一个问号。
事实上，监管部门对此早有感受，日前，北京市西城区交通委约谈了摩拜、0f0两家企业，要求企业控制西城区共享单车数量，并规定该区10条大街禁停共享单车。此外，北京市丰台区、石景山区也分别出台了共享单车的相关监管政策。除了北京各个区域政策监管在紧锣密鼓地进行外，在南京、成都、上海等地，也有监管部门或者行业协会制定的规范陆续推出。相关监管部门的考虑不无道理，有评论就曾指出，共享单车将城市盲道占用的情况很普遍，也有网友表示：“如果你是一个盲人，我不信你能在盲道上走出超过100米。”
对此，有业内人士表示担忧，共享单车如果只能在固定区域停放，是否又回到了带停车桩公共自行车的老路呢？共享单车平台将“互联网 出行”的方式运用到单车上，手机解锁、取放自由，初衷是共享和便捷，如果划定固定区域停放，也许就失去了出行的便捷特性，甚至偏离了共享经济的内涵。而这个矛盾，着实考验共享单车平台和城市管理者的智慧。
行业未来
业内人士分析，共享单车不断取代现在的城市轻便自行车。未来，国内自行车市场总的需求量将由现在的2500万辆下降至2000万辆左右。共享单车普及程度越高，对传统产品的冲击就越大，需求此消彼长。未来总需求的下降对已经产能过剩的自行车行业来说是雪上加霜，尤其对没有研发能力，拿不到共享单车订单的中小型企业，更是生存的挑战。
不仅如此，《民生周刊》记者采访时发现，相对于私人单车，共享单车的使用和停放环境较差，同时，企业按现有标准生产的部分车辆“较为脆弱”。部分零部件的标准尚未考虑到共享单车防盗、耐用、减小维护成本的考虑，而实心轮胎、智能锁的生产根本没有标准，每个单车平台做的都不一样，相关部门无法进行有效监管，建立规范统一的行业标准实有必要。
2017年共享单车无论是从数量还是运营力度上都开始了爆发式的增长，走在城市街头，橘色、黄色、蓝色、绿色的共享单车“竞相斗艳”，从半价骑到红包优惠到周末免费再到整周免费，多少是为了攻城略地、争夺用户，甚至有多少企业就是单纯地冲着押金而来，还有几家企业在坚持“缓解拥堵、绿色出行”的初心？找不到赢利模式的企业将无法生存下去，绿色环保的共享单车能否成为可持续性的美好事业？
有业内人士坦言，随着各家企业在车辆投放上掀起激战，很快将淘汰一批小体量的企业。共享单车上半场混战有望在今年下半年告一段落，并完成第一轮的洗牌，市场格局基本确定。届时，摩拜、0f0等单车谁能从中杀出重围，除了谁能更快达到规模优势外，还要看谁能率先建立赢利模式。对共享单车平台来说，并不意味现在站到风口就能吹起来，最终比拼的还是综合实力。
熟悉的烧钱大战在2017年再次上演，盈利方式似乎让人捉摸不透。而信用体系的缺失，也成为分享经济下一步推广的掣肘。
共享单车领域在未来绕不开三个问题，即实现互联网企业盈利、传统制造企业受益和解决群众出行需求。能将这些问题一并解决好，共享单车才能在这条道路上越走越远。
损坏率高
快速“铺城”的共享单车，在方便百姓出行的同时，用户体验也在随之变化。“共享单车刚刚出现的时候我就开始用，确实很方便。不过，使用一段时间之后，损坏的车越来越多，有时候挑了好几辆才找到能骑的。”在大望路附近上班的张女士对《民生周刊》记者说。
有相关机构统计，共享单车的损坏率确实较高，不少用户也表示，车座丢失和二维码遭涂抹的情况较多，再如车锁、轮胎、刹车线、脚踏板损坏的概率也较为普遍，这些情况都成了正常骑行的障碍。事实上，上述情况大多为人为故意损坏，真正因为单车自身质量问题损坏的情况很少。
《民生周刊》记者对北京市场上投放的4个品牌的共享单车进行了骑行体验，在试骑的地铁国贸站、平安里站等地，部分单车的损坏率较高，部分品牌的单车要先后更换数次才能正常骑行。随着网上关于人为恶意损坏单车的新闻频出，部分用户也不禁慨叹“可能所有的谋杀手段都用到了共享单车身上”，不可否认，在用户密集区，想要找到一辆零件齐全的共享单车不是一件简单的事情，甚至还需要一点点运气。“有几次好不容易找到一辆新车，刚把锁打开，发现轮子上被人为加了一把锁，这是很不道德的，共享资源变成了私人资源，又何谈共享经济？” 上班族刘芳说。
