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【摘 要】工程建设事业随着经济的发展不断的扩大规模，而对于工程项目的检测工作就变得非常重要，这直接关系着工程的质量和未来使用的安全，其中道桥无损检测技术尤为重要，这影响着人们交通出行的安全，但是这项技术在工程的应用中依然存在一定的困难和问题。本文就是作者结合实践的经验提出了解决问题的相应措施，从而确保无损检测技术更加的高效率、高技术的发展。
【关键词】道桥；无损验测技术；问题；措施
0.前言
当前，道桥建设不断的发展，建设规模不断的扩大，但是很多道桥相继的步入了老化的过程，所以要保证道桥结构运行安全问题，道桥的检测工作就需要更高的水平，而这项工作也变得更加的重要，对保证人们出行安全和我国道桥的整体水平有着关键的作用。
1.无损检测技术在应用中存在的问题
1.1光纤传感技术在桥梁检测中的问题
光纤传感技术是利用光纤对某些特定的物理量敏感的特性，将外界物理量转换成可以直接测量的光信号的技术。从20世纪70年代中期至今，光纤传感技术经过20多年的飞速发展已经有了很大的进步，已成功研制百余种光纤传感器。它已涉及到国防军事、航天航空、工矿企业、能源环保、生物医药、计量测试、自动控制和家用电器等各种领域。将光纤传感器应用于桥梁测量中，可实现对桥梁钢索的索力及预应力连续混凝土梁内部应力、应变特性的测量和监测，构成所谓的光纤智能桥梁。光纤传感器与传统的传感器相比主要差别在于：传统的传感器是以应变-电量为基础，以电信号为转换及传输的载体，用导线传输电信号，因而使用时受到环境的限制，如环境湿度太大可能引起短路，特别是高温和易燃、易爆环境中易引起火灾等。光纤应变传感器是以光信号为变换和传输的载体，利用光纤传输信号，它的优点是：光纤是由石英玻璃制成的，是一种介质、绝缘体，且耐高压、耐腐蚀，能在易燃易爆的环境下可靠运行；光纤为无源器件，对被测对象不产生影响。
1.2超声波在检测灌浆管道空隙位置中的问题
利用超声波检测梁中的空隙位置是基于瞬间应力波的原理。用一种短促的机械撞击（用小钢球敲击混凝土表面）产生低频应力波，传导至结构内部，再由断裂面或界面发射回来，以反射波的形态来进行判断。
来自冲击面、断裂面以及其它面间的多种波会产生瞬间共振，可以用来测定结构的完整性或裂隙的位置，记录下来的信号（时间-频率曲线）可以进一步提供有关空隙位置的信息。
如利用超声波检测钢管混凝土中钢管与混凝土以及混凝土内部之间的脱空情况等，其原理可以归纳如下：当超声波换能器布置为直接对穿法检测时，超声波在钢管混凝土中径向传播的时间为t，与绕钢管壁半周长传播的时间tsp的关系为：tsp=πvctc/2vsp
式子中，vc为超声波在钢管混凝土中的传播速度：vsp为超声波绕钢管壁的传播速度。该工程钢管混凝土的设计强度等级为C50，采用525号普通硅酸盐水泥、中砂及5～25mm碎石，掺 级低钙灰、高浓高效泵送剂以及U型膨胀剂。钢管混凝土实测超声波波速vc约为4.5km/s，钢管的波速vsp约为5.4km/s即：tsp=1.3tc
由上式可以看出，只要钢管混凝土内部是密实的，且混凝土与钢管内壁胶结良好，则用对穿法检测时，接收信号的首波是沿钢管混凝土径向传播的超声纵波，而绕钢管壁半周长传播的时间较长，其初至波叠加于首波之后。故可应用超声波检测钢管混凝土的质量情况。
超声波技术有一定的优势，但是其还是有很多需要完善和逐步改进的地方，例如，当管道相交或者临近的时候检测结果是会受到影响的；管道中有水、空气时候对检测结果的影响；不同管道材料对结果的影响，所以超大波检测技术在工程检测中的使用还是需要进一步的研究和完善的。
