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采用分离涡模拟（DES）方法,对缩比为1：8且考虑受电弓设备（受电弓及“浴盆式”导流罩）的高速列车列车风特性进行研究。研究结果表明：数值计算结果与风洞试验数据吻合较好,尤其是较好网格列车各部分气动阻力系数均与风洞试验结果一致,误差在4%以内。列车风峰值主要出现在流线型头部、受电弓设备及近尾流区域,列车风速度及湍流度在距离轨面及车体表面越近的位置波动较大。“浴盆式”导流罩对受电弓基座部分减阻效果较明显,但其也是受电弓侧部列车风峰值出现的主要原因。受电弓及导流罩周围的空气绕流作用使沿车顶的边界层分离并产生涡脱