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摘 要：本文以某工程为例，对地铁明挖施工的相關内容进行了分析，阐述了明挖车站基坑开挖的几个关键的技术应用要点，希望能够达到提升地铁车站最终建设质量效果的效果，为同行业工作者提供一些帮助。
关键词：地铁明挖车站;基坑开挖;施工技术
0 引言
对于地铁车站来说，其施工质量与各个施工环节受外界因素影响较大，其中包括时间、天气以及外运道路等，多类条件制约下如何在保证基坑开挖施工安全性的同时，确保其施工质量符合预期建设目标极为关键。本文以某城市地铁车站为例，由于其周边区域不存在地表水，且富含大量水分的土层中含有细砂、粉土以及粉质黏土等，因此在该车站施工过程中，应提高对区域内排水工作的重视，为更为顺利地推进地铁车站基坑开挖施工进度奠定基础。
1 地铁明挖施工特点与方法
1.1 特点
第一是包含的施工操作流程较为简单，自下而上的明挖施工顺序使得整个施工流程具有便携性;第二是所耗费施工周期较短，对应的成本也较低;第三是具有良好的结构受力优势，提高了整体结构的稳定性;第四是需求场地较大，明挖法的应用必然会带来较大的道路破坏效果，该区域交通在短时间内将会受到较大的不良影响。
1.2 方法
悬臂支护、放坡开挖以及围护结构加支撑均是在地铁车站中经常应用的明挖施工方法，由于车站的特殊性使得其需求的基坑深度较大，土体侧应力在此种情况下也将会同时增长。为避免出现结构塌陷问题，应保证支护结构设置的合理性，并应深入分析结构强度与分布层数等内容，联系施工实况与科学算法后即可获得计算结果用以推进开挖进度。另外还应对所建设的支撑体系做不定期的检查，以所获得的监测数据为基础才能够保证结构加固的针对性。联合水平支撑结构后，结构的整体安全性与最终车站的建设质量均会有明显提升。
2 明挖车站基坑开挖施工技术应用要点
2.1 准备工作
第一是必须做好基础准备工作，展开开挖工作任务前的两周，作为施工企业就应组织与之对应的施工人员，将所需求的施工设备与材料运输至施工现场，其中大型设备应提前将其放置于作业区域，从而奠定工程顺利推进的基础。另外需要提前布置沉降监测点位与变形监测点位，联系活动推进状态对数据予以科学调整，为完善施工方案提供完备的数据条件;第二是构建符合规章制度的工作制度体系，包括技术、设备以及安全作业等，均应在完善制度管理制度的依托下推进;第三是技术准备，其中内业准备工作主要包括图纸、规范等综合性质较强的工作。而外业主要包括对现场环境的数据调查，并应做好部分特殊结构预埋工作，提高结构应用可靠性;第四是现场用电用水问题应提前解决，做好各部门协调工作。
2.2 确定基坑开挖顺序
首先是应做基础的放线操作，以设计图纸为基础将其中重点标记的位置投射到实际作业环境中，且需要对控制点进行编号。联系施工区域地质实况的同时，主要应分为三层结构推进施工进度，并应配合与之相对应的管理制度以提高开挖速度。顺序确定环节，还应建立与之对应的责任管理制度体系，并明确技术的关键应用流程。
2.3 基坑开挖
首先是在开挖环节，所设置的放坡量应控制着在10%的标准范围内，并应以施工实况为依据进行调整。工程第一层的施工环节，就应利用反铲挖掘机作为土方开挖的主要设备，并应配合自卸车将挖掘出的土方带离现场。首次开挖，其深度一般会到达冠梁底部位置，为保证结构建设稳定性应提前做好相应的固定工作以帮助最大限度的提升结构强度。
