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设计先行，装备制胜，这几年现代起亚确实是越来越上道了。不出所料，即将推出的K3也是帅气逼人配置超高，在紧凑型轿车市场当中应该有它的一席之地
性能与功能究竟孰轻孰重？在IT行业后来居上的三星已然有了明确的选择：基本的性能门槛是一定要迈过去的，但在这个电子产品更新换代节奏飞快的时代，炫酷的功能体验更能吸引那些乐于追赶风尚的年轻消费者。智能手机无疑是最好的例子，谁还在乎它的通话质量如何完美？待机时间究竟多长？大家真正关注的，倒是那些与打电话这一基本功能并不相干的东西，比如超大的高清屏幕、流畅的触屏手感，以及无所不能的软件应用。
汽车行业是不是也要朝这个方向发展？我看有这个趋势，从近年来现代起亚的表现来看，韩国人已经趟出了门道。首先在造型设计上有了颠覆性的突破，这一代的新车几乎个个都长得既新潮又帅气，另外在配置装备上出手也是更加阔绰，性价比的提升真可谓不遗余力。至于车辆的基本性能嘛，不指望能说服那些挑剔的技术控，但也跟得上大形势，完全可以满足普通消费者的日常使用需求。
“虎口钢牙”，外观颇具攻击性
刚刚在国内上市的现代朗动就是这个路子，这个在托马斯伯克尔笔下诞生的最新一款“流动雕塑”已经让人眼前一亮，今
天要介绍的则是它的亲兄弟——起亚K3，基础平台与朗动完全一样，但操刀手换成了彼得·希瑞尔，风格肯定是截然不同。
起亚到底是什么风格？回到几年前我真的很难讲清楚。现在就不同了，在成都车展上第一次看到首发的K3，其鲜明的家族特征已遍布全身。风格首先就写在脸上，相信大家对车头那个“虎啸式”进气格栅不会再觉得陌生，国产的K3更是将韩国版的蜂窝网格换成了镀铬的直瀑竖条造型，让这只满口“钢牙”的老虎更具攻击性。嵌入LED的长翼形头灯通过收窄的细柄与“虎口”相连，这手法是和宝马新3系不谋而合？再有就是那个花瓣形的轮毂，相比K2和K5这已经算是有所收敛，但由此仍可见设计师的自由创作空间。设计堪称大胆前卫，细节处理却非常讲究，从前雾灯、后视镜就能看出这一点。短小的车尾也不含糊，尾灯嵌入了奥迪常用的那种方形光栅，与韩国本土车型不同的是，两尾灯之间还增加了一根镀铬饰条，韩国人很清楚，咱中国人就好这一口。
表情上很“起亚”，身形上也有明确的表达。犀利的棱线与尖锐的窗角，那是属于现代的旗帜，起亚不想那样轻灵飘逸筋骨毕现，来自大众的彼得·希瑞尔还是用惯了更为舒缓的线条和弧度，因此尽管匀称流畅的整体造型并没有脱离朗动那个模子，但由此勾勒出来的肌肉感让K3显得更运动也更稳健。仔细一想，从K2、K5、智跑到这款K3，你都能找到似曾相识的东西，这就是所谓的风格。用个性化的设计语言来实现大多数人都能接受的艺术效果，这说着容易做起来难，但起亚已经做到了，咱们的自主品牌大多还在苦苦摸索当中。
内饰颇显豪华与运动，配置水平奇高
成都车展上K3的内饰还遮遮掩掩，这次在桂林才见到了它的庐山真面目。与外观风格一致，偏向驾驶员一侧的仪表台造型圆润饱满，完全不同于朗动的扭捏繁杂，而且视觉效果并不因为简洁而显得平淡。尤其在高配车型上，环绕驾驶区的碳纤维质感饰条、锃亮的金属踏板、带换挡拨片的多功能真皮方向盘、大屏幕的导航彩屏，豪华与运动气息还颇为浓厚。内饰的做工基本不留破绽，如果顶棚、仪表台的材质档次能再提高一点，就更让人赏心悦目了。眼镜盒、有照明的中央杯座、带音响接口的储物盒，细节设计上也相当人性化。另外和朗动不一样的是，K3的A柱采用了前三角窗结构，视野更为开阔。