1.3探地雷达在道桥中的问题
探地雷达是利用高频电磁脉冲波（10～1000MHz或更高）以宽频带短脉冲形式由发射天线送入地下，该雷达脉冲在地下传播过程中，遇到不同电性介质交界面时，部分雷达波的能量被反射回地面，被接收天线接收。探地雷达探测的是来自地下介质交界面的反射波，每一记录道的雷达数据n（t）可看成是雷达脉冲子波b（t）与反射波系数序列R（t）的卷积，式子中，子波b（t）取决于所使用的雷达系统，而R（t）则包含了地下介质的信息。通过探地雷达记录的反射波到达地面的时间t和反射波的波幅来研究地下介质的分布，以其特有的高分辨率在浅层或超浅层探测中有着极其广阔的应用。
探地雷达其特点为：能精确测定缺陷区的形状、大小和深度；节省劳力、操作方便、速度快；能在大范围内进行检测；不受周围环境影响。探地雷达在道路中具体应用主要是对道路面层厚度检测、道路基层空洞及高含水的检测、基层厚度以及挡土墙病害检测等。另外根据探地雷达的特性，还可以将其运用于道路的材质、裂缝、湿度检测，以及桥梁的结构检测等。这对于雷达的性能以及分析人员有着较高的要求，必须有大量的实测数据及工程实践为基础。
2.如何改善道桥无损检测的方法与对策
2.1依靠现代科技对行业检测技术进行突破
通过对以上三种较先进的无损道桥检测技术的分析，可以看到他们有着一个相同的特征：这些技术多数都是引进国外技术，价格不菲，所以在国内使用和发展有一定的经济和技术上的困难，那么要想保证这些技术在中国可以发展应用和推广，就需要在掌握这些检测技术的同时最大限度的按照国情做好自主的研发，依托科学技术研究，促使中国检测技术在具体国际方面有一定的技术突破。
2.2完善行业检测的内容
道路工程是由点、线、面所组成呈带状分布的系统工程，它涉及的内容比较多、范围比较广。通常有路基、路面、桥涵、隧道等多种结构物。以上提到的检测技术还仅仅是在道桥工程的一小范围上得以运用，有许多新的行业项目检测技术有待于研究开发，同时使开发的产品可以运用在道桥工程领域的不同方面。如可以利用检测设备对桥梁的桥面结构、混凝土桥梁结构、钢桥结构、桥梁的下部结构、道路路基路面结构、挡土墙结构以及桥梁地基基础结构等道桥工程多方面地进行全方位的检测，从而不仅使行业的检测技术领域得到发展，而且使行业检测的内容也得以完整与补充。
2.3强化专业队伍的建设
道桥检测是一种专业的检测工作，整个工作过程是一个综合的系列工作，所以对于工作人员的要求自然是不能马虎，需要一直专业的技术检测队伍。所以，为了确保中国的行业检测的整体业务水平的不断提升，加强行业的检测队伍的建设和培养是很必要的，例如可以在大学设置相关的专业，对这方面的技术工人做专业的培训、做好相应的技术规范和技术检测的评定规则等，只有做好这些，中国的行业检测的队伍水平才会不断的发展，更加的规范化、合理化、科学化。所以队伍建设十分的重要，需要相关行业和部门给予全面的重视，更需要行业自身不断的发展和进步。
3.结束语
综上所述，桥梁和隧道的建设不断发展的同时对于其安全和质量的要求自然有更大的提升，所以无损检测技术的发展是必然的，而对其发展的水平自然是有更高的要求，因此可以看到无损检测技术发展的空间和远景是广阔的。
为了更好的发展和研究这项技术，就需要不断的结合国情做好技术的创新和发展，做好检测队伍的素质和水平提升，从而确保整个行业检测水平的提升，使桥梁和隧道的质量安全问题得到保证，使人们的生命和财产安全得到保证。
【参考文献】
［１］张俊平.桥梁检测[M].北京:人民交通出版社,2002,（10）.
［２］毕卫红,等.光纤传感技术在桥梁检测中的应用[J].研究与开发,2002,(6):49-51.
