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混动可以说是目前最合理的发展方式，它不但兼顾了可靠性与经济性，还具有一定的运动性能。
混合动力在中国即将迎来喷发期，这意味着混动汽车可能即将走进千家万户，原本高高在上的混动汽车会变得十分亲民。一直以来，消费者对混动有着一些误解，随着混动国产化，届时人们将慢慢接受混动并感受它的魅力。现在，混动需要的是一点时间。
经济性可靠性兼备
一些拒绝混动车型的消费者也许并不了解混动的工作原理，甚至有些消费者认为混动必须充电。即便部分消费者了解了混动，他们也会因为较高的售价而保持着一种“混动省油不省钱”的看法。
混动一般是指油电混合，也就是一辆汽车拥有燃料和电能两种驱动方式。电能通常作为辅助驱动存在，主要在起步阶段、拥堵路段发挥作用，避免发动机工作环境不理想从而达到节省油耗的目的。电能主要来自于发动机以及车辆减速、制动时的能量回收，其实混动无需充电，有油就能跑。
对于日益严格的排放法规，混动可以说是目前最合理的发展方式，因为混动不但兼顾了可靠性与经济性，还具有一定的运动特性。
绝大多数家庭需要的仅仅是一辆代步车，而代步车需要着重考虑车辆的可靠性和经济性。在中国，消费者由于过分相信车企的宣传，很多家庭在购车过程中往往忽略可靠性，过分追求技术注重性能，最终造成实际与需求不符。
可靠性是车辆故障率的一种表征。车辆故障率低可以保证较高的出勤率，时刻满足家庭正常用车需求，减少车辆维修成本。车辆经济性则主要表现在燃油经济性和后期保养维修两个方面。
在J.D Power、美国《消费者报告》以及What Cars？对车辆可靠性的调查中，丰田、雷克萨斯、本田旗下的混动车型均有不俗的成绩。以丰田为例，自1997年诞生第一台普锐斯混动以来，长达17年的时间里混动并没有表现出任何水土不服的状况，其实用性与可靠性均已经过了市场考验。
大多数消费者会对混动车的电池寿命有所顾忌。为打消消费者顾虑，厂家对混动电池组提供了超长质保期。事实上全球累计已经售出650万辆丰田混动车型，电池出现故障的案例可以说几乎没有。此外，美国《消费者报告》曾对一台已经使用十年的第一代丰田普锐斯进行测试，结果显示它的表现与第三代普锐斯几乎一致。这意味着混动电池组不仅具有超长的寿命，而且长时间使用并不会影响性能。
由于国内汽车消费者的顾虑，混动在国内与国外的发展状况形成了巨大反差。经过长时间的普及，国外混动车型已经十分丰富并逐渐被人们接受和认可，混动汽车销量也节节攀高，甚至某些车型只提供混动版本。反观国内，混动车型价格虽有下滑但价格仍然偏高，销量也一直萎靡不振，最主要的原因在于消费者不了解混动。
随着研发混动技术的厂家越来越多，混动汽车的价格也正逐渐拉低到合理水平。丰田将引入更多低廉的混动紧凑车型，本田也将在未来几年里先后引进混动版飞度、混动版雅阁。除日系品牌外，大众集团正在积极研发插电式混动车型，通用也已经引入了雪佛兰沃蓝达，混动正准备迎来一次喷发期。
混动汽车更省钱
至于混动“省油不省钱”的情况，需要辩证分析。以某德系混动车型为例，混动版与常规动力版的价格相差近20万，相信这款车开到报废也不能实现省油省钱。还有很多混动车型节油效果不明显，但这仅仅是个别情况，绝大多数混动车型可以在几年内回本。这就需要消费者更加聪明一些，多从用车成本深入分析。
用车成本我们可以着重计算政府补贴、燃油和电力、维修保养等几个方面。（如下图）混动车型以国内目前销量较好的丰田凯美瑞·尊瑞、普锐斯、雷克萨斯CT200h为例，传统动力车型以大众帕萨特、速腾为例。