车内给我留下印象最深的还是它的超高配置水平，不仅是应有尽有（比如气帘、ESP），在顶配车型上你还能找到一些该级别仍十分罕见的装备，比如方向盘加热、空调通风驾驶座（还带记忆和迎宾功能）、前后驻车雷达、胎压监测等等。虽然都是些技术含量不算太高的东西，但用它们来取悦消费者肯定很奏效。
其实K3的车内空间也是亮点所在，横向足够宽敞，头部也不压抑，而2700mm的轴距已达到了紧凑型轿车的上限，因此后座腿部空间自然是相当充裕。此外，从后排中央扶手、后出风口就能看出，后座的舒适性得到了充分重视。
1.6、1.8升D-CVVT动力，变速器都是6速
与北京现代一样，东风悦达起亚也会让K3、福瑞迪、赛拉图三代同堂。除了外观内饰是全新设计，K3的动力总成也不是“新瓶装旧酒”，经过技术升级之后与前辈拉开了应有的差距。发动机有1.6升、1.8升两款动力，1.6升的γ系列和1.8升的Nu系列都采用了D-CVVT进排气双连续可变气门正时技术，变速器则无论手动还是自动都升级到了6速，因此无论动力还是经济性能的提升都有了技术支撑，即使与同级别的高端车型相比，K3的实力也并不算弱。
我试驾的是1.8升高配车型，按下一键启动打着火，感觉发动机怠速时车内还挺安静。挂挡松刹车，往右边一踩下去，长长的金属油门踏板还很贴脚，低头一看才发现是豪华车常用的地板安装式，对K3的好感又多了一分。加油走车，提速过程当中动力输出一直非常顺畅，这台6速手自一体变速器将一切安排得妥妥帖帖，无论换挡时机还是换挡品质都挑不出什么毛病，大多数时候几乎可以让你感觉不到它的存在，有了这样的好管家，确实没什么可操心的。切到手动模式，摆脱电脑的控制去探一下引擎的极限，其实也没有太多的发挥空间，转速表上攻到6000rpm多一点，感觉引擎应该还留有余力，它就自动跳挡了，自我保护的意识太强了点。在回转山路上玩了一会儿方向盘换挡拨片，变速器的响应也是蛮快的，但动力表现还是中规中矩，要是能换上现代飞思那台1.6T，驾驶乐趣应该会有明显提升。
驾驶灵活轻便，隔音降噪表现出色
前麦弗逊独立、后扭力梁半独立悬架，K3的底盘结构并没有本质改变。调校也较为中庸，软硬适度但缺乏一些韧劲，因此路感的修饰还不够完美，尤其轧过连续减速带时反应稍显激烈。日常驾驶还是挺轻便的，方向盘的总回转圈数刚好3圈，转向力度很是轻灵，虽然是电动助力，但回正性能非常好，甚至感觉有点过于积极，如果能增加一点阻尼感就更好了。试驾的高配车型装了215/45 R17的轮胎，应付较为激烈的操控还是显得挺轻松，不过K3的底盘稳定性并没有取得突破，高速路上将车速提到140km/h之后，尽管油门余量还有的是，但从方向盘、悬架收到的种种信号表明，它已经开始有点敏感和紧张，不鼓励你继续猛冲下去。值得表扬的是这款车的隔音降噪水平，发动机噪音、风噪都控制得相当好，碰到水泥路面胎噪会比较嘈杂，在柏油路上就一切正常了。
K3很快就要上市，它的定价应该和朗动差不多，还是会落在10到15万元这个区间，在目前的国产紧凑型轿车当中也算是中高端定位。应该说这款车在设计和配置上有明显优势，基本性能也相当不错，相信市场会做出客观评价。
