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编者按：在战斗行动中，空中加油机虽然不像其他作战飞机那样每次都冲锋陷阵，但它却能大幅拓展包括战斗机、轰炸机、预警机、特种作战飞机等在内的各类作战及辅助机种的任务半径，堪称空中力量的“倍增器”。而当前加油机的类型及数量也已经成为衡量一国空军实力强弱的重要标尺。因此，本文特意选出了当前世界上的十款知名加油机型，通过分析它们的异同，能够让我们更加清晰地了解当前空中加油机的技术特点及未来发展趋势。
美国KC-135系列
KC-135是一种中程加油机，能够满足美国空军轰炸机、战斗机、运输机、侦察机和海军、海军陆战队及盟友作战飞机的空中受油需求，也具有医疗后送功能。KC-135A加油机1956年首飞，1957年至1965年交付部队，1957年形成初始作战能力，共生产732架，后来改进发展了E、T、Q和R等型号，现役的R型和T型分别为360架和54架。
该机翼展39.8米、机长41.5米、机高12.7米，最大起飞重量146.3吨，最大载油量90.7吨，1850千米（1000海里）处外供油量45吨（或飞行4小时外供油61.2吨），配有硬式加油系统，最大加油流量约3400升/分。KC-135可通过搭接软管锥套适配器转换为软式加油方式（必须在地面进行转换），最大加油流量约1580升/分。其中，有20架KC-135配备了英国Mk32B-753加油吊舱，最大加油流量约1500升/分。
KC-135能够在昼夜间为多种大、中、小型飞机进行加油。其中，有8架KC-135具备空中受油能力。除加油功能外，KC-135还具有一定的空运能力，可运载37人或6个463升货盘，最大载重量为37.6吨，同时具备一定的医疗后送能力。
美国KC-10
KC-10基于麦道DC-10-30F商用飞机改进而来，是能够执行空中加油和远程货运任务的双用途飞机。该机于1980年首飞，1981年至1990年交付部队，1982年形成初始作战能力，共生产了60架，现役59架。
该机翼展50.4米、机长55.3米、机高17.7米，最大起飞重量267.6吨，最大载油量约154吨，3540千米处可外供油90吨（或飞行4小时外供油113.3吨）。该机配有硬式加油系统，最大加油流量约4500升/分，中心线平台最大加油流量约2270升/分。其中，有约20架KC-10加油机配备了英国Mk32B加油吊舱，最大加油流量约1380升/分。
KC-10能够在昼夜间为多种大、中、小型飞机加油，并具备空中受油能力，且有强大的空运能力，一次可运载75人和17个463升货盘，或27个463升货盘，或77.1吨物资，其满载航程为8148千米。现役59架KC-10的运输能力占美国国防部总运力的3%。
美国HC/MC-130系列
美军在C-130系列军用运输机基础上发展了HC/MC-130系列加油机。HC-130N/P于1964年首飞（同HC-130H），1986年形成初始作战能力。该机由其他机型改装而来，现役的HC-130N和HC-130P分别为10架和23架。
MC-130E于1965年首飞，1966年开始交付部队，同年形成初始作战能力，现有12架在役，可空运53名士兵或26名伞兵。
MC-130H于1984年首飞，1991年形成初始作战能力，可空运77名士兵或52名伞兵，或57名担架伤病员。
MC-130P于1964年首飞，1965年交付部队，1986年形成初始作战能力，现役27架。
MC-130W于1964年首飞（同HC-130H），2006年交付部队，2007年形成初始作战能力，现役12架。
HC/MC-130系列加油机的翼展40.4米、机长29.8米、机高11.7米，最大起飞重量70.3吨（载油量和外供油量数据见表1）。
