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摘要：软土路基的施工在路面施工中是非常困难的，也是路面施工的重中之重，一定要选择好的施工技术，聘用有资质的施工队。在施工过程中，一定要实事求是，严格把关，拿数据说话。学习一些先进的施工技术。在施工中不断创新，不同的路段，要采用不同的施工方法，确保路段施工质量，保证路面的使用寿命。
关键词：市政道路；软土路基；施工技术
中图分类号： TU99 文献标识码： A
一、市政道路软基概论
1、市政道路软基的基本特征
市政道路施工中经常遇到的软基，其实是软土地基的简称。软土地基的含水量比较高，很容易遭到压缩，比其他地基的承载能力要差。软土地基主要由沉积的淤泥和一些腐蚀类植物组成，含水量在4-72%的范围之内，而其液限一般情况下在35-60%左右；而软土的饱和度通常高于95%，缝隙比例在1.0-1.9的范围内。
对于市政道路而言，软土地基是一种特殊的地基形式，主要表现在两个指标上，一个是软基的成型类别，一个是某些物理力学的测量因素，如果这些测量指标出现变化，即便是微小的变化，则可能引起市政道路工程的质变。所以，软基对于市政道路来说，其施工难度比较大，这不仅表现在其含水量、压缩性和承载能力方面，而且表现在这种土质具有高度的灵敏性，而且其分布极不规则。
2、软土地基的危害
软土地基的土质比较特殊，因此这种地基对市政道路施工产生不利的影响，给工程施工造成负面的影响。如果市政道路的地基是软土地基，由于其承载能力和本身的抗剪能力达不到工程所需的要求，所以就容易损害道路局部或者整体的地基，从而导致地基不稳、路面出现下陷状况。由于软土地基还受到外部荷载的影响，而地基的承载力又不足，就会出现地面下沉、地面变形等不良状况，使市政道路无法通行。如果道路路面的承载力不均匀，或者偏差过大，则还可能出现断裂、裂缝等、因此，要想延长市政道路的使用年限，必须对软土地基进行加固，从而确保地基的承载能力符合道路施工的需要。
二、市政道路软土地基表层处理的方法
1、表层排水法
若软土路基中存在较大含水量但却具有土质状态良好的现象时，可运用表层排水法进行处理。在填筑道路路基之前，应对地表进行沟槽的开挖，地表水排除之后使得地基表层的含水量降低。为了在施工中将沟槽的盲沟作用得到充分发挥，可采用具有较好透水性的砂砾实施回填。
2、砂垫层法
当软土路基存在较薄厚度，且具有较高含水量时，可运用砂垫层法实施软土路基的排水固结。砂垫层在施工中能够发挥地下排水层的效果，通过对填土内部水位降低的方式促使施工机械的作业条件得到改善。通常情况下，采用中砂及粗砂作为砂垫层中的砂料，其含泥量控制在3%-5%左右。为了使施工机械的通行得到保障，砂垫层一般和表层排水和铺设材料相结合进行应用。该方法在软基处理中运用较多。
3、材料敷设法
在软土地基表层对一层或多层土工织物进行敷设。由于土工织物自身具有较好的整体连续性、耐腐蚀、抗拉强度高以及施工便利的优势，因此运用该方法能够在路堤填筑后避免出现路基的不均匀沉降现象。同时能够进一步将路基的承载力得到有效改善。通常情况下运用的铺垫材料是土工格栅及土工布等。在软土路基表面上进行铺设，能够发挥排水、反滤、补强以及隔离等作用。
4、添加剂方法
当软土路基的表层属于粘性土时，可运用添加剂在表层粘性土中进行掺入，使得地基的压缩性能以及强度得到有效的提升。在添加剂中运用较多的则是生石灰、熟石灰以及水泥。为了使路基施工进度得到加快，我们会在路基中对生石灰进行添加，进一步将土壤的特性得到改善，促使工程质量得到有效提升。
三、市政道路软土地基加固技术
1、粉煤灰碎石桩技术
粉煤灰碎石桩技术，是指把碎石、粉煤灰和石屑等按照一定比例的配合比，通过搅拌来形成具有高粘结强度的物质，在桩与桩之间进行填筑，从而形成一种复合地基。
这种软基加固技术的优点是：强度比较高、具有良好的和易性和流动性，混凝土的灌注比较简单等。此外，这种方式对周围环境的影响比较小，不污染环境。但注意事项是，浇筑混凝土时，在泵送混凝土时容易出现故障，如果压力过高的话，输料管可能会发生爆裂。而造成这种状况的原因：混凝土的提升速度太慢、不能及时排除、泵送软管的半径小，混凝土和易性等不好，造成流通不畅等；泵送软管的连接部位太长，混凝土堵塞管道。
