【摘 要】
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2014年5月《铁路桥涵极限状态法设计暂行规范》(Q/CR 9300-2014)颁布,我国铁路桥涵全面采用极限状态法设计势在必然.本文以梅汕铁路为背景,选取两座工点桥梁,对其下部结构按
【基金项目】
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铁四院软件开发课题(2017D003).
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2014年5月《铁路桥涵极限状态法设计暂行规范》(Q/CR 9300-2014)颁布,我国铁路桥涵全面采用极限状态法设计势在必然.本文以梅汕铁路为背景,选取两座工点桥梁,对其下部结构按极限状态法进行设计,并与容许应力法的设计结果进行比较.对比分析表明:对于墩身强度检算,极限状态法富余量较容许应力法略大,其余检算二者富余量差别不大.就下部结构设计部分,《铁路桥涵极限状态法设计暂行规范》中拟定的荷载系数及参数基本能适用于当前铁路桥梁的设计需要.
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