HC/MC-130系列加油机主要在两翼下各加装1具Mk32B-751加油吊舱（单个最大加油流量为570～1140升/分），可同时为2架小型战斗机或直升机实施空中加油，也具备在地面为2架飞机/车辆加油的能力。
HC/MC-130系列加油机能够在昼夜间为小型飞机、直升机和倾转旋翼机进行空中加油，同时还能够在货舱内加装货盘油箱。该系列加油机的最大载油量约37吨（含11吨货盘油箱），并且在加装受油系统后，具备硬式空中受油能力。HC/MC-130系列加油机可以通过加装夜间加油照明系统实现昼夜加油能力。
HC-130J和MC-130J是该系列飞机中的最新型号，两者的最大起飞重量达到74.4吨。其中，HC-130J于2010年首飞并于同年开始交付，2013年形成初始作战能力，现有2架在役，计划总采购数为37架。
MC-130J于2011年首飞并开始交付，同年形成初始作战能力，现有4架在役。
俄罗斯伊尔-78系列
伊尔-78系列加油机是在伊尔-76军用运输机基础上，通过在两翼下和后机身左侧各加装1具加油吊舱，从而实现三点空中加油能力。该系列加油机能够为大、中、小型飞机进行空中加油，最多可为3架小型飞机同时加油。
伊尔-78系列加油机可在货舱内加装货盘油箱，最大载油量110吨，1000千米处外加油量约74吨，在1850千米（1000海里）处外加油量约53吨。机上设置有地面加油口，具备在地面为4架飞机/车辆实施加油的能力。伊尔-78系列加油机在尾舱设置了加油员工作台，同时通过加装夜间加油照明系统，可具备昼夜间加油能力。
俄罗斯、乌克兰、巴基斯坦采用俄制乌帕兹-1型加油吊舱。该吊舱有两种状态，对应不同的最大加油流量，分别是1100升/分和2350升/分，其仅能为俄制飞机加油。印度则采用以色列生产的ARP-3型加油吊舱，最大加油流量1500升/分，可为俄制和欧制飞机加油。 近期，伊尔-476运输机实现首飞，后续俄罗斯将推出伊尔-478加油机。相比现有的伊尔-78，其主要变化包括：飞机平台改用伊尔-76MD-90A；加油员工作台设置在前舱；采用视频监视与遥控空中加油技术。
英国VC10系列
VC10系列加油机是在二手的维克斯VC10民航客机基础上改装而成，从1978年起开始装备英国皇家空军，有C1K、K3和K4三种型号。其中，C1K的最大起飞重量为145吨，K3/K4的最大起飞重量为162吨。C1K/K4的最大载油量为70.3吨，K3的最大载油量为80.0吨。C1K/K4在4飞行小时的外供油量为32吨，K3在4飞行小时的外供油量为42吨。
VC10系列加油机翼展44.2米、机长52.3米、机高12.0米，其配有2个MK32-2800翼下加油吊舱，每个吊舱的最大加油流量为1700升/分。而中心线加油平台配备MK17B软管绞盘装置，最大加油流量约2840升/分。该系列加油机能够在昼夜间为大、中、小型飞机进行空中加油，同时具备软式空中受油能力，并保留了空运能力。
英国“三星”系列
“三星”加油机是在洛克希德“三星”L1011民航客机基础上改装而成，最大起飞重量231吨，最大载油量128吨，4飞行小时的外供油量为86吨。该机翼展50.1米、机长50.0米、机高17.1米。其中心线加油平台为MK17T软管绞盘装置（两套互为备份），最大加油流量约2787升/分。
“三星”加油机能够在昼夜间为大、中、小型飞机进行空中加油，同时具备软式空中受油能力，并保留了空运能力。
德国、加拿大A310MRTT系列
A310MRTT系列加油机是在空客A310-300宽体客机基础上改装而成的多用途加油/运输机，由欧洲宇航防务集团研制，从2004年起分别开始交付德国空军（4架）和加拿大空军（2架）。该机最大起飞重量164吨，最大载油量71.9吨，4飞行小时的外供油量约44吨。