2、开挖换填处理方法
市政道路软基加固技术中的开挖换填法指的是把软基中的软弱土层部分或者全部挖出，然后用渗水性比较好的石头、砂或者强度较高的粘土进行填筑。而究竟是局部换填，还是全部换填，则取决于软土层的厚度，一般情况下，如果厚度小于3m，则可全部挖出换填，而如果厚度大于3m，则应局部挖出换填。在市政道路施工中，通常采用换填土法和爆破排淤法两种方法。
在市政道路施工中，这种软基加固方式是最常用的软基处理方法，主要是因为其操作比较简单，而且效果也客观。但是由于这种方法受软土厚度的限制，如果软土层的厚度比较大，如果依旧采用该方法，则工程造价便会比较大，施工难度也比较大。此外，采用该种方法还需考虑一个问题：挖出的土如何处理。
3、軟基深层处理技术
3.1强夯技术
软基技术是由法国的Menard公司发明的，这种方法主要是采用8-30t重锤，从8-20m的空中落下，重锤软土地基，从而压实路基。这种软基处理方法比较简单，设备的操作比较简单，经济效果比较显著。但是这种方法的缺点是，噪音比较大，而且施工中会产生比较大的振动，不适合在城市施工中使用。通过这种技术处理过的软基，强度一般提高1-5倍，加固的深度在5-10m，其适用的土壤类型比较广。
3.2预压法技术
预压法技术又被称之为排水固结方法，通常适用于高速公路软土地基的处理。这种方法的主要优点是成本低、效果比较好。这种技术方法适用于土壤透水性或者地基竖向排列的排水体，通过地表加固，使建筑物自重，把地基孔隙的水排除掉，从而逐渐增加软基的强度，是软基的结构密度逐渐增加。当然，这种方法也存在一些缺点，比如施工的周期比较长，计算填土的速率比较差，同时还需要增添填土等用料，从而避免出现沉降的情况。
3.3复合处理技术
复合处理技术是在软基中添加强桩，改变地基中的应力结构，从而提高桩体的承载力。当前的复合技术包括：第一，混凝土搅拌桩技术。这种方法的固化剂是水泥。通过专业的搅拌设备，向软土地基中喷射水泥浆液，通过搅拌轴的旋转来实现搅拌均匀的目的。在搅拌后，会出现各种变化，从而改变土壤的结构，使其成为水泥桩。第二是固土桩。这种方法也被称之为粉喷桩。通过专业的喷粉钻机把粉体固化剂，比如水泥等，使两者产生、物理反和高强度的桩体。
4、强夯法加固技术
强夯法被称之为动力加固法，这种方法的主要优点在于适用范围比较大、软基加固比较好、施工比较简单等。强夯法的基本原理是，利用强大的冲击力把土体结构破坏掉、对周围的土挤压成夯坑，主要包括动力密实、动力装置和动力固结等方法。
4.1动力密实
动力密实是指把冲击荷载来压实土体，从而把土体之间的缝隙挤压密实，最终提高地基的强度。但是相关的实践证明，地面的冲击力的作用会产生下降，强夯的深度下降的范围在0.5-1.0m的范围内，而经过强夯之后的软基承载力，其承载能力会提高2~3倍。
4.2动力固结
动力固结主要是通过应力波来破坏土体的结构，从而是土体局部或者全部产生排水通道缝隙，从而达到加固软市政道路软基的目的。在这种方法下，夯击能力与土体沉降量成正比例关系，当土体的沉降量为100%时，则吸附水就会变成自由水，这是土体的强度便会达到最低值。
4.3动力装置
当前，动力装置分为桩式、整式装置两种方式。在这两者当中，整式装置指的是通过夯击能力把碎石压入到淤泥当中，然后由碎石形成垫层。而桩式装置指的是夯击能力把碎石填筑到软基土体中，进而形成碎石桩，起到加固软土地基的作用。
结束语
软土地基处理是公路桥梁施工中常见的一种施工技术，采用合理的施工工艺，不仅能使路面达到理想的承载性能，而且可以有效的提高工程施工的经济效益，通过此次施工说明砂井袋结合堆载预压及土格栅在处理软地基中有着其无法比拟的优越性和经济性，希望在今后的类似工程中可以得到广泛应用和技术的不断深化。
参考文献
[1]王祖胜,郦伟泽.市政道路施工中软基加固技术探究[J].中华民居(下旬刊),2014,04:349-350.
