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超越！向经典致敬的最佳方式
复古潮流已风靡多年，其影响力已远不如初期那般强劲。但大众公司的这次赶潮来的让人无比兴奋——4月18日于上海国际车展首发的VW Beetle（2012），即全新一代甲壳虫重现并超越了1938年“风冷式甲壳虫”这一经典车款。
外观多处创新，原创的方式体现了强调经典的力度
细腻不乏粗犷、庄重却也动感、圆润但又阳刚——新一代甲壳虫在不失经典元素的前提下打造出现代时尚的新款外观。它以第一代的车顶轮廓线取代了98款的车顶圆弧，原先可爱俏皮的风格不再那么强烈，几分阳刚凸显其中。车身尺寸为4278mm/1808mm/1486mm，加长增宽变低的车身更加动感。前脸硬朗的线条与平直的保险杠体现了粗犷的一面。全新一代甲壳虫包括"Beetle"、"Design"和"Sport"三个版本。其中运动版的前大灯加入了半环状LED日间行车灯，侧身下方附有镀铬饰条点缀的防擦条，双色尾翼与车身融为一体，上层为黑色、下层则与车身同色。
内饰特征鲜明，内部空间较先前得到了改善
新一代甲壳虫的内饰布局清晰明朗，圆形造型随处可见。虽然经过全新设计，但第一代甲壳虫的风格被刻意保留了下来。位于三表中央的车速表带有多功能显示，用户可以选择方向盘辐的漆饰风格，还可以在娱乐导航系统上方选装回归经典的辅助显示设备如：油温表、带秒表功能的计时器和增压压力显示表。副驾驶席处配有一个嵌入面板、向上开启的贮物箱，此设计也与第一代保持一致。新一代甲壳虫采用人体工程学设计，缩减了中控台的跨度，拓展了原先狭窄的驾驶视野。轴距的加长使饱受诟病的后排空间得到大幅改善，行李箱容积也得到提升。只是尾门开启角度较大，身材娇小者在关闭车门时会有些困难。
提供多种动力配置，油耗降低且主被动安全配置丰富
新一代甲壳虫有五款发动机可供搭载，其中三款汽油发动机为1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI和两款柴油发动机为1.6TDI、2.0TDI，这五款发动机均可选配DSG变速器。增压直喷发动机和双离合自动变速器的应用相信会改变98款甲壳虫疲软的动力表现。2.0TSI发动机最大功率200Ps（147 kW），最高时速可达225km/h，性能堪比GTI。由于新技术的采用，新一代甲壳虫较上一代有着更低的油耗，特别是装有大众“BlueMotion”（蓝驱技术）的车型，燃油效率和节油表现更为出色。镀锌车身大量采用激光焊接，有着26000牛·米/度的刚性。全系标配ESP电子稳定系统，结合6个安全气囊等安全装备，提供最大限度的安全保障。
价格将是新一代甲壳虫复制成功的关键因素
新一代甲壳虫在外形、空间及动力方面的改变打破了此车“仅限女性”的传统观念，使其较上一代更符合大众口味。但失去了原先“卡哇伊”的造型，势必会失去一些女性追随者；而追求性能的男性消费者往往更加青睐已走向国产化的GTI。老百姓不会为一个经典的名号而买单，如果没有一个亲民的价格，很难在国内市场取得可观的销量，势必将陷入叫好不叫卖的窘境。
甲壳虫的历史
1934年德国汽车制造联合会委托费迪南德·波尔舍（保时捷公司的创始人）设计一款“大众汽车”。1935年样车下线，搭载改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车就是日后甲壳虫车型的原型。1938年在希特勒的帮助下“大众汽车”定型生产。这款车也就是第一代甲壳虫（也称“风冷式甲壳虫”）。二战过后，1945年甲壳虫在英国占领军策划下恢复生产，次年就引起了全世界的轰动。1955年8月5日，甲壳虫总产量达到100万辆。为此大众汽车特意推出了金色限量版甲壳虫。虽然该车已经名声大噪，但是直到1968年大众汽车才正式命名该车为甲壳虫。1978年第一代甲壳虫德国正式停产。2003年甲壳虫墨西哥工厂停产，这款拥有70年生产历史的传奇之车退出了历史舞台。1998年新甲壳虫（也称作“98款甲壳虫”）诞生，在墨西哥生产，出口全世界。2003年全新一代甲壳虫被重新命名为“Beetle”，去掉了98款“New Beetle”中的“new”。至今，甲壳虫系列累记销售了2150万辆。
