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与一见钟情相比，日久生情相比才是更加理想的恋爱状态。因为随着时间的推移，前一种是会随着激情的退去而慢慢减分，而后一种则会因为相处时不期而遇的小惊喜而慢慢加分。对于斯巴鲁第五代森林人来说，我与它的相处更像是第二种情景。毕竟它这副类似于中期改款的面孔，并没有在我一开始与它对视时，带给我太多的惊喜。
和我有同样想法的人想必也不在少数，因为审美疲劳的我们总期待着有颠覆性的设计，来改变我们对某款事物的固有认知。快看，眼前的第五代森林人依旧是一副神情凝重、怒视前方的面孔。进气格栅面积有所增加，粗壮的镀铬条与机盖上的棱线为前脸增加了力量感。前大灯组的轮廓与现款车型类似，只是在眼角处多出来一个角。单透镜双光LED大灯全系标配，LED日间行车灯却只有“智擎”混动版车型上才有。雾灯组处的镀铬在我看来真的有些多余，那怕是换成雾银色的装饰条也要比目前的效果好很多。
第五代森林人拥有4640×1815×1730mm的车身三围，轴距达到了2670mm。除了车高降低了5mm外，其它三项数据均有所增加。30mm的轴距增加全部贡献给后排空间，C柱之后，车窗下沿线条的上提算是侧面最明显的变化。不过220mm的最小离地间隙依然和现款保持一致。
蟹钳式的尾灯是第五代森林人外观上变化最大的地方，可惜的是内部光源的并非全LED结构。贯穿式的黑色装饰条仅在混动版车型上提供，这样搭配增大了车尾后风挡的视觉面积，不过也很容易吸土并落下划痕。后杠采用了银色护板装饰与前杠形成了风格上的统一，不过单边单出的排气造型看着略显单薄了点。
内饰的中控台是我看到最舒服的变化了，凹凸有致的错落，将上方的功能屏与下方的娱乐屏区分开来。四驱系统的前后扭矩实时分配、EyeSight工作状态、车头正前与右前方盲区摄像头影像、油和电之间的能量流动、甚至连油门开度等信息，你都能在上方这块6.3英寸的长条型屏幕中找到答案。你只需通过多功能方向盘上的INFO键进行切换，画面分辨率和切换流畅度着实让人喜欢。
然而没有对比就没有伤害，下面的这套娱乐导航屏就显得有些不够原厂范儿了。界面显示风格与汽配城后加装的屏幕没有太大区别。多媒体系统自己连不了网，需要通过手机热点才能上网使用。所以就更不要提什么语音交互的车联网功能了，跟不上时代的节奏。下方的实体按键区采用了黑色钢琴烤漆设计，容易成为指纹和划痕的收集器。
不过以上这些都不影响我对森林人的好感，遍布在方向盘及方向盘左下方那些密密麻麻的按键，其中就包括了碰撞预警、车道保持、ACC自适应巡航车距调节等，不少主动安全配置的开关。换挡杆后方X-MOOD全时四驱系统这次从按键升级为了旋钮，让我心里倍感踏实。新系统分为三档，向左拧为雪路、冰面模式，你可以理解为跟此前的X-MODE功能一样。向右拧为积雪、沙地泥泞模式，它在第一挡的基础上关闭了ESC，在特殊环境下能够更好地帮助车辆脱困。按下去则恢复到普通模式适用于铺装路面的驾驶。
定位在紧凑级SUV的森林人，空间体验真的给了我不少的惊喜，2670mm的轴距带给后排两拳的膝部空间。虽然是四驱车型，但森林人的中间地台凸起并不算太高。并且后排座椅靠背角度还支持向后倾斜，长途驾驶时能够保持一个很舒适的位置。说到长途驾驶，仔细看你会发现森林人的侧窗和后风挡面积比同级别的SUV都要大上不少，驾乘在车里都不会感觉到任何的压抑感。
第五代森林人的混动版车型搭载了INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机。由一台2.0L水平对置直喷发动机、前轴位置的电机以及后轴上的锂电池组所构成。发动机最大功率107kW/6000rpm，峰值扭矩188Nm。电动机的最大功率为9.6kW，扭矩为63Nm。其实加入的电机并不会对动力提升有影响，仅是起到辅助作用而已。让起步时更轻盈，同时间接地降低油耗。
混动车型共有四种工况，其中电机辅助驱动和发动机独立工作的情况比较多，纯电模式只有在电池电量充足且油门开度≤15°时才会一直工作，适合那种低速蠕行时的拥堵路况。然而在纯电切换至混动模式时，发动机突兀的介入和明显的闯动会让你感觉稍显不适。
不同于豐田E-CVT变速器衔接的那么顺畅，森林人在发动机启动时的噪音着实不小，启动电机会把发动机转速拉到2000rpm以上。倘若你不喜欢这种闯一下的感觉，要么控制你右脚的节奏，要么开启让发动机启动的运动模式。
韧性十足的悬架在调校上很均衡，过坑坎时既不会有激烈的回弹也不会显得过于拖沓。并且在高速过弯时也能够硕大的车身一个优秀的侧向支撑。方向盘相比上一代虽然削弱了路感，但还是会让你感知到颠簸的存在。车内 NVH的减分项主要来自于发动机，由于有电机的加持，在中低速行驶时，发动机转速相对比较低，所以带来的噪音和振动也会小一些。超过100km/h的高速行驶时，由于没有了电机的辅助，转速超过2000rpm后发动机的噪音也会愈发的明显。
