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利用压电超声频率加速疲劳实验方法对钢轨钢、轴承钢及铝合金共7种高速铁路用材料进行测试。实验证明了超长寿命疲劳裂纹往往从材料内部夹杂生产的机制；而且，试件存超过10^7次、甚至10^9次应力循环后仍然继续发生破坏、由此可见，这些高速铁路材料并没有传统规范中所谓的疲劳极限，而只有疲劳强度。因此，只用10^7次循环以内的数据作为高速铁路材料疲劳设计的依据是危险的。