受益于欧美发达经济体的稳定表现，本期我国出口集装箱运输市场总体需求稳步上升，主干航线船舶平均舱位利用率维持在较高水平，推动即期市场运价上涨。与此同时，陆续交付并投入使用的新造船运力又对部分航线运价水平的恢复造成较大阻力，期内各航线运价上涨计划的执行情况也因此有所分化。4月30日，中国出口集装箱运价综合指数为点，较上月同期上涨1.5%；4月上海出口集装箱运价综合指数均值为点，较上月上涨7.2%。
　　1 欧地运价先抑后扬
　　一方面，期内主要经济体英国、德国和法国等陆续公布的多项经济指标达到或好于市场预期，有效提振市场信心，刺激运输需求增长；另一方面，作为新交付大型船舶的主要吸收航线，市场运力供给水平的提升也令船公司在运价策略方面趋于保守，众多船公司利用这一时机不断小幅下调运价吸货以消化各自的富余运力。受此影响，4月中上旬运价陆续下滑；直至月末，在节前市场集中出货及斋月货量支撑等众多因素影响下，不少船公司开始执行5月1日的运价普涨计划。4月上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（包括海运附加费）均值分别为美元/TEU和美元/TEU，分别较上月上涨19.9%和25.1%。
　　2 北美航线量增价稳
　　虽然美国第一季度经济因为天气严寒而受到一定程度的抑制，但无损于其良好的基本面，北美航线市场运输需求继续保持稳定增长；但由于大船陆续引入导致运力上升，北美航线运输需求增长带来的利好因素被部分抵消。4月中执行的运价上涨计划终因船公司之间步调不一而仅取得微弱成果，美西、美东航线运价累计涨幅分别仅为115美元/FEU和66美元/FEU。4月中国出口至美西、美东航线运价指数均值分别为990.5点和点，均与上月基本持平。
　　3 澳新运价止跌乏力
　　澳新航线市场运输需求未见改善，尽管期内船公司遵循亚澳运价协议组织的运力控制措施，但仍未扭转市场颓势。虽然船公司于4月1日起执行的运价上涨计划大幅提升月初市场运价水平，但由于缺乏货量支撑，运价随后持续走低。4月30日，上海出口至澳新基本港市场运价（包括海运附加费）为611美元/TEU，较涨价后平均运价下跌30.4%。
　　4 波红运价乘势连涨
　　受斋月来临前货主集中发货的影响，波红航线市场需求增长明显。鉴于航线舱位不断趋紧，继上月底提涨运价后，船公司在4月中和月末分别执行此前宣布的运价上涨计划，并且基本取得成功，月末即期市场平均订舱价格达到美元/TEU，创年内新高。4月30日，中国出口至波红航线运价指数为996.85点，较上月同期上涨32.1%。
　　5 日本航线小幅盘整
　　日本航线市场运输需求总体保持稳定，上海港船舶平均舱位利用率维持在80%左右，市场运价略有波动。4月中国出口至日本航线运价指数均值为807.2点，较上月微跌2.4%。
　　（编辑：张敏 收稿日期：2014-05-04）
　　友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2014年第5期。