A310MRTT系列加油机配有2个MK32B-907E翼下加油吊舱，每个吊舱的最大加油流量为1580升/分，并能够使用视频监视系统在昼夜间同时为2架小型飞机进行空中加油。其具备较强的空运能力，可一次运载37吨物资或279名人员，或18个463升货盘，或12个463升货盘外加54名士兵，或医疗后送56名担架伤病员外加6个特护室。
近年来，A310MRTT系列加油机也开始装备硬式加油系统和中心线加油平台，从而具备了为大、中、小型飞机实施加油的能力，也可根据用户需求提供灵活的配置方案。
美国KC-767系列
KC-767系列加油机是在波音767民用客机基础上改装而来的，由波音公司研制，于2009年开始交付日本航空自卫队，2010年起交付意大利空军。该机最大起飞重量180吨，最大载油量91.6吨，最大外供油量72.8吨，1850千米（1000海里）处外供油量53吨。
KC-767系列加油机在后机身加装1套硬式加油装置和1套中心线加油平台，两翼下各加装1具加油吊舱，具备三点空中加油能力，一次出动可提供软、硬两种加油方式。其下货舱加装了机身油箱，机身外加装了摄像头，加油员遥控台布置在前舱，具备视频监控与遥控加油能力。该机还配备了夜间加油照明系统，具备昼夜间加油能力，同时加装了空中受油系统，具备硬式空中受油能力。当主货舱进行运输构型转换后，其可运输463升货盘、人员或伤病员，也可进行混合运输。
目前，使用KC-767系列加油机的国家有意大利（4架）和日本（4架）。意大利装备的KC-7671配有硬式加油系统（最大加油流量3400升/分）、中心线加油平台（最大加油流量2270升/分）和美国史密斯翼下加油吊舱（最大加油流量1500升/分），并配有空中受油装置。而日本装备的KC-767J仅配有硬式加油系统，未加装空中受油装置。美国空军已计划采购179架该机，命名为KC-46A，与意大利和日本不同，该机将基于波音767-2C平台研制，预计2015年首飞，2017年开始交付使用，并逐步替换目前在役的KC-135系列加油机。
澳大利亚、英国等国的A330MRTT系列
A330MRTT系列加油机是在空客A330-200宽体客机基础上改装而成的多用途加油/运输机，由欧洲宇航防务集团研制，于2011年开始交付澳大利亚皇家空军。其加油设备、加油员操纵台、视频监控、受油系统等配置及相关改进与KC-767类似，主要区别是A330MRTT在起飞重量、载油量、外供油量、空运能力等方面明显优于KC-767。
该机最大起飞重量232吨，最大载油量113.4吨，1850千米（1000海里）处外供油量约69吨。其配有2个MK32B翼下加油吊舱，单具吊舱最大加油流量为1580升/分。1套后机身中心线软管加油设备，最大加油流量为2260升/分。1套欧洲自行研制的伸缩硬管加油设备，最大加油流量为4500升/分。
A330VRTT系列加油机能够使用视频监视系统在昼夜间为大、中、小型飞机进行空中加油，同时具备空中受油能力和很强的空运能力。其可空运291名人员或50吨物资，或医疗后送40名担架伤病员、扣名医护人员外加100名其他人员。此外，该机在底层货舱还装有8个463升货盘。如果“变身”货运构型，其最多可运输32个463升货盘。
目前，使用该系列加油机的国家有澳大利亚（5架）、英国（订购14架）、沙特（订购6架）和阿联酋（订购3架）。各国在加油设备的配置方面主要区别在于，英国的中心线加油点采用中心线加油平台，仅具备软式加油能力，而其他3个国家则采用硬式加油系统，兼具软、硬式加油能力。
欧洲A400M
A400M军用运输机在设计之初便兼顾了空中加油能力，其两翼下可各加装1具加油吊舱，同时在货舱内加装1套中心线加油平台，从而实现三点空中加油能力。该机能够为固定翼飞机和直升机进行空中加油，其货舱内加装了货盘油罐，并加装了受油系统，具备软式空中受油能力。