[2]刘德致.市政道路施工中软基路段处理措施分析[J].江西建材,2014,01:182+185.
[3]邹嫄.市政道路施工中软基加固技术的应用分析[J].科技致富向导,2014,08:51.
关键词：市政道路；软土路基；施工技术
中图分类号： TU99 文献标识码： A
一、市政道路软基概论
1、市政道路软基的基本特征
市政道路施工中经常遇到的软基，其实是软土地基的简称。软土地基的含水量比较高，很容易遭到压缩，比其他地基的承载能力要差。软土地基主要由沉积的淤泥和一些腐蚀类植物组成，含水量在4-72%的范围之内，而其液限一般情况下在35-60%左右；而软土的饱和度通常高于95%，缝隙比例在1.0-1.9的范围内。
对于市政道路而言，软土地基是一种特殊的地基形式，主要表现在两个指标上，一个是软基的成型类别，一个是某些物理力学的测量因素，如果这些测量指标出现变化，即便是微小的变化，则可能引起市政道路工程的质变。所以，软基对于市政道路来说，其施工难度比较大，这不仅表现在其含水量、压缩性和承载能力方面，而且表现在这种土质具有高度的灵敏性，而且其分布极不规则。
2、软土地基的危害
软土地基的土质比较特殊，因此这种地基对市政道路施工产生不利的影响，给工程施工造成负面的影响。如果市政道路的地基是软土地基，由于其承载能力和本身的抗剪能力达不到工程所需的要求，所以就容易损害道路局部或者整体的地基，从而导致地基不稳、路面出现下陷状况。由于软土地基还受到外部荷载的影响，而地基的承载力又不足，就会出现地面下沉、地面变形等不良状况，使市政道路无法通行。如果道路路面的承载力不均匀，或者偏差过大，则还可能出现断裂、裂缝等、因此，要想延长市政道路的使用年限，必须对软土地基进行加固，从而确保地基的承载能力符合道路施工的需要。
二、市政道路软土地基表层处理的方法
1、表层排水法
若软土路基中存在较大含水量但却具有土质状态良好的现象时，可运用表层排水法进行处理。在填筑道路路基之前，应对地表进行沟槽的开挖，地表水排除之后使得地基表层的含水量降低。为了在施工中将沟槽的盲沟作用得到充分发挥，可采用具有较好透水性的砂砾实施回填。
2、砂垫层法
当软土路基存在较薄厚度，且具有较高含水量时，可运用砂垫层法实施软土路基的排水固结。砂垫层在施工中能够发挥地下排水层的效果，通过对填土内部水位降低的方式促使施工机械的作业条件得到改善。通常情况下，采用中砂及粗砂作为砂垫层中的砂料，其含泥量控制在3%-5%左右。为了使施工机械的通行得到保障，砂垫层一般和表层排水和铺设材料相结合进行应用。该方法在软基处理中运用较多。
3、材料敷设法
在软土地基表层对一层或多层土工织物进行敷设。由于土工织物自身具有较好的整体连续性、耐腐蚀、抗拉强度高以及施工便利的优势，因此运用该方法能够在路堤填筑后避免出现路基的不均匀沉降现象。同时能够进一步将路基的承载力得到有效改善。通常情况下运用的铺垫材料是土工格栅及土工布等。在软土路基表面上进行铺设，能够发挥排水、反滤、补强以及隔离等作用。
4、添加剂方法
当软土路基的表层属于粘性土时，可运用添加剂在表层粘性土中进行掺入，使得地基的压缩性能以及强度得到有效的提升。在添加剂中运用较多的则是生石灰、熟石灰以及水泥。为了使路基施工进度得到加快，我们会在路基中对生石灰进行添加，进一步将土壤的特性得到改善，促使工程质量得到有效提升。
三、市政道路软土地基加固技术
1、粉煤灰碎石桩技术
粉煤灰碎石桩技术，是指把碎石、粉煤灰和石屑等按照一定比例的配合比，通过搅拌来形成具有高粘结强度的物质，在桩与桩之间进行填筑，从而形成一种复合地基。
这种软基加固技术的优点是：强度比较高、具有良好的和易性和流动性，混凝土的灌注比较简单等。此外，这种方式对周围环境的影响比较小，不污染环境。但注意事项是，浇筑混凝土时，在泵送混凝土时容易出现故障，如果压力过高的话，输料管可能会发生爆裂。而造成这种状况的原因：混凝土的提升速度太慢、不能及时排除、泵送软管的半径小，混凝土和易性等不好，造成流通不畅等；泵送软管的连接部位太长，混凝土堵塞管道。
2、开挖换填处理方法
