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摘 要： 现如今，社会经济发展与人们生活水平改善，車辆数量越来越多。但受到人为因素的影响，车辆往往超速运行，超速引起的交通事故随着车辆数量的增加而持续增多，为了方便取证，很多公路两侧都设置了雷达测速设备，以此来检测机动车的速度。雷达测速设备已经成为公安交管部门取证执法的主要工具，其准确性与交管部门查证案件存在密切联系。但受到技术水平的限制，雷达测速仪在应用上存在一些不足之处，对违法车辆存在误判和漏判情况，如何改进应用存在的问题受到了广泛关注。文章以雷达测速原理为切入点，分析雷达测速仪系统组成，并探讨其在道路交通应用中存在的问题及对策，旨在为我国道路交通管理水平提升提供支持。
关键词： 固定；雷达测速仪；道路交通；问题
前言：城市化背景下，道路交通扩建，汽车数量日渐增加，但由于超速引发的交通事故不仅威胁到人民生命财产安全，且无形中增加了市民的恐慌，不利于和谐社会建设，单纯依靠交警判断超速无法满足实践需求。而固定式雷达测速仪作为视频、线圈等测速方式中的一种，具有精度高、价格低等优势，在实践应用中，能够高效抓拍到汽車运行速度，将此作为超速的依据，实现对道路交通安全的管理和控制。
1、雷达测速原理
测速雷达以多普勒频移原理为核心，对行驶的机动车速度进行测定。当目标朝着雷达天线靠近时，反射信号频率远高于发射机频率。反之当目标与天线距离越来越远，反射出来的信号频率将会低于发射机频率。如此一来，通过对频率的计算，能够计算出目标与雷达的相对速度[1]。在实际应用中，根据安装方式来看，主要有卡式相机、固定式两种，前者是由高清卡口相机、补光灯等部分构成，投入成本相对较高。而后者则是将设备放置在箱体当中，整个箱子侧装在路旁，安装较为便利，且能够监测2～3辆车，适用于高速公路、高架桥之上。
2、系统组成
目前，固定式雷达测速仪主要由摄像机、窄波测速雷达及存储设备等构成。卡口相机，能够抓拍车辆图象并识别车牌，窄波雷达能够对过往车辆进行测速。在应用前，会在系统当中设定相应的限速值，当捕获超速车辆后，会在短时间内获得车辆的车牌号、图片、时间等记录和存储到系统当中，并由光纤载体传输到后台服务器中。通常来说，很多雷达测速仪，为了更为便利地进行前端调试和应用，在设计过程中，会添加一个小型的嵌入式主机，当相机接收到雷达信号后，能够抓拍到车辆信息。最为关键的是主机内具有调试软件，使得有关信息能够实时显示出来。可见，雷达测速设备在实践应用中，不仅能够实现对车速的控制，且能够为道路交通体系管控提供更多支持。
3、固定式雷达测速仪应用问题与对策
固定式雷达测速仪在实践应用中已经取得了非常不错的效果，但经过长期应用，还存在很多问题，具体来说：
3.1多车抓拍问题
由于雷达测速仪主要安装在路旁，需要监测多台车辆，加之雷达发射波束宽度有限，在同一时间范围内，一旦出现多个目标，会抓拍到多个车辆，而交警取证时无法根据肉眼判断哪辆车超速。多车抓拍是最为常见的问题，但如果无法得到解决，势必会影响设备有效性的发挥。对于该问题，可以删除图片，不进行违法抓拍和识别，以此来避免由于误判而造成的纠纷事件。
3.2大车遮挡问题
道路交通运行中，一般靠近右侧的多为大型车，如果仅在右侧安装雷达测速仪，当小型车与大型车并行时，会将大型车左侧的小型车遮挡掉，抓拍不到小型车的图片，小型车会因此逃避超速处罚，且会引发误判问题。为了避免此问题的出现，应将雷达测速仪设置在道路中间的绿化带当中，这样一来，能够从左侧获取到超速的小型车信息，准确捕获有关信息。
3.3车牌识别效率低