单从油价计算，帕萨特在4年之后综合成本已经超过凯美瑞·尊瑞，普锐斯也在使用成本环节反败为胜。
事实上随着丰田混动汽车国产化，本田引入低成本混动，传统车型将变得更没有优势。
在保养方面，混动车型与常规车型几乎一致，无需对电池组单独保养。计算综合结果，日系品牌在行驶6万公里之后普遍具有两千元左右优势，雷克萨斯由于享受6年15万公里免费保养，此环节可节省近万元。
混动汽车也可以运动
混动实际上也可以提升车辆的运动性能，但混动对动力的增强方式与涡轮增压不同。涡轮增压通过强制进气释放更大能量，其实可以看作对发动机性能的榨取，功率调教越高对发动机榨取越严重，可靠性也就越低，这与我们家庭用车可靠性诉求背道而驰。
混动采用一种更自然的方式，它将电动机与发动机输出叠加来增加动力，输出平顺并且没有涡轮增压的迟滞感。也正是因为混动技术的这些特性，欧美近些年不断用混动制造高端跑车，在钮北赛道创造出单圈成绩6分57秒的保时捷918 Spyder，宝马超级跑车i8均使用了混动技术。
由于在起步加速阶段有电动机的辅助，车辆会爆发出更大的推动力获得更大的加速度，保时捷918 Spyder百公里加速仅需2.8秒，宝马i8也可以控制在5秒内，所以搭载电动机的混动车型往往具有更大动力。
比如普锐斯和CT200h虽然只有一款1.8L发动机，但它却具有2.4L的动力表现，同样雷克萨斯ES300h和凯美瑞·尊瑞搭载的是一款2.5L发动机，却可以拥有3.0L发动机的动力。
虽然混动在使用成本和运动性能方面有较大优势，但较高的起售价仍然制约了销量。这对那些预算有限的消费者是一道难以逾越的坎儿。“爱在心头口难开”成为目前混动车型局面的真实写照。
可喜的是这种局面将随着丰田、本田国产混动汽车而有所改善。混动国产之后，不但会拉低混动车型的起售价，还将加快车企们对混动车型的引入进度。
届时混动车型与常规动力车型之间价格差不断缩小，混动也将展示出它真正的竞争力。
混合动力在中国即将迎来喷发期，这意味着混动汽车可能即将走进千家万户，原本高高在上的混动汽车会变得十分亲民。一直以来，消费者对混动有着一些误解，随着混动国产化，届时人们将慢慢接受混动并感受它的魅力。现在，混动需要的是一点时间。
经济性可靠性兼备
一些拒绝混动车型的消费者也许并不了解混动的工作原理，甚至有些消费者认为混动必须充电。即便部分消费者了解了混动，他们也会因为较高的售价而保持着一种“混动省油不省钱”的看法。
混动一般是指油电混合，也就是一辆汽车拥有燃料和电能两种驱动方式。电能通常作为辅助驱动存在，主要在起步阶段、拥堵路段发挥作用，避免发动机工作环境不理想从而达到节省油耗的目的。电能主要来自于发动机以及车辆减速、制动时的能量回收，其实混动无需充电，有油就能跑。
对于日益严格的排放法规，混动可以说是目前最合理的发展方式，因为混动不但兼顾了可靠性与经济性，还具有一定的运动特性。
绝大多数家庭需要的仅仅是一辆代步车，而代步车需要着重考虑车辆的可靠性和经济性。在中国，消费者由于过分相信车企的宣传，很多家庭在购车过程中往往忽略可靠性，过分追求技术注重性能，最终造成实际与需求不符。
可靠性是车辆故障率的一种表征。车辆故障率低可以保证较高的出勤率，时刻满足家庭正常用车需求，减少车辆维修成本。车辆经济性则主要表现在燃油经济性和后期保养维修两个方面。
在J.D Power、美国《消费者报告》以及What Cars？对车辆可靠性的调查中，丰田、雷克萨斯、本田旗下的混动车型均有不俗的成绩。以丰田为例，自1997年诞生第一台普锐斯混动以来，长达17年的时间里混动并没有表现出任何水土不服的状况，其实用性与可靠性均已经过了市场考验。