回到文章开头的话题，现代起亚能不能成为汽车行业里的三星？而咱们的自主品牌又该如何冲出山寨打下江山？多思考一下不会有坏处。
性能与功能究竟孰轻孰重？在IT行业后来居上的三星已然有了明确的选择：基本的性能门槛是一定要迈过去的，但在这个电子产品更新换代节奏飞快的时代，炫酷的功能体验更能吸引那些乐于追赶风尚的年轻消费者。智能手机无疑是最好的例子，谁还在乎它的通话质量如何完美？待机时间究竟多长？大家真正关注的，倒是那些与打电话这一基本功能并不相干的东西，比如超大的高清屏幕、流畅的触屏手感，以及无所不能的软件应用。
汽车行业是不是也要朝这个方向发展？我看有这个趋势，从近年来现代起亚的表现来看，韩国人已经趟出了门道。首先在造型设计上有了颠覆性的突破，这一代的新车几乎个个都长得既新潮又帅气，另外在配置装备上出手也是更加阔绰，性价比的提升真可谓不遗余力。至于车辆的基本性能嘛，不指望能说服那些挑剔的技术控，但也跟得上大形势，完全可以满足普通消费者的日常使用需求。
“虎口钢牙”，外观颇具攻击性
刚刚在国内上市的现代朗动就是这个路子，这个在托马斯伯克尔笔下诞生的最新一款“流动雕塑”已经让人眼前一亮，今
天要介绍的则是它的亲兄弟——起亚K3，基础平台与朗动完全一样，但操刀手换成了彼得·希瑞尔，风格肯定是截然不同。
起亚到底是什么风格？回到几年前我真的很难讲清楚。现在就不同了，在成都车展上第一次看到首发的K3，其鲜明的家族特征已遍布全身。风格首先就写在脸上，相信大家对车头那个“虎啸式”进气格栅不会再觉得陌生，国产的K3更是将韩国版的蜂窝网格换成了镀铬的直瀑竖条造型，让这只满口“钢牙”的老虎更具攻击性。嵌入LED的长翼形头灯通过收窄的细柄与“虎口”相连，这手法是和宝马新3系不谋而合？再有就是那个花瓣形的轮毂，相比K2和K5这已经算是有所收敛，但由此仍可见设计师的自由创作空间。设计堪称大胆前卫，细节处理却非常讲究，从前雾灯、后视镜就能看出这一点。短小的车尾也不含糊，尾灯嵌入了奥迪常用的那种方形光栅，与韩国本土车型不同的是，两尾灯之间还增加了一根镀铬饰条，韩国人很清楚，咱中国人就好这一口。
表情上很“起亚”，身形上也有明确的表达。犀利的棱线与尖锐的窗角，那是属于现代的旗帜，起亚不想那样轻灵飘逸筋骨毕现，来自大众的彼得·希瑞尔还是用惯了更为舒缓的线条和弧度，因此尽管匀称流畅的整体造型并没有脱离朗动那个模子，但由此勾勒出来的肌肉感让K3显得更运动也更稳健。仔细一想，从K2、K5、智跑到这款K3，你都能找到似曾相识的东西，这就是所谓的风格。用个性化的设计语言来实现大多数人都能接受的艺术效果，这说着容易做起来难，但起亚已经做到了，咱们的自主品牌大多还在苦苦摸索当中。
内饰颇显豪华与运动，配置水平奇高
成都车展上K3的内饰还遮遮掩掩，这次在桂林才见到了它的庐山真面目。与外观风格一致，偏向驾驶员一侧的仪表台造型圆润饱满，完全不同于朗动的扭捏繁杂，而且视觉效果并不因为简洁而显得平淡。尤其在高配车型上，环绕驾驶区的碳纤维质感饰条、锃亮的金属踏板、带换挡拨片的多功能真皮方向盘、大屏幕的导航彩屏，豪华与运动气息还颇为浓厚。内饰的做工基本不留破绽，如果顶棚、仪表台的材质档次能再提高一点，就更让人赏心悦目了。眼镜盒、有照明的中央杯座、带音响接口的储物盒，细节设计上也相当人性化。另外和朗动不一样的是，K3的A柱采用了前三角窗结构，视野更为开阔。