其次是需要管控标准10%放坡量的内容，该环节的开挖距离一般为第一道钢支撑结构底部向上50厘米左右[1]。推进后续环节则应以坡降的具体情况为基础观察结构基坑状态，并在第二层土方开挖时到达车站端墙位置即可停止。
第三是需要将端墙位置作为起点推进第三层土方的挖掘进度，并应做好钢支撑结构的架设工作。整个开挖环节均应以反铲挖掘机作为土方挖掘的主要工具，并由自卸车将其带离现场。另外需要做好基坑周边环境变化的位移量监测工作，以所获取到的监测数据为基础即可帮助对挖掘机之间的距离进行适当调整。这样一来既能够满足对挖掘机掘进速度的需求，也能够为结构施工质量的提升奠定基础。
第四是在掘进至距离端墙结构9米左右距离时，即可继续推进第三层结构的挖掘进度，同样应将其管控数据设置为标准的10%，经过反铲挖掘机所挖掘出的土方应配合自卸车将其带离现场。在对周边环境进行位移量监测的同时，以位移量在其中的变化状况为基础确定挖掘机之间的合理距离。由于此时开挖深度较大，需要配合使用支护结构才能够提高基坑结构稳定性。
第五是一旦发现开挖深度与预定目标相符，即可对基底做整平处理，且整个开挖环节以机械与人工配合的方式推进施工进度，从而避免了超挖现象出现，帮助提升了结构的整体稳定性，创设了为后续结构提供良好作业条件的环境。
2.4 基坑结构支护施工
首先是应保证各类基础资料研究工作的深入与分析完整性，对灌注桩的具体安装位置予以明确，且应做好针对各个控制点的编号工作，为施工活动的顺利推进提供完备条件。
其次是应保证钻机结构就位准确性，由于车站预建设区域地下水位置浅且结构稳定性差，因此必须在展开施工前做好基础结构的处理工作。完成处理任务后才可落实钻机结构安装，并应确保钻孔位置与中心线位置保持在统一点位，结构安装完成后还应同时对钻机垂直度做科学调整。
第三是钻孔环节应对钻进速度予以掌控，且需要控制钻杆偏移量。一旦发现有钻杆偏差值擦后除了预定范围，应保证调整的及时性，随后才可顺利推进后续的操作进程。
第四是做好成孔质量检查工作，并同时完成清孔任务以达到注浆管预埋目的。预埋任务展开前应做好泥浆拌和工作，且需要将水灰比控制在0.7至1.2范围内。
第五是必须严格遵循注浆规章制度推进施工进度，确保注浆管端口底部距离基坑底部小于50厘米的情况下才可执行注浆任务。注浆量满足9立方米的注入要求后，需要暂停施工流程，自然沉降完毕后才可继续进行注浆。
2.5 基坑结构防降水施工
由于预建设地铁车站工程所在区域地下水位置距离较强，为确保基坑开挖工作的顺利推进，则必须在完成基坑结构防降水施工任务的基础上，才能够确保整个施工流程符合对安全性的基本要求。而在推进防降水施工进程时，则应重点关注以下几点内容：
第一是做好针对性的施工环节的安全监督管理工作，通过定期或不定期检测模式展开施工任务，能够最大限度的将由于防降水工作展开效果不佳而带来的负面影响降到最低[2];第二是做好针对性的施工结构自防水工作，其中的基坑施工缝所存在的位置应提前做好相应的处理工作，以帮助提升结构防水效果;第三是对所包含的基础施工环境条件进行考察，制定可靠施工方案以提高方案可靠性;第四是以水泵作为抽水工作推进的主要工具，并应做好防污染工作以帮助将防降水施工井的应用效果最大限度的提高。
3 结束语
综上所述，地铁车站施工过程中基坑开挖技术的应用频率较高，因此作为施工单位必须充分联系现场施工条件与气候环境，在深入分析施工区域地质水文内容后选择应用灵活的开挖方式，以提高结构的整体稳定性与，继而帮助延长工程使用寿命。
参考文献：
[1]刘明辉，贾思毅，刘萱，等.地铁明挖车站建设期环境影响评价[J].建设科技，2019（21）：85-87+91.