大多数消费者会对混动车的电池寿命有所顾忌。为打消消费者顾虑，厂家对混动电池组提供了超长质保期。事实上全球累计已经售出650万辆丰田混动车型，电池出现故障的案例可以说几乎没有。此外，美国《消费者报告》曾对一台已经使用十年的第一代丰田普锐斯进行测试，结果显示它的表现与第三代普锐斯几乎一致。这意味着混动电池组不仅具有超长的寿命，而且长时间使用并不会影响性能。
由于国内汽车消费者的顾虑，混动在国内与国外的发展状况形成了巨大反差。经过长时间的普及，国外混动车型已经十分丰富并逐渐被人们接受和认可，混动汽车销量也节节攀高，甚至某些车型只提供混动版本。反观国内，混动车型价格虽有下滑但价格仍然偏高，销量也一直萎靡不振，最主要的原因在于消费者不了解混动。
随着研发混动技术的厂家越来越多，混动汽车的价格也正逐渐拉低到合理水平。丰田将引入更多低廉的混动紧凑车型，本田也将在未来几年里先后引进混动版飞度、混动版雅阁。除日系品牌外，大众集团正在积极研发插电式混动车型，通用也已经引入了雪佛兰沃蓝达，混动正准备迎来一次喷发期。
混动汽车更省钱
至于混动“省油不省钱”的情况，需要辩证分析。以某德系混动车型为例，混动版与常规动力版的价格相差近20万，相信这款车开到报废也不能实现省油省钱。还有很多混动车型节油效果不明显，但这仅仅是个别情况，绝大多数混动车型可以在几年内回本。这就需要消费者更加聪明一些，多从用车成本深入分析。
用车成本我们可以着重计算政府补贴、燃油和电力、维修保养等几个方面。（如下图）混动车型以国内目前销量较好的丰田凯美瑞·尊瑞、普锐斯、雷克萨斯CT200h为例，传统动力车型以大众帕萨特、速腾为例。
单从油价计算，帕萨特在4年之后综合成本已经超过凯美瑞·尊瑞，普锐斯也在使用成本环节反败为胜。
事实上随着丰田混动汽车国产化，本田引入低成本混动，传统车型将变得更没有优势。
在保养方面，混动车型与常规车型几乎一致，无需对电池组单独保养。计算综合结果，日系品牌在行驶6万公里之后普遍具有两千元左右优势，雷克萨斯由于享受6年15万公里免费保养，此环节可节省近万元。
混动汽车也可以运动
混动实际上也可以提升车辆的运动性能，但混动对动力的增强方式与涡轮增压不同。涡轮增压通过强制进气释放更大能量，其实可以看作对发动机性能的榨取，功率调教越高对发动机榨取越严重，可靠性也就越低，这与我们家庭用车可靠性诉求背道而驰。
混动采用一种更自然的方式，它将电动机与发动机输出叠加来增加动力，输出平顺并且没有涡轮增压的迟滞感。也正是因为混动技术的这些特性，欧美近些年不断用混动制造高端跑车，在钮北赛道创造出单圈成绩6分57秒的保时捷918 Spyder，宝马超级跑车i8均使用了混动技术。
由于在起步加速阶段有电动机的辅助，车辆会爆发出更大的推动力获得更大的加速度，保时捷918 Spyder百公里加速仅需2.8秒，宝马i8也可以控制在5秒内，所以搭载电动机的混动车型往往具有更大动力。
比如普锐斯和CT200h虽然只有一款1.8L发动机，但它却具有2.4L的动力表现，同样雷克萨斯ES300h和凯美瑞·尊瑞搭载的是一款2.5L发动机，却可以拥有3.0L发动机的动力。
虽然混动在使用成本和运动性能方面有较大优势，但较高的起售价仍然制约了销量。这对那些预算有限的消费者是一道难以逾越的坎儿。“爱在心头口难开”成为目前混动车型局面的真实写照。
可喜的是这种局面将随着丰田、本田国产混动汽车而有所改善。混动国产之后，不但会拉低混动车型的起售价，还将加快车企们对混动车型的引入进度。
届时混动车型与常规动力车型之间价格差不断缩小，混动也将展示出它真正的竞争力。