雷达测速仪常常设置在路旁，在测速抓拍过程中，由于拍摄倾斜角较大，在很大程度上降低了车牌识别准确性，导致对于违法车辆的识别效果较差。因此为了提高车牌识别率，可以改善车牌识别算法，或者更换合适的相机，提高对车牌的准确拍摄和识别，从而确保超速控制工作能够有序开展。
3.4车辆过曝
由于道路长期开放，即便在夜间也会有车辆通行。而雷达测速仪工作时，面对暗光环境需要对外部环境进行补光处理。在测速仪内放置闪光灯，由于处于平行补光状态，进入相机镜头内的发射光强度过大，车牌区域极易出现过曝情况，造成车牌识别无效。反之，如果削弱补光灯亮度，会造成整个图片环境灰暗，无法清晰看到车体[2]。目前，德国ROBOT61F固定测速仪能够有效解决一体式平行补光问题，以此来克服反射光过强、车牌过曝问题，但是需要投入大量的资金，成本偏高。现如今，国内夜间补光办法主要是在与测速仪距离6～8米之间安装闪光灯，兼顾清晰与避免过曝双重需求，但该方法耗时耗力，且调试难度较大，无法把握好最佳的补光度。综上来看，固定式雷达测速仪作为道路交通管理重要设备，能够实现对车辆超速的管控，确保人们生命财产安全。但是在实践应用中，受到客观情况与设备自身因素的影响，在实践应用中存在很多不足之处，导致对于车辆超速的控制还存在漏洞，有待进一步完善。
结论：根据上文所述，信息时代背景下，计算机、信息技术在道路交通体系中得到了广泛应用。其中测速系统作为公安交管部门取证执法的有效工具，其准确性、可靠性高低非常关键。在实践应用中，雷达测速仪常常会出现多车抓拍、大车遮挡等问题，导致超速车辆误判、漏判现象的出现。因此随着技术不断发展，技术人员要加大研究力度，积极引入先进技术，采用多目标跟踪雷达，能够在同一区域内测量每个目标的行驶速度，并予以判定，以此来避免误判等问题的产生。同时，还要进一步改善闪光灯补光技术，以此来克服车牌过曝问题，提高雷达测速精度与识别效果，从而促进固定式雷达测速仪在实践应用中的积极效果能够得到有效发挥。■
参考文献
[1]胡涛.固定式雷达测速仪在道路交通应用中存在的问题[J].中国新通信，2015，（03）：86.
[2]王子威.固定式雷达测速仪在道路交通应用中存在的问题[J].技术与市场，2016，（07）：199.
关键词： 固定；雷达测速仪；道路交通；问题
前言：城市化背景下，道路交通扩建，汽车数量日渐增加，但由于超速引发的交通事故不仅威胁到人民生命财产安全，且无形中增加了市民的恐慌，不利于和谐社会建设，单纯依靠交警判断超速无法满足实践需求。而固定式雷达测速仪作为视频、线圈等测速方式中的一种，具有精度高、价格低等优势，在实践应用中，能够高效抓拍到汽車运行速度，将此作为超速的依据，实现对道路交通安全的管理和控制。
1、雷达测速原理
测速雷达以多普勒频移原理为核心，对行驶的机动车速度进行测定。当目标朝着雷达天线靠近时，反射信号频率远高于发射机频率。反之当目标与天线距离越来越远，反射出来的信号频率将会低于发射机频率。如此一来，通过对频率的计算，能够计算出目标与雷达的相对速度[1]。在实际应用中，根据安装方式来看，主要有卡式相机、固定式两种，前者是由高清卡口相机、补光灯等部分构成，投入成本相对较高。而后者则是将设备放置在箱体当中，整个箱子侧装在路旁，安装较为便利，且能够监测2～3辆车，适用于高速公路、高架桥之上。
2、系统组成