［３］童寿兴,等.超声波检测拱桥的拱肋钢管混凝土质量[J].桥梁建设,2002,(4):22-24.
［４］王毅娟.桥梁检测与监测技术的开发与应用[J].北京建筑工程学院学报,2003,(6):37-41．
【关键词】道桥；无损验测技术；问题；措施
0.前言
当前，道桥建设不断的发展，建设规模不断的扩大，但是很多道桥相继的步入了老化的过程，所以要保证道桥结构运行安全问题，道桥的检测工作就需要更高的水平，而这项工作也变得更加的重要，对保证人们出行安全和我国道桥的整体水平有着关键的作用。
1.无损检测技术在应用中存在的问题
1.1光纤传感技术在桥梁检测中的问题
光纤传感技术是利用光纤对某些特定的物理量敏感的特性，将外界物理量转换成可以直接测量的光信号的技术。从20世纪70年代中期至今，光纤传感技术经过20多年的飞速发展已经有了很大的进步，已成功研制百余种光纤传感器。它已涉及到国防军事、航天航空、工矿企业、能源环保、生物医药、计量测试、自动控制和家用电器等各种领域。将光纤传感器应用于桥梁测量中，可实现对桥梁钢索的索力及预应力连续混凝土梁内部应力、应变特性的测量和监测，构成所谓的光纤智能桥梁。光纤传感器与传统的传感器相比主要差别在于：传统的传感器是以应变-电量为基础，以电信号为转换及传输的载体，用导线传输电信号，因而使用时受到环境的限制，如环境湿度太大可能引起短路，特别是高温和易燃、易爆环境中易引起火灾等。光纤应变传感器是以光信号为变换和传输的载体，利用光纤传输信号，它的优点是：光纤是由石英玻璃制成的，是一种介质、绝缘体，且耐高压、耐腐蚀，能在易燃易爆的环境下可靠运行；光纤为无源器件，对被测对象不产生影响。
1.2超声波在检测灌浆管道空隙位置中的问题
利用超声波检测梁中的空隙位置是基于瞬间应力波的原理。用一种短促的机械撞击（用小钢球敲击混凝土表面）产生低频应力波，传导至结构内部，再由断裂面或界面发射回来，以反射波的形态来进行判断。
来自冲击面、断裂面以及其它面间的多种波会产生瞬间共振，可以用来测定结构的完整性或裂隙的位置，记录下来的信号（时间-频率曲线）可以进一步提供有关空隙位置的信息。
如利用超声波检测钢管混凝土中钢管与混凝土以及混凝土内部之间的脱空情况等，其原理可以归纳如下：当超声波换能器布置为直接对穿法检测时，超声波在钢管混凝土中径向传播的时间为t，与绕钢管壁半周长传播的时间tsp的关系为：tsp=πvctc/2vsp
式子中，vc为超声波在钢管混凝土中的传播速度：vsp为超声波绕钢管壁的传播速度。该工程钢管混凝土的设计强度等级为C50，采用525号普通硅酸盐水泥、中砂及5～25mm碎石，掺 级低钙灰、高浓高效泵送剂以及U型膨胀剂。钢管混凝土实测超声波波速vc约为4.5km/s，钢管的波速vsp约为5.4km/s即：tsp=1.3tc
由上式可以看出，只要钢管混凝土内部是密实的，且混凝土与钢管内壁胶结良好，则用对穿法检测时，接收信号的首波是沿钢管混凝土径向传播的超声纵波，而绕钢管壁半周长传播的时间较长，其初至波叠加于首波之后。故可应用超声波检测钢管混凝土的质量情况。
超声波技术有一定的优势，但是其还是有很多需要完善和逐步改进的地方，例如，当管道相交或者临近的时候检测结果是会受到影响的；管道中有水、空气时候对检测结果的影响；不同管道材料对结果的影响，所以超大波检测技术在工程检测中的使用还是需要进一步的研究和完善的。
1.3探地雷达在道桥中的问题