共享单车0f0的投资人朱啸虎日前表示，虽然0f0车辆损坏率较高，即使只有三分之一的0f0正常使用，0f0也可以赚钱。但一些业内人士指出， 仅从营收利润上算账毫无意义而言。如果一个共享单车损坏率过高，则会使品牌认可度大打折扣，无益于该品牌的发展，甚至会波及到其他单车品牌。
媒體评论员梅剑飞坦言，对于共享单车平台来说，目前最重要的是要放慢速度，将运营维护跟上或许将在未来市场中走得更稳。
乱停乱放
与带有停车桩的公共自行车不同，共享单车最大的优势在于随意停放，不受停车桩的限制。不过，随意停放不等于乱停乱放。
最近有媒体报道稱，位于北京CBD地区的八王坟东公交车站，在晚高峰后一度出现上千辆共享单车“围困”公交站的现象，长达百米的公交站被数个“单车群”占据。附近立起的“不要乱停自行车”的牌子丝毫没起到作用，仍有众多单车停在了站台和人行道上，甚至机动车行车道。有部分单车因影响公交车出站，被人扔进了“车丛”中。
不可否认，共享单车的出现极大地方便了大家的出行，但是随着各平台单车投放数量激增，随意停放也就成了“乱停乱放”，着实给城市添堵。业内人士建议共享单车平台因地而异，精准投放，但在实际使用中是否可行仍是一个问号。
事实上，监管部门对此早有感受，日前，北京市西城区交通委约谈了摩拜、0f0两家企业，要求企业控制西城区共享单车数量，并规定该区10条大街禁停共享单车。此外，北京市丰台区、石景山区也分别出台了共享单车的相关监管政策。除了北京各个区域政策监管在紧锣密鼓地进行外，在南京、成都、上海等地，也有监管部门或者行业协会制定的规范陆续推出。相关监管部门的考虑不无道理，有评论就曾指出，共享单车将城市盲道占用的情况很普遍，也有网友表示：“如果你是一个盲人，我不信你能在盲道上走出超过100米。”
对此，有业内人士表示担忧，共享单车如果只能在固定区域停放，是否又回到了带停车桩公共自行车的老路呢？共享单车平台将“互联网 出行”的方式运用到单车上，手机解锁、取放自由，初衷是共享和便捷，如果划定固定区域停放，也许就失去了出行的便捷特性，甚至偏离了共享经济的内涵。而这个矛盾，着实考验共享单车平台和城市管理者的智慧。
行业未来
业内人士分析，共享单车不断取代现在的城市轻便自行车。未来，国内自行车市场总的需求量将由现在的2500万辆下降至2000万辆左右。共享单车普及程度越高，对传统产品的冲击就越大，需求此消彼长。未来总需求的下降对已经产能过剩的自行车行业来说是雪上加霜，尤其对没有研发能力，拿不到共享单车订单的中小型企业，更是生存的挑战。
不仅如此，《民生周刊》记者采访时发现，相对于私人单车，共享单车的使用和停放环境较差，同时，企业按现有标准生产的部分车辆“较为脆弱”。部分零部件的标准尚未考虑到共享单车防盗、耐用、减小维护成本的考虑，而实心轮胎、智能锁的生产根本没有标准，每个单车平台做的都不一样，相关部门无法进行有效监管，建立规范统一的行业标准实有必要。
2017年共享单车无论是从数量还是运营力度上都开始了爆发式的增长，走在城市街头，橘色、黄色、蓝色、绿色的共享单车“竞相斗艳”，从半价骑到红包优惠到周末免费再到整周免费，多少是为了攻城略地、争夺用户，甚至有多少企业就是单纯地冲着押金而来，还有几家企业在坚持“缓解拥堵、绿色出行”的初心？找不到赢利模式的企业将无法生存下去，绿色环保的共享单车能否成为可持续性的美好事业？
有业内人士坦言，随着各家企业在车辆投放上掀起激战，很快将淘汰一批小体量的企业。共享单车上半场混战有望在今年下半年告一段落，并完成第一轮的洗牌，市场格局基本确定。届时，摩拜、0f0等单车谁能从中杀出重围，除了谁能更快达到规模优势外，还要看谁能率先建立赢利模式。对共享单车平台来说，并不意味现在站到风口就能吹起来，最终比拼的还是综合实力。