A400M军用加油/运输机配备了夜间加油照明系统，具备昼夜间加油能力。该机翼展42.4米、机长45.1米、机高14.7米，最大起飞重量141吨，最大载油量61.9吨（其中机翼载油50.5吨，2个货盘油罐共11.4吨），926千米（500海里）处留空2小时外供油量35吨。
编辑：王昕
美国KC-135系列
KC-135是一种中程加油机，能够满足美国空军轰炸机、战斗机、运输机、侦察机和海军、海军陆战队及盟友作战飞机的空中受油需求，也具有医疗后送功能。KC-135A加油机1956年首飞，1957年至1965年交付部队，1957年形成初始作战能力，共生产732架，后来改进发展了E、T、Q和R等型号，现役的R型和T型分别为360架和54架。
该机翼展39.8米、机长41.5米、机高12.7米，最大起飞重量146.3吨，最大载油量90.7吨，1850千米（1000海里）处外供油量45吨（或飞行4小时外供油61.2吨），配有硬式加油系统，最大加油流量约3400升/分。KC-135可通过搭接软管锥套适配器转换为软式加油方式（必须在地面进行转换），最大加油流量约1580升/分。其中，有20架KC-135配备了英国Mk32B-753加油吊舱，最大加油流量约1500升/分。
KC-135能够在昼夜间为多种大、中、小型飞机进行加油。其中，有8架KC-135具备空中受油能力。除加油功能外，KC-135还具有一定的空运能力，可运载37人或6个463升货盘，最大载重量为37.6吨，同时具备一定的医疗后送能力。
美国KC-10
KC-10基于麦道DC-10-30F商用飞机改进而来，是能够执行空中加油和远程货运任务的双用途飞机。该机于1980年首飞，1981年至1990年交付部队，1982年形成初始作战能力，共生产了60架，现役59架。
该机翼展50.4米、机长55.3米、机高17.7米，最大起飞重量267.6吨，最大载油量约154吨，3540千米处可外供油90吨（或飞行4小时外供油113.3吨）。该机配有硬式加油系统，最大加油流量约4500升/分，中心线平台最大加油流量约2270升/分。其中，有约20架KC-10加油机配备了英国Mk32B加油吊舱，最大加油流量约1380升/分。
KC-10能够在昼夜间为多种大、中、小型飞机加油，并具备空中受油能力，且有强大的空运能力，一次可运载75人和17个463升货盘，或27个463升货盘，或77.1吨物资，其满载航程为8148千米。现役59架KC-10的运输能力占美国国防部总运力的3%。
美国HC/MC-130系列
美军在C-130系列军用运输机基础上发展了HC/MC-130系列加油机。HC-130N/P于1964年首飞（同HC-130H），1986年形成初始作战能力。该机由其他机型改装而来，现役的HC-130N和HC-130P分别为10架和23架。
MC-130E于1965年首飞，1966年开始交付部队，同年形成初始作战能力，现有12架在役，可空运53名士兵或26名伞兵。
MC-130H于1984年首飞，1991年形成初始作战能力，可空运77名士兵或52名伞兵，或57名担架伤病员。
MC-130P于1964年首飞，1965年交付部队，1986年形成初始作战能力，现役27架。
MC-130W于1964年首飞（同HC-130H），2006年交付部队，2007年形成初始作战能力，现役12架。
HC/MC-130系列加油机的翼展40.4米、机长29.8米、机高11.7米，最大起飞重量70.3吨（载油量和外供油量数据见表1）。
HC/MC-130系列加油机主要在两翼下各加装1具Mk32B-751加油吊舱（单个最大加油流量为570～1140升/分），可同时为2架小型战斗机或直升机实施空中加油，也具备在地面为2架飞机/车辆加油的能力。
