【摘 要】
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截至2019年底,我国高速铁路营业总里程已超过3.5万km,高速铁路桥梁以简支梁桥为主,对简支梁进行优化设计,实现简支梁轻型化,不仅可以降低梁部造价,同时可以减小桥梁基础的规模,对减少桥梁整体投资具有重要意义.在印尼雅万高铁简支梁桥设计中,针对其位于高烈度震区的特点,开展了高铁简支梁轻型化研究,并将成果应用于盐通高铁.经过静力和动力设计,最终时速350 km盐通高铁简支梁质量为696t,比国内现行标准梁轻约100t,并在盐通高铁梁场进行了工艺试验和静载试验,验证了简支梁各项指标满足规范要求.依托时速350
【机 构】
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中国铁路设计集团有限公司土建设计研究院,天津300308
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截至2019年底,我国高速铁路营业总里程已超过3.5万km,高速铁路桥梁以简支梁桥为主,对简支梁进行优化设计,实现简支梁轻型化,不仅可以降低梁部造价,同时可以减小桥梁基础的规模,对减少桥梁整体投资具有重要意义.在印尼雅万高铁简支梁桥设计中,针对其位于高烈度震区的特点,开展了高铁简支梁轻型化研究,并将成果应用于盐通高铁.经过静力和动力设计,最终时速350 km盐通高铁简支梁质量为696t,比国内现行标准梁轻约100t,并在盐通高铁梁场进行了工艺试验和静载试验,验证了简支梁各项指标满足规范要求.依托时速350 km盐通高铁简支梁,中国国家铁路集团有限公司发布了行业通用参考图——通桥[2018]2326,并在盐通高铁全线使用,取得了较好的经济效益.
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