探地雷达是利用高频电磁脉冲波（10～1000MHz或更高）以宽频带短脉冲形式由发射天线送入地下，该雷达脉冲在地下传播过程中，遇到不同电性介质交界面时，部分雷达波的能量被反射回地面，被接收天线接收。探地雷达探测的是来自地下介质交界面的反射波，每一记录道的雷达数据n（t）可看成是雷达脉冲子波b（t）与反射波系数序列R（t）的卷积，式子中，子波b（t）取决于所使用的雷达系统，而R（t）则包含了地下介质的信息。通过探地雷达记录的反射波到达地面的时间t和反射波的波幅来研究地下介质的分布，以其特有的高分辨率在浅层或超浅层探测中有着极其广阔的应用。
探地雷达其特点为：能精确测定缺陷区的形状、大小和深度；节省劳力、操作方便、速度快；能在大范围内进行检测；不受周围环境影响。探地雷达在道路中具体应用主要是对道路面层厚度检测、道路基层空洞及高含水的检测、基层厚度以及挡土墙病害检测等。另外根据探地雷达的特性，还可以将其运用于道路的材质、裂缝、湿度检测，以及桥梁的结构检测等。这对于雷达的性能以及分析人员有着较高的要求，必须有大量的实测数据及工程实践为基础。
2.如何改善道桥无损检测的方法与对策
2.1依靠现代科技对行业检测技术进行突破
通过对以上三种较先进的无损道桥检测技术的分析，可以看到他们有着一个相同的特征：这些技术多数都是引进国外技术，价格不菲，所以在国内使用和发展有一定的经济和技术上的困难，那么要想保证这些技术在中国可以发展应用和推广，就需要在掌握这些检测技术的同时最大限度的按照国情做好自主的研发，依托科学技术研究，促使中国检测技术在具体国际方面有一定的技术突破。
2.2完善行业检测的内容
道路工程是由点、线、面所组成呈带状分布的系统工程，它涉及的内容比较多、范围比较广。通常有路基、路面、桥涵、隧道等多种结构物。以上提到的检测技术还仅仅是在道桥工程的一小范围上得以运用，有许多新的行业项目检测技术有待于研究开发，同时使开发的产品可以运用在道桥工程领域的不同方面。如可以利用检测设备对桥梁的桥面结构、混凝土桥梁结构、钢桥结构、桥梁的下部结构、道路路基路面结构、挡土墙结构以及桥梁地基基础结构等道桥工程多方面地进行全方位的检测，从而不仅使行业的检测技术领域得到发展，而且使行业检测的内容也得以完整与补充。
2.3强化专业队伍的建设
道桥检测是一种专业的检测工作，整个工作过程是一个综合的系列工作，所以对于工作人员的要求自然是不能马虎，需要一直专业的技术检测队伍。所以，为了确保中国的行业检测的整体业务水平的不断提升，加强行业的检测队伍的建设和培养是很必要的，例如可以在大学设置相关的专业，对这方面的技术工人做专业的培训、做好相应的技术规范和技术检测的评定规则等，只有做好这些，中国的行业检测的队伍水平才会不断的发展，更加的规范化、合理化、科学化。所以队伍建设十分的重要，需要相关行业和部门给予全面的重视，更需要行业自身不断的发展和进步。
3.结束语
综上所述，桥梁和隧道的建设不断发展的同时对于其安全和质量的要求自然有更大的提升，所以无损检测技术的发展是必然的，而对其发展的水平自然是有更高的要求，因此可以看到无损检测技术发展的空间和远景是广阔的。
为了更好的发展和研究这项技术，就需要不断的结合国情做好技术的创新和发展，做好检测队伍的素质和水平提升，从而确保整个行业检测水平的提升，使桥梁和隧道的质量安全问题得到保证，使人们的生命和财产安全得到保证。
【参考文献】
［１］张俊平.桥梁检测[M].北京:人民交通出版社,2002,（10）.
［２］毕卫红,等.光纤传感技术在桥梁检测中的应用[J].研究与开发,2002,(6):49-51.
［３］童寿兴,等.超声波检测拱桥的拱肋钢管混凝土质量[J].桥梁建设,2002,(4):22-24.
［４］王毅娟.桥梁检测与监测技术的开发与应用[J].北京建筑工程学院学报,2003,(6):37-41．