HC/MC-130系列加油机能够在昼夜间为小型飞机、直升机和倾转旋翼机进行空中加油，同时还能够在货舱内加装货盘油箱。该系列加油机的最大载油量约37吨（含11吨货盘油箱），并且在加装受油系统后，具备硬式空中受油能力。HC/MC-130系列加油机可以通过加装夜间加油照明系统实现昼夜加油能力。
HC-130J和MC-130J是该系列飞机中的最新型号，两者的最大起飞重量达到74.4吨。其中，HC-130J于2010年首飞并于同年开始交付，2013年形成初始作战能力，现有2架在役，计划总采购数为37架。
MC-130J于2011年首飞并开始交付，同年形成初始作战能力，现有4架在役。
俄罗斯伊尔-78系列
伊尔-78系列加油机是在伊尔-76军用运输机基础上，通过在两翼下和后机身左侧各加装1具加油吊舱，从而实现三点空中加油能力。该系列加油机能够为大、中、小型飞机进行空中加油，最多可为3架小型飞机同时加油。
伊尔-78系列加油机可在货舱内加装货盘油箱，最大载油量110吨，1000千米处外加油量约74吨，在1850千米（1000海里）处外加油量约53吨。机上设置有地面加油口，具备在地面为4架飞机/车辆实施加油的能力。伊尔-78系列加油机在尾舱设置了加油员工作台，同时通过加装夜间加油照明系统，可具备昼夜间加油能力。
俄罗斯、乌克兰、巴基斯坦采用俄制乌帕兹-1型加油吊舱。该吊舱有两种状态，对应不同的最大加油流量，分别是1100升/分和2350升/分，其仅能为俄制飞机加油。印度则采用以色列生产的ARP-3型加油吊舱，最大加油流量1500升/分，可为俄制和欧制飞机加油。 近期，伊尔-476运输机实现首飞，后续俄罗斯将推出伊尔-478加油机。相比现有的伊尔-78，其主要变化包括：飞机平台改用伊尔-76MD-90A；加油员工作台设置在前舱；采用视频监视与遥控空中加油技术。
英国VC10系列
VC10系列加油机是在二手的维克斯VC10民航客机基础上改装而成，从1978年起开始装备英国皇家空军，有C1K、K3和K4三种型号。其中，C1K的最大起飞重量为145吨，K3/K4的最大起飞重量为162吨。C1K/K4的最大载油量为70.3吨，K3的最大载油量为80.0吨。C1K/K4在4飞行小时的外供油量为32吨，K3在4飞行小时的外供油量为42吨。
VC10系列加油机翼展44.2米、机长52.3米、机高12.0米，其配有2个MK32-2800翼下加油吊舱，每个吊舱的最大加油流量为1700升/分。而中心线加油平台配备MK17B软管绞盘装置，最大加油流量约2840升/分。该系列加油机能够在昼夜间为大、中、小型飞机进行空中加油，同时具备软式空中受油能力，并保留了空运能力。
英国“三星”系列
“三星”加油机是在洛克希德“三星”L1011民航客机基础上改装而成，最大起飞重量231吨，最大载油量128吨，4飞行小时的外供油量为86吨。该机翼展50.1米、机长50.0米、机高17.1米。其中心线加油平台为MK17T软管绞盘装置（两套互为备份），最大加油流量约2787升/分。
“三星”加油机能够在昼夜间为大、中、小型飞机进行空中加油，同时具备软式空中受油能力，并保留了空运能力。
德国、加拿大A310MRTT系列
A310MRTT系列加油机是在空客A310-300宽体客机基础上改装而成的多用途加油/运输机，由欧洲宇航防务集团研制，从2004年起分别开始交付德国空军（4架）和加拿大空军（2架）。该机最大起飞重量164吨，最大载油量71.9吨，4飞行小时的外供油量约44吨。
A310MRTT系列加油机配有2个MK32B-907E翼下加油吊舱，每个吊舱的最大加油流量为1580升/分，并能够使用视频监视系统在昼夜间同时为2架小型飞机进行空中加油。其具备较强的空运能力，可一次运载37吨物资或279名人员，或18个463升货盘，或12个463升货盘外加54名士兵，或医疗后送56名担架伤病员外加6个特护室。