[2]孙英奎.地铁明挖车站基坑土方开挖施工技术[J].设备管理与维修，2020（20）：169-170.
关键词：地铁明挖车站;基坑开挖;施工技术
0 引言
对于地铁车站来说，其施工质量与各个施工环节受外界因素影响较大，其中包括时间、天气以及外运道路等，多类条件制约下如何在保证基坑开挖施工安全性的同时，确保其施工质量符合预期建设目标极为关键。本文以某城市地铁车站为例，由于其周边区域不存在地表水，且富含大量水分的土层中含有细砂、粉土以及粉质黏土等，因此在该车站施工过程中，应提高对区域内排水工作的重视，为更为顺利地推进地铁车站基坑开挖施工进度奠定基础。
1 地铁明挖施工特点与方法
1.1 特点
第一是包含的施工操作流程较为简单，自下而上的明挖施工顺序使得整个施工流程具有便携性;第二是所耗费施工周期较短，对应的成本也较低;第三是具有良好的结构受力优势，提高了整体结构的稳定性;第四是需求场地较大，明挖法的应用必然会带来较大的道路破坏效果，该区域交通在短时间内将会受到较大的不良影响。
1.2 方法
悬臂支护、放坡开挖以及围护结构加支撑均是在地铁车站中经常应用的明挖施工方法，由于车站的特殊性使得其需求的基坑深度较大，土体侧应力在此种情况下也将会同时增长。为避免出现结构塌陷问题，应保证支护结构设置的合理性，并应深入分析结构强度与分布层数等内容，联系施工实况与科学算法后即可获得计算结果用以推进开挖进度。另外还应对所建设的支撑体系做不定期的检查，以所获得的监测数据为基础才能够保证结构加固的针对性。联合水平支撑结构后，结构的整体安全性与最终车站的建设质量均会有明显提升。
2 明挖车站基坑开挖施工技术应用要点
2.1 准备工作
第一是必须做好基础准备工作，展开开挖工作任务前的两周，作为施工企业就应组织与之对应的施工人员，将所需求的施工设备与材料运输至施工现场，其中大型设备应提前将其放置于作业区域，从而奠定工程顺利推进的基础。另外需要提前布置沉降监测点位与变形监测点位，联系活动推进状态对数据予以科学调整，为完善施工方案提供完备的数据条件;第二是构建符合规章制度的工作制度体系，包括技术、设备以及安全作业等，均应在完善制度管理制度的依托下推进;第三是技术准备，其中内业准备工作主要包括图纸、规范等综合性质较强的工作。而外业主要包括对现场环境的数据调查，并应做好部分特殊结构预埋工作，提高结构应用可靠性;第四是现场用电用水问题应提前解决，做好各部门协调工作。
2.2 确定基坑开挖顺序
首先是应做基础的放线操作，以设计图纸为基础将其中重点标记的位置投射到实际作业环境中，且需要对控制点进行编号。联系施工区域地质实况的同时，主要应分为三层结构推进施工进度，并应配合与之相对应的管理制度以提高开挖速度。顺序确定环节，还应建立与之对应的责任管理制度体系，并明确技术的关键应用流程。
2.3 基坑开挖
首先是在开挖环节，所设置的放坡量应控制着在10%的标准范围内，并应以施工实况为依据进行调整。工程第一层的施工环节，就应利用反铲挖掘机作为土方开挖的主要设备，并应配合自卸车将挖掘出的土方带离现场。首次开挖，其深度一般会到达冠梁底部位置，为保证结构建设稳定性应提前做好相应的固定工作以帮助最大限度的提升结构强度。
其次是需要管控标准10%放坡量的内容，该环节的开挖距离一般为第一道钢支撑结构底部向上50厘米左右[1]。推进后续环节则应以坡降的具体情况为基础观察结构基坑状态，并在第二层土方开挖时到达车站端墙位置即可停止。