这是一辆走着技术路线的智慧大只SUV，真正懂它的人并不会因为它类似于改款式的外观而对它嗤之以鼻。燃油经济性出色的混动系统，帮助你脱困的X-MOOD全时四驱系统，守护安全的EyeSight功能，外加自身的大空间，第五代森林人的竞争力确实不怂，然而斯巴鲁的品牌力不强确实是需要改变的事实。
和我有同样想法的人想必也不在少数，因为审美疲劳的我们总期待着有颠覆性的设计，来改变我们对某款事物的固有认知。快看，眼前的第五代森林人依旧是一副神情凝重、怒视前方的面孔。进气格栅面积有所增加，粗壮的镀铬条与机盖上的棱线为前脸增加了力量感。前大灯组的轮廓与现款车型类似，只是在眼角处多出来一个角。单透镜双光LED大灯全系标配，LED日间行车灯却只有“智擎”混动版车型上才有。雾灯组处的镀铬在我看来真的有些多余，那怕是换成雾银色的装饰条也要比目前的效果好很多。
第五代森林人拥有4640×1815×1730mm的车身三围，轴距达到了2670mm。除了车高降低了5mm外，其它三项数据均有所增加。30mm的轴距增加全部贡献给后排空间，C柱之后，车窗下沿线条的上提算是侧面最明显的变化。不过220mm的最小离地间隙依然和现款保持一致。
蟹钳式的尾灯是第五代森林人外观上变化最大的地方，可惜的是内部光源的并非全LED结构。贯穿式的黑色装饰条仅在混动版车型上提供，这样搭配增大了车尾后风挡的视觉面积，不过也很容易吸土并落下划痕。后杠采用了银色护板装饰与前杠形成了风格上的统一，不过单边单出的排气造型看着略显单薄了点。
内饰的中控台是我看到最舒服的变化了，凹凸有致的错落，将上方的功能屏与下方的娱乐屏区分开来。四驱系统的前后扭矩实时分配、EyeSight工作状态、车头正前与右前方盲区摄像头影像、油和电之间的能量流动、甚至连油门开度等信息，你都能在上方这块6.3英寸的长条型屏幕中找到答案。你只需通过多功能方向盘上的INFO键进行切换，画面分辨率和切换流畅度着实让人喜欢。
然而没有对比就没有伤害，下面的这套娱乐导航屏就显得有些不够原厂范儿了。界面显示风格与汽配城后加装的屏幕没有太大区别。多媒体系统自己连不了网，需要通过手机热点才能上网使用。所以就更不要提什么语音交互的车联网功能了，跟不上时代的节奏。下方的实体按键区采用了黑色钢琴烤漆设计，容易成为指纹和划痕的收集器。
不过以上这些都不影响我对森林人的好感，遍布在方向盘及方向盘左下方那些密密麻麻的按键，其中就包括了碰撞预警、车道保持、ACC自适应巡航车距调节等，不少主动安全配置的开关。换挡杆后方X-MOOD全时四驱系统这次从按键升级为了旋钮，让我心里倍感踏实。新系统分为三档，向左拧为雪路、冰面模式，你可以理解为跟此前的X-MODE功能一样。向右拧为积雪、沙地泥泞模式，它在第一挡的基础上关闭了ESC，在特殊环境下能够更好地帮助车辆脱困。按下去则恢复到普通模式适用于铺装路面的驾驶。
定位在紧凑级SUV的森林人，空间体验真的给了我不少的惊喜，2670mm的轴距带给后排两拳的膝部空间。虽然是四驱车型，但森林人的中间地台凸起并不算太高。并且后排座椅靠背角度还支持向后倾斜，长途驾驶时能够保持一个很舒适的位置。说到长途驾驶，仔细看你会发现森林人的侧窗和后风挡面积比同级别的SUV都要大上不少，驾乘在车里都不会感觉到任何的压抑感。
第五代森林人的混动版车型搭载了INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机。由一台2.0L水平对置直喷发动机、前轴位置的电机以及后轴上的锂电池组所构成。发动机最大功率107kW/6000rpm，峰值扭矩188Nm。电动机的最大功率为9.6kW，扭矩为63Nm。其实加入的电机并不会对动力提升有影响，仅是起到辅助作用而已。让起步时更轻盈，同时间接地降低油耗。
混动车型共有四种工况，其中电机辅助驱动和发动机独立工作的情况比较多，纯电模式只有在电池电量充足且油门开度≤15°时才会一直工作，适合那种低速蠕行时的拥堵路况。然而在纯电切换至混动模式时，发动机突兀的介入和明显的闯动会让你感觉稍显不适。
不同于豐田E-CVT变速器衔接的那么顺畅，森林人在发动机启动时的噪音着实不小，启动电机会把发动机转速拉到2000rpm以上。倘若你不喜欢这种闯一下的感觉，要么控制你右脚的节奏，要么开启让发动机启动的运动模式。
韧性十足的悬架在调校上很均衡，过坑坎时既不会有激烈的回弹也不会显得过于拖沓。并且在高速过弯时也能够硕大的车身一个优秀的侧向支撑。方向盘相比上一代虽然削弱了路感，但还是会让你感知到颠簸的存在。车内 NVH的减分项主要来自于发动机，由于有电机的加持，在中低速行驶时，发动机转速相对比较低，所以带来的噪音和振动也会小一些。超过100km/h的高速行驶时，由于没有了电机的辅助，转速超过2000rpm后发动机的噪音也会愈发的明显。
这是一辆走着技术路线的智慧大只SUV，真正懂它的人并不会因为它类似于改款式的外观而对它嗤之以鼻。燃油经济性出色的混动系统，帮助你脱困的X-MOOD全时四驱系统，守护安全的EyeSight功能，外加自身的大空间，第五代森林人的竞争力确实不怂，然而斯巴鲁的品牌力不强确实是需要改变的事实。