近年来，A310MRTT系列加油机也开始装备硬式加油系统和中心线加油平台，从而具备了为大、中、小型飞机实施加油的能力，也可根据用户需求提供灵活的配置方案。
美国KC-767系列
KC-767系列加油机是在波音767民用客机基础上改装而来的，由波音公司研制，于2009年开始交付日本航空自卫队，2010年起交付意大利空军。该机最大起飞重量180吨，最大载油量91.6吨，最大外供油量72.8吨，1850千米（1000海里）处外供油量53吨。
KC-767系列加油机在后机身加装1套硬式加油装置和1套中心线加油平台，两翼下各加装1具加油吊舱，具备三点空中加油能力，一次出动可提供软、硬两种加油方式。其下货舱加装了机身油箱，机身外加装了摄像头，加油员遥控台布置在前舱，具备视频监控与遥控加油能力。该机还配备了夜间加油照明系统，具备昼夜间加油能力，同时加装了空中受油系统，具备硬式空中受油能力。当主货舱进行运输构型转换后，其可运输463升货盘、人员或伤病员，也可进行混合运输。
目前，使用KC-767系列加油机的国家有意大利（4架）和日本（4架）。意大利装备的KC-7671配有硬式加油系统（最大加油流量3400升/分）、中心线加油平台（最大加油流量2270升/分）和美国史密斯翼下加油吊舱（最大加油流量1500升/分），并配有空中受油装置。而日本装备的KC-767J仅配有硬式加油系统，未加装空中受油装置。美国空军已计划采购179架该机，命名为KC-46A，与意大利和日本不同，该机将基于波音767-2C平台研制，预计2015年首飞，2017年开始交付使用，并逐步替换目前在役的KC-135系列加油机。
澳大利亚、英国等国的A330MRTT系列
A330MRTT系列加油机是在空客A330-200宽体客机基础上改装而成的多用途加油/运输机，由欧洲宇航防务集团研制，于2011年开始交付澳大利亚皇家空军。其加油设备、加油员操纵台、视频监控、受油系统等配置及相关改进与KC-767类似，主要区别是A330MRTT在起飞重量、载油量、外供油量、空运能力等方面明显优于KC-767。
该机最大起飞重量232吨，最大载油量113.4吨，1850千米（1000海里）处外供油量约69吨。其配有2个MK32B翼下加油吊舱，单具吊舱最大加油流量为1580升/分。1套后机身中心线软管加油设备，最大加油流量为2260升/分。1套欧洲自行研制的伸缩硬管加油设备，最大加油流量为4500升/分。
A330VRTT系列加油机能够使用视频监视系统在昼夜间为大、中、小型飞机进行空中加油，同时具备空中受油能力和很强的空运能力。其可空运291名人员或50吨物资，或医疗后送40名担架伤病员、扣名医护人员外加100名其他人员。此外，该机在底层货舱还装有8个463升货盘。如果“变身”货运构型，其最多可运输32个463升货盘。
目前，使用该系列加油机的国家有澳大利亚（5架）、英国（订购14架）、沙特（订购6架）和阿联酋（订购3架）。各国在加油设备的配置方面主要区别在于，英国的中心线加油点采用中心线加油平台，仅具备软式加油能力，而其他3个国家则采用硬式加油系统，兼具软、硬式加油能力。
欧洲A400M
A400M军用运输机在设计之初便兼顾了空中加油能力，其两翼下可各加装1具加油吊舱，同时在货舱内加装1套中心线加油平台，从而实现三点空中加油能力。该机能够为固定翼飞机和直升机进行空中加油，其货舱内加装了货盘油罐，并加装了受油系统，具备软式空中受油能力。
A400M军用加油/运输机配备了夜间加油照明系统，具备昼夜间加油能力。该机翼展42.4米、机长45.1米、机高14.7米，最大起飞重量141吨，最大载油量61.9吨（其中机翼载油50.5吨，2个货盘油罐共11.4吨），926千米（500海里）处留空2小时外供油量35吨。
编辑：王昕