第三是需要将端墙位置作为起点推进第三层土方的挖掘进度，并应做好钢支撑结构的架设工作。整个开挖环节均应以反铲挖掘机作为土方挖掘的主要工具，并由自卸车将其带离现场。另外需要做好基坑周边环境变化的位移量监测工作，以所获取到的监测数据为基础即可帮助对挖掘机之间的距离进行适当调整。这样一来既能够满足对挖掘机掘进速度的需求，也能够为结构施工质量的提升奠定基础。
第四是在掘进至距离端墙结构9米左右距离时，即可继续推进第三层结构的挖掘进度，同样应将其管控数据设置为标准的10%，经过反铲挖掘机所挖掘出的土方应配合自卸车将其带离现场。在对周边环境进行位移量监测的同时，以位移量在其中的变化状况为基础确定挖掘机之间的合理距离。由于此时开挖深度较大，需要配合使用支护结构才能够提高基坑结构稳定性。
第五是一旦发现开挖深度与预定目标相符，即可对基底做整平处理，且整个开挖环节以机械与人工配合的方式推进施工进度，从而避免了超挖现象出现，帮助提升了结构的整体稳定性，创设了为后续结构提供良好作业条件的环境。
2.4 基坑结构支护施工
首先是应保证各类基础资料研究工作的深入与分析完整性，对灌注桩的具体安装位置予以明确，且应做好针对各个控制点的编号工作，为施工活动的顺利推进提供完备条件。
其次是应保证钻机结构就位准确性，由于车站预建设区域地下水位置浅且结构稳定性差，因此必须在展开施工前做好基础结构的处理工作。完成处理任务后才可落实钻机结构安装，并应确保钻孔位置与中心线位置保持在统一点位，结构安装完成后还应同时对钻机垂直度做科学调整。
第三是钻孔环节应对钻进速度予以掌控，且需要控制钻杆偏移量。一旦发现有钻杆偏差值擦后除了预定范围，应保证调整的及时性，随后才可顺利推进后续的操作进程。
第四是做好成孔质量检查工作，并同时完成清孔任务以达到注浆管预埋目的。预埋任务展开前应做好泥浆拌和工作，且需要将水灰比控制在0.7至1.2范围内。
第五是必须严格遵循注浆规章制度推进施工进度，确保注浆管端口底部距离基坑底部小于50厘米的情况下才可执行注浆任务。注浆量满足9立方米的注入要求后，需要暂停施工流程，自然沉降完毕后才可继续进行注浆。
2.5 基坑结构防降水施工
由于预建设地铁车站工程所在区域地下水位置距离较强，为确保基坑开挖工作的顺利推进，则必须在完成基坑结构防降水施工任务的基础上，才能够确保整个施工流程符合对安全性的基本要求。而在推进防降水施工进程时，则应重点关注以下几点内容：
第一是做好针对性的施工环节的安全监督管理工作，通过定期或不定期检测模式展开施工任务，能够最大限度的将由于防降水工作展开效果不佳而带来的负面影响降到最低[2];第二是做好针对性的施工结构自防水工作，其中的基坑施工缝所存在的位置应提前做好相应的处理工作，以帮助提升结构防水效果;第三是对所包含的基础施工环境条件进行考察，制定可靠施工方案以提高方案可靠性;第四是以水泵作为抽水工作推进的主要工具，并应做好防污染工作以帮助将防降水施工井的应用效果最大限度的提高。
3 结束语
综上所述，地铁车站施工过程中基坑开挖技术的应用频率较高，因此作为施工单位必须充分联系现场施工条件与气候环境，在深入分析施工区域地质水文内容后选择应用灵活的开挖方式，以提高结构的整体稳定性与，继而帮助延长工程使用寿命。
参考文献：
[1]刘明辉，贾思毅，刘萱，等.地铁明挖车站建设期环境影响评价[J].建设科技，2019（21）：85-87+91.
[2]孙英奎.地铁明挖车站基坑土方开挖施工技术[J].设备管理与维修，2020（20）：169-170.