目前，固定式雷达测速仪主要由摄像机、窄波测速雷达及存储设备等构成。卡口相机，能够抓拍车辆图象并识别车牌，窄波雷达能够对过往车辆进行测速。在应用前，会在系统当中设定相应的限速值，当捕获超速车辆后，会在短时间内获得车辆的车牌号、图片、时间等记录和存储到系统当中，并由光纤载体传输到后台服务器中。通常来说，很多雷达测速仪，为了更为便利地进行前端调试和应用，在设计过程中，会添加一个小型的嵌入式主机，当相机接收到雷达信号后，能够抓拍到车辆信息。最为关键的是主机内具有调试软件，使得有关信息能够实时显示出来。可见，雷达测速设备在实践应用中，不仅能够实现对车速的控制，且能够为道路交通体系管控提供更多支持。
3、固定式雷达测速仪应用问题与对策
固定式雷达测速仪在实践应用中已经取得了非常不错的效果，但经过长期应用，还存在很多问题，具体来说：
3.1多车抓拍问题
由于雷达测速仪主要安装在路旁，需要监测多台车辆，加之雷达发射波束宽度有限，在同一时间范围内，一旦出现多个目标，会抓拍到多个车辆，而交警取证时无法根据肉眼判断哪辆车超速。多车抓拍是最为常见的问题，但如果无法得到解决，势必会影响设备有效性的发挥。对于该问题，可以删除图片，不进行违法抓拍和识别，以此来避免由于误判而造成的纠纷事件。
3.2大车遮挡问题
道路交通运行中，一般靠近右侧的多为大型车，如果仅在右侧安装雷达测速仪，当小型车与大型车并行时，会将大型车左侧的小型车遮挡掉，抓拍不到小型车的图片，小型车会因此逃避超速处罚，且会引发误判问题。为了避免此问题的出现，应将雷达测速仪设置在道路中间的绿化带当中，这样一来，能够从左侧获取到超速的小型车信息，准确捕获有关信息。
3.3车牌识别效率低
雷达测速仪常常设置在路旁，在测速抓拍过程中，由于拍摄倾斜角较大，在很大程度上降低了车牌识别准确性，导致对于违法车辆的识别效果较差。因此为了提高车牌识别率，可以改善车牌识别算法，或者更换合适的相机，提高对车牌的准确拍摄和识别，从而确保超速控制工作能够有序开展。
3.4车辆过曝
由于道路长期开放，即便在夜间也会有车辆通行。而雷达测速仪工作时，面对暗光环境需要对外部环境进行补光处理。在测速仪内放置闪光灯，由于处于平行补光状态，进入相机镜头内的发射光强度过大，车牌区域极易出现过曝情况，造成车牌识别无效。反之，如果削弱补光灯亮度，会造成整个图片环境灰暗，无法清晰看到车体[2]。目前，德国ROBOT61F固定测速仪能够有效解决一体式平行补光问题，以此来克服反射光过强、车牌过曝问题，但是需要投入大量的资金，成本偏高。现如今，国内夜间补光办法主要是在与测速仪距离6～8米之间安装闪光灯，兼顾清晰与避免过曝双重需求，但该方法耗时耗力，且调试难度较大，无法把握好最佳的补光度。综上来看，固定式雷达测速仪作为道路交通管理重要设备，能够实现对车辆超速的管控，确保人们生命财产安全。但是在实践应用中，受到客观情况与设备自身因素的影响，在实践应用中存在很多不足之处，导致对于车辆超速的控制还存在漏洞，有待进一步完善。
结论：根据上文所述，信息时代背景下，计算机、信息技术在道路交通体系中得到了广泛应用。其中测速系统作为公安交管部门取证执法的有效工具，其准确性、可靠性高低非常关键。在实践应用中，雷达测速仪常常会出现多车抓拍、大车遮挡等问题，导致超速车辆误判、漏判现象的出现。因此随着技术不断发展，技术人员要加大研究力度，积极引入先进技术，采用多目标跟踪雷达，能够在同一区域内测量每个目标的行驶速度，并予以判定，以此来避免误判等问题的产生。同时，还要进一步改善闪光灯补光技术，以此来克服车牌过曝问题，提高雷达测速精度与识别效果，从而促进固定式雷达测速仪在实践应用中的积极效果能够得到有效发挥。■
参考文献
[1]胡涛.固定式雷达测速仪在道路交通应用中存在的问题[J].中国新通信，2015，（03）：86.
[2]王子威.固定式雷达测速仪在道路交通应用中存在的问题[J].技术与市场，2016，（07）：199.