复古潮流已风靡多年，其影响力已远不如初期那般强劲。但大众公司的这次赶潮来的让人无比兴奋——4月18日于上海国际车展首发的VW Beetle（2012），即全新一代甲壳虫重现并超越了1938年“风冷式甲壳虫”这一经典车款。
外观多处创新，原创的方式体现了强调经典的力度
细腻不乏粗犷、庄重却也动感、圆润但又阳刚——新一代甲壳虫在不失经典元素的前提下打造出现代时尚的新款外观。它以第一代的车顶轮廓线取代了98款的车顶圆弧，原先可爱俏皮的风格不再那么强烈，几分阳刚凸显其中。车身尺寸为4278mm/1808mm/1486mm，加长增宽变低的车身更加动感。前脸硬朗的线条与平直的保险杠体现了粗犷的一面。全新一代甲壳虫包括"Beetle"、"Design"和"Sport"三个版本。其中运动版的前大灯加入了半环状LED日间行车灯，侧身下方附有镀铬饰条点缀的防擦条，双色尾翼与车身融为一体，上层为黑色、下层则与车身同色。
内饰特征鲜明，内部空间较先前得到了改善
新一代甲壳虫的内饰布局清晰明朗，圆形造型随处可见。虽然经过全新设计，但第一代甲壳虫的风格被刻意保留了下来。位于三表中央的车速表带有多功能显示，用户可以选择方向盘辐的漆饰风格，还可以在娱乐导航系统上方选装回归经典的辅助显示设备如：油温表、带秒表功能的计时器和增压压力显示表。副驾驶席处配有一个嵌入面板、向上开启的贮物箱，此设计也与第一代保持一致。新一代甲壳虫采用人体工程学设计，缩减了中控台的跨度，拓展了原先狭窄的驾驶视野。轴距的加长使饱受诟病的后排空间得到大幅改善，行李箱容积也得到提升。只是尾门开启角度较大，身材娇小者在关闭车门时会有些困难。
提供多种动力配置，油耗降低且主被动安全配置丰富
新一代甲壳虫有五款发动机可供搭载，其中三款汽油发动机为1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI和两款柴油发动机为1.6TDI、2.0TDI，这五款发动机均可选配DSG变速器。增压直喷发动机和双离合自动变速器的应用相信会改变98款甲壳虫疲软的动力表现。2.0TSI发动机最大功率200Ps（147 kW），最高时速可达225km/h，性能堪比GTI。由于新技术的采用，新一代甲壳虫较上一代有着更低的油耗，特别是装有大众“BlueMotion”（蓝驱技术）的车型，燃油效率和节油表现更为出色。镀锌车身大量采用激光焊接，有着26000牛·米/度的刚性。全系标配ESP电子稳定系统，结合6个安全气囊等安全装备，提供最大限度的安全保障。
价格将是新一代甲壳虫复制成功的关键因素
新一代甲壳虫在外形、空间及动力方面的改变打破了此车“仅限女性”的传统观念，使其较上一代更符合大众口味。但失去了原先“卡哇伊”的造型，势必会失去一些女性追随者；而追求性能的男性消费者往往更加青睐已走向国产化的GTI。老百姓不会为一个经典的名号而买单，如果没有一个亲民的价格，很难在国内市场取得可观的销量，势必将陷入叫好不叫卖的窘境。
甲壳虫的历史
1934年德国汽车制造联合会委托费迪南德·波尔舍（保时捷公司的创始人）设计一款“大众汽车”。1935年样车下线，搭载改进型空冷700毫升直列4缸发动机，功率达到22马力。这款车就是日后甲壳虫车型的原型。1938年在希特勒的帮助下“大众汽车”定型生产。这款车也就是第一代甲壳虫（也称“风冷式甲壳虫”）。二战过后，1945年甲壳虫在英国占领军策划下恢复生产，次年就引起了全世界的轰动。1955年8月5日，甲壳虫总产量达到100万辆。为此大众汽车特意推出了金色限量版甲壳虫。虽然该车已经名声大噪，但是直到1968年大众汽车才正式命名该车为甲壳虫。1978年第一代甲壳虫德国正式停产。2003年甲壳虫墨西哥工厂停产，这款拥有70年生产历史的传奇之车退出了历史舞台。1998年新甲壳虫（也称作“98款甲壳虫”）诞生，在墨西哥生产，出口全世界。2003年全新一代甲壳虫被重新命名为“Beetle”，去掉了98款“New Beetle”中的“new”。至今，甲壳虫系列累记销售了2150万辆。