市政道路软基加固技术中的开挖换填法指的是把软基中的软弱土层部分或者全部挖出，然后用渗水性比较好的石头、砂或者强度较高的粘土进行填筑。而究竟是局部换填，还是全部换填，则取决于软土层的厚度，一般情况下，如果厚度小于3m，则可全部挖出换填，而如果厚度大于3m，则应局部挖出换填。在市政道路施工中，通常采用换填土法和爆破排淤法两种方法。
在市政道路施工中，这种软基加固方式是最常用的软基处理方法，主要是因为其操作比较简单，而且效果也客观。但是由于这种方法受软土厚度的限制，如果软土层的厚度比较大，如果依旧采用该方法，则工程造价便会比较大，施工难度也比较大。此外，采用该种方法还需考虑一个问题：挖出的土如何处理。
3、軟基深层处理技术
3.1强夯技术
软基技术是由法国的Menard公司发明的，这种方法主要是采用8-30t重锤，从8-20m的空中落下，重锤软土地基，从而压实路基。这种软基处理方法比较简单，设备的操作比较简单，经济效果比较显著。但是这种方法的缺点是，噪音比较大，而且施工中会产生比较大的振动，不适合在城市施工中使用。通过这种技术处理过的软基，强度一般提高1-5倍，加固的深度在5-10m，其适用的土壤类型比较广。
3.2预压法技术
预压法技术又被称之为排水固结方法，通常适用于高速公路软土地基的处理。这种方法的主要优点是成本低、效果比较好。这种技术方法适用于土壤透水性或者地基竖向排列的排水体，通过地表加固，使建筑物自重，把地基孔隙的水排除掉，从而逐渐增加软基的强度，是软基的结构密度逐渐增加。当然，这种方法也存在一些缺点，比如施工的周期比较长，计算填土的速率比较差，同时还需要增添填土等用料，从而避免出现沉降的情况。
3.3复合处理技术
复合处理技术是在软基中添加强桩，改变地基中的应力结构，从而提高桩体的承载力。当前的复合技术包括：第一，混凝土搅拌桩技术。这种方法的固化剂是水泥。通过专业的搅拌设备，向软土地基中喷射水泥浆液，通过搅拌轴的旋转来实现搅拌均匀的目的。在搅拌后，会出现各种变化，从而改变土壤的结构，使其成为水泥桩。第二是固土桩。这种方法也被称之为粉喷桩。通过专业的喷粉钻机把粉体固化剂，比如水泥等，使两者产生、物理反和高强度的桩体。
4、强夯法加固技术
强夯法被称之为动力加固法，这种方法的主要优点在于适用范围比较大、软基加固比较好、施工比较简单等。强夯法的基本原理是，利用强大的冲击力把土体结构破坏掉、对周围的土挤压成夯坑，主要包括动力密实、动力装置和动力固结等方法。
4.1动力密实
动力密实是指把冲击荷载来压实土体，从而把土体之间的缝隙挤压密实，最终提高地基的强度。但是相关的实践证明，地面的冲击力的作用会产生下降，强夯的深度下降的范围在0.5-1.0m的范围内，而经过强夯之后的软基承载力，其承载能力会提高2~3倍。
4.2动力固结
动力固结主要是通过应力波来破坏土体的结构，从而是土体局部或者全部产生排水通道缝隙，从而达到加固软市政道路软基的目的。在这种方法下，夯击能力与土体沉降量成正比例关系，当土体的沉降量为100%时，则吸附水就会变成自由水，这是土体的强度便会达到最低值。
4.3动力装置
当前，动力装置分为桩式、整式装置两种方式。在这两者当中，整式装置指的是通过夯击能力把碎石压入到淤泥当中，然后由碎石形成垫层。而桩式装置指的是夯击能力把碎石填筑到软基土体中，进而形成碎石桩，起到加固软土地基的作用。
结束语
软土地基处理是公路桥梁施工中常见的一种施工技术，采用合理的施工工艺，不仅能使路面达到理想的承载性能，而且可以有效的提高工程施工的经济效益，通过此次施工说明砂井袋结合堆载预压及土格栅在处理软地基中有着其无法比拟的优越性和经济性，希望在今后的类似工程中可以得到广泛应用和技术的不断深化。
参考文献
[1]王祖胜,郦伟泽.市政道路施工中软基加固技术探究[J].中华民居(下旬刊),2014,04:349-350.
[2]刘德致.市政道路施工中软基路段处理措施分析[J].江西建材,2014,01:182+185.
[3]邹嫄.市政道路施工中软基加固技术的应用分析[J].科技致富向导,2014,08:51.