车内给我留下印象最深的还是它的超高配置水平，不仅是应有尽有（比如气帘、ESP），在顶配车型上你还能找到一些该级别仍十分罕见的装备，比如方向盘加热、空调通风驾驶座（还带记忆和迎宾功能）、前后驻车雷达、胎压监测等等。虽然都是些技术含量不算太高的东西，但用它们来取悦消费者肯定很奏效。
其实K3的车内空间也是亮点所在，横向足够宽敞，头部也不压抑，而2700mm的轴距已达到了紧凑型轿车的上限，因此后座腿部空间自然是相当充裕。此外，从后排中央扶手、后出风口就能看出，后座的舒适性得到了充分重视。
1.6、1.8升D-CVVT动力，变速器都是6速
与北京现代一样，东风悦达起亚也会让K3、福瑞迪、赛拉图三代同堂。除了外观内饰是全新设计，K3的动力总成也不是“新瓶装旧酒”，经过技术升级之后与前辈拉开了应有的差距。发动机有1.6升、1.8升两款动力，1.6升的γ系列和1.8升的Nu系列都采用了D-CVVT进排气双连续可变气门正时技术，变速器则无论手动还是自动都升级到了6速，因此无论动力还是经济性能的提升都有了技术支撑，即使与同级别的高端车型相比，K3的实力也并不算弱。
我试驾的是1.8升高配车型，按下一键启动打着火，感觉发动机怠速时车内还挺安静。挂挡松刹车，往右边一踩下去，长长的金属油门踏板还很贴脚，低头一看才发现是豪华车常用的地板安装式，对K3的好感又多了一分。加油走车，提速过程当中动力输出一直非常顺畅，这台6速手自一体变速器将一切安排得妥妥帖帖，无论换挡时机还是换挡品质都挑不出什么毛病，大多数时候几乎可以让你感觉不到它的存在，有了这样的好管家，确实没什么可操心的。切到手动模式，摆脱电脑的控制去探一下引擎的极限，其实也没有太多的发挥空间，转速表上攻到6000rpm多一点，感觉引擎应该还留有余力，它就自动跳挡了，自我保护的意识太强了点。在回转山路上玩了一会儿方向盘换挡拨片，变速器的响应也是蛮快的，但动力表现还是中规中矩，要是能换上现代飞思那台1.6T，驾驶乐趣应该会有明显提升。
驾驶灵活轻便，隔音降噪表现出色
前麦弗逊独立、后扭力梁半独立悬架，K3的底盘结构并没有本质改变。调校也较为中庸，软硬适度但缺乏一些韧劲，因此路感的修饰还不够完美，尤其轧过连续减速带时反应稍显激烈。日常驾驶还是挺轻便的，方向盘的总回转圈数刚好3圈，转向力度很是轻灵，虽然是电动助力，但回正性能非常好，甚至感觉有点过于积极，如果能增加一点阻尼感就更好了。试驾的高配车型装了215/45 R17的轮胎，应付较为激烈的操控还是显得挺轻松，不过K3的底盘稳定性并没有取得突破，高速路上将车速提到140km/h之后，尽管油门余量还有的是，但从方向盘、悬架收到的种种信号表明，它已经开始有点敏感和紧张，不鼓励你继续猛冲下去。值得表扬的是这款车的隔音降噪水平，发动机噪音、风噪都控制得相当好，碰到水泥路面胎噪会比较嘈杂，在柏油路上就一切正常了。
K3很快就要上市，它的定价应该和朗动差不多，还是会落在10到15万元这个区间，在目前的国产紧凑型轿车当中也算是中高端定位。应该说这款车在设计和配置上有明显优势，基本性能也相当不错，相信市场会做出客观评价。
回到文章开头的话题，现代起亚能不能成为汽车行业里的三星？而咱们的自主品牌又该如何冲出山寨打下江山？